Тест драйв Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Седан

Унифициране на GTS.

Updated Vectra стана по-удобно дори в спортната модификация

 

В епохата на обединението се присъединихме незабележимо и дълго време и този процес е необратим. За да се постигнат технологични пробиви, да се съобразят с екологичните норми, да се правят, накрая, добри и конкурентни автомобили сами сега е невъзможно. Ако дори очевидните съперници на пазара обединяват усилията за решаване на най-сложните задачи, след това сътрудничество в рамките на една, нека най-голямата транснационална корпорация - явлението е абсолютно нормално и полезно. Тук е електроцентралата на Opel Vectra GTS, както и заредените версии на ОПК, е създадена от инженерите на SAAB на базата на 6-цилиндров 2,8-литров двигател, който от своя страна е направен в Австралия за автомобили под марката Holden (включена и в ГМ). И този двигател е инсталиран не само на модела Opel и Saab, но и на Bls Cadillac, да не говорим за Холдън и Ваукс. Обаче, най-важното е, че краката растат и как отиват. И в смисъл на бягане и други качества, Vectra GTS е добре.

 

Тъй като се случи, че в самото начало говорих с обединение, ще си позволя още една забележка по тази тема - като седативно хапче за онези, които същите агрегати, възли и части за автомобили от различни марки са разстроени. Има малко производители, които почиват по света предимно със собствената си сила. Но те са - Автоваз, например. Е, какво имаме? В допълнение, дори и със същите SAAB 9-3 Sportcombi двигатели (AI No. 12, 2005), Cadillac Bls (AI No. 6, 2006), Opel Vectra OPC (AI № 22, 2005) са много различни автомобили. Те имат едно сърце, но го бие, не е еднакво. И всеки има своите гени, свой собствен характер и техния образ. Vectra GTS - колата също е специална, освен това само самият двигател може да произведе 230 и 250 к.с., от които да избирате. Предаване, вярно, 6-степенна и автоматична и механика. Опитах 250-силна версия с MCP.

 

Похвала Autobam.


С недостиг на свободно време е полезно да се обърка личен живот с работа. Така в бизнес пътуването до Германия отидох с жена си. Тогава взехме Vectra GTS в Рюселсшейм и тръгнахме към Амстердам. Аз не се крия - обичам този добре познат 450-километров маршрут. Особено когато трябва да се преодолее на мощна и удобна кола. И най-важното - в немските автобани, единствените пътища в света, където все още има много сайтове, свободни от високоскоростни ограничения. Освен това искам да забележа, преминете през тях много по-безопасно, отколкото за всяка крайградска писта, останала със знаците, които ограничават свободата на действие. Който не вярва, може да сравни статистиката на инцидента. В Германия, много добри пътища и, което е изключително важно - в масата на техните умели и културни шофьори.

 

Спомням си, последен път успях да покрия това разстояние (и по-голямата част от нея, около 300 км, преминава в Германия), за 3 часа 15 минути. Освен това, на същата Vectra GTS, само първото поколение, с 211-силен V6 под капака.

 

Ще кажа веднага, записите не се случиха, загубих се 10 минути. Въпреки това, по обективни причини. Тогава карах един, а вместо пълна вечеря струваше сандвич в крайпътно кафене. Вече това обстоятелство ме спаси времето. Освен това съпругът не носи твърде много скорост. Забелязах, че в Германия тя успя да се справи с него при скорости до 180 км / ч. Малко по-бързо - веднага се превръща в най-ефективния максимален ограничител на скоростта. Въпреки това, средната скорост на марша е допуснала близо 140 км / ч. Защото в актуализирания VECTRA GTS скоростта почти не се усеща. И това не е просто подобрена шумоизолация, но в отличния комфорт вътре и, разбира се, в мотора и преконфигурираните висулки. Най-вероятно всичко това увеличи чувствителността на моята половина и в директни места и малки завои от германската автобам, тя не забеляза как стрелата на скоростометъра пресече марката от 200 км / ч.

 

Две страни на комфорта



 




 

Вътре се чувствате много удобно, по начин, който прониква в спортния дух на интериора и отбелязва увеличеното, в сравнение с предишната версия, качеството на довършителните материали. Седалките са внимателно увити със страни и са оборудвани, като кормилната колона, най-широката гама от корекции. Металът върху вложките е блестящ, кожата със стилен шев на овен е радвам се на допир, пред очите - бели циферблати на щита на инструмента, в тъмното - с червено подсветка. В противен случай - познат в бившия интериор GTS, но като цяло е по-приятен.

 

Въпреки че има друга доста значима разлика - спортният бутон на централната конзола. Това е, че активира спортен режим и в същото време всичко необходимо за бързото движение на автомобилните системи. Като го натиснете, веднага смятате, че суспензията е станала по-строга, овен е по-труден и педалът на газта е по-остър.

 

Въпреки факта, че турбокомпресорът се включва незабавно, почти с празен ход, максималният двигател за връщане започва да демонстрира, когато стрелата на тахометъра пресича марката от 3500 rpm. В този момент същото 250 к.с. Максималната мощност едновременно с максималния въртящ момент започва да измъчва предните гуми, сякаш проверяват техните съединителни свойства. Но най-забележителното е, че двигателят е еластичен, което го прави не особено отегчени от прекомерни манипулации от скоростния лост. Например, когато отидох до високоскоростни магистрали, след това