Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Седан

$6000

Пълното шофиране на колела е достатъчно, за да може баналният пътнически автомобил да изглежда почти спортист. Пример за това се приема от много купувачи на Hurray Opel Vectra
автомобилът Opel Vectra през 1988 г. не предизвика шум от емоции в Opel Vectra. Колата е като кола. Стандартни бележки в пресата в пресата, типични критики на външния вид (нямаше какво да се критикува в експлоатация) и добре. Рекламна промоция. Добре, но в никакъв случай не вълнува първичното търсене. Всичко е както обикновено. Наистина този автомобил беше оценен едва по -късно, със задна дата. Любовта узрява постепенно, на няколко етапа. Първо, те се съсредоточиха върху задвижването на всички колела, ако реагираха спокойно на версията на задвижването на предните колела, тогава версията 4x4 беше взета с гръм. Интересите проблясваха още по -ярки, когато през 1990 г., въз основа на Вектра, германците направиха спортна купе калибра (впоследствие се доказаха много добре), те няма да направят лоша кола с базов модел и това веднага беше разбрано. Вектрата на това поколение е произведена от септември 1988 г. до септември 1995 г., ако нещо не е наред, тя не би го запазила на конвейера толкова дълго (припомняне: пазарният му сектор е един от най-конкурентните яростни). И сега тя успешно тича по пътищата и от това, което е обичайно да означава под думата на пътя, или това не е най -добрият показател за немско техническо посрещане.
Особено ценно е в притежанието на тази машина, че за разлика от много братя в класа, тя страда доста спокойно от занаятчийските служби, а нашите ръце на ръка са натрупали значителен опит с него. Малко хора карат стари автомобили до услугата, която повечето от собствениците предпочитат да се отпуснат със своите господари. Цени на принципа как да се съгласите. В мрежата на дребно няма дефицит на резервни части; Всяко в насипно състояние, както оплиан, така и неоригинална. Разбира се, препоръчително е да вземете роднини, малко е скъпо, но е толкова по -спокойно
Крикет в мотора ?? Това не е страшно. Подобно на повечето немски автомобили, Vectra има много широка гама от двигатели. Най-напредналите са 16-клапанни двигатели, но ако се интересувате предимно от поддръжливост (и какво би могло да бъде по-важно за стария двигател?), Тогава ви съветваме да вземете автомобил с 8-клапан двигател. 2.0-литров бензин с 8 клапана е оптимален: доста мощен (115 к.с.) и непретенциозен. Какво е добро, той прощава почивките на колана за времето. Те разточиха планираната подмяна на колана, отрязаха го за 30 долара нови и забравиха на следващата скала. Но няма да забравите счупването на колана на двигателя с 16 клапани дълго време. В най -добрия случай ще се сблъскате с подмяната на огънати клапани (2550 долара), в най -лошия случай, за да замените цялата глава на блока и това може да излезе за 2000 долара.
Когато инспектирате мотора при закупуване на кола, първо развийте капака на маслената шия. Фрагмент от разпределителния вал с един или два екстремни юмруци ще се отвори за вашия външен вид. Те могат да бъдат съдени по състоянието на целия разпределителен вал: износването на гърбиците се вижда незабавно. Намекнете на продавача, че новият разпределителен вал струва поне 210 долара
Вземете двигателя и слушайте. Най -вероятно ще чуете доста отчетливо чукане, сякаш в двигателя е започнал крикет: в добре дошли дюзи на инжектиране, иглите, поставени на седлото след 100 хиляди км писта на бърборене, е почти неизбежно. Това се проявява най -ясно на студен двигател; Когато двигателят достигне работната температура, крикетът понякога замълчава. Ситуацията не е престъпна. Дюзите са доста оперативни и ако не сте основен враг на насекомите, не можете да се закачите на крикет.
ЗАДВИЖВАНЕ НА ЧЕТИРИТЕ КОЛЕЛА. Vectra е особено добър във всички задвижвания на колела. През зимата и в размразяването на сезона няма да се отървете от колата. Той пълзи там, където съжалява за джаджите или нейните братя отпред -колела, които са седнали или мъртви. И по сух път ще даде начало на мнозина. С остър шут от мястото на колелото те не прескачат (смилат гумата, както е модерно, е малко вероятно да успеете), вградени в раздаването на Wyskoft, много компетентно преразпределя въртящия момент към желаната ос.
Но не забравяйте, че с всичките ви предимства, всичките задвижвания са много настроени. Например, машината не понася диагоналното окачване на колелата: обесените колела са на пропилян въздух, а тези, които са свързани със земята, не се издърпват.
Слабата точка на пълното задвижване на Wyescraft. Много чувствително нещо. Невъзможно е да се постави на предния и задния осе с разнообразие от размери и каучук за рисуване, повече от 2 мм от разликата в износването на гумите по осите на Уайток се опитва да подравнява ъгловите скорости на колелата с напрежение , Температурният сензор лети, поради твърде високо налягане в акумулатора, маншетът на VISC, той оставя усилвателя на волана към раздаването (воланът става тежък), задният мост се изключва като цяло, не е достатъчно приятен. Новият Viskoft струва 103 долара, но имайте предвид, че в повечето магазини и технически центрове той идва само при сглобяване с раздаване и това вече е $ 350390.
Най -упоритото нещо в колата е скоростна кутия (ръчно). Това беше убедено от собственика на Vectra, че виждате на снимката. Карайки кола от Германия до Русия, той късно забеляза, че маслото бие от кутията (някои болтове не са усукани). И когато забеляза, той не спря за ремонт: страхуваше се, че те ще се събличат на пътя. Карах 3 хиляди км. В Москва, в гаража, 150 миризливо-жълти прашки се сляха от кутията, която някога беше масло. Резултат? Носенето на иглата на 5 -та предавка се разтопи и водачите на плъзгащото се свързване на синхронизатора бяха изтрити. И всичко! Лагерът струва 20 долара. Директори, обработени от месинг в най -близкия метал, в 10 рубли. и 1/20 кофи от smirnovka. Кутията все още ходи без проблеми, специално я проверихме.
Между другото, почти всички кутии Vektrovsk след 100 хиляди км бягане са доста шумни. По принцип това не е страшно. Те служат по правило по -дълго от всяка друга машина на машината.
Когато купувате кола, обърнете специално внимание на тялото и окачването. Отзад най -слабите места на задната колела арка и особено краищата на арките, те са най -податливи на корозия. Ако има малки чипс боя, тогава не можете да се притеснявате: те са елементарно оцветени. Но ако мехурчетата вече са лоши: под тях перфорирана ръжда (през и през). Тогава крилото, като правило, се заменя: Компанията струва 250270 долара, около 150 долара безоригинално. Въпреки това, без да смените крилото, да изрежете ръждясалия ръб и да заварявате свеж лист (няколко бутилки водка в прилична гаражна кооперация), но ще бъде трудно да се поддържа презентацията.
Когато проверявате колата отдолу на асансьора, не забравяйте, че целостта на задните вертикални безшумни блокове по око не може да бъде определена в рамката на рамката. Тук трябва да погледнете на земята: ако колата седи ниско, вероятно мълчаливите блокове да са откъснати от втулките. Те са евтини (задните 32 долара, предните $ 1724), но е по -добре, ако продавачът нанесе тези пари, а не вие.
И по -нататък. Пазете се от лош бензин, ако машината има каталитичен неутрализатор: пчелите му бързо се запушат с продукти за горене. Ново за закупуване на нов. В Германия, 1380 г. ДМ, в Русия същата Цифир, само в долари. Можете да направите без него, но след това CO ще скочи поради работата на двигателя върху обогатената смес: в края на краищата компютърът все пак ще мисли, че има неутрализатор.
 
Текст Сергей Сорокин, Снимка Алексей Илин, рисуване на Владимир Белов
 

Източник: "Автопилот"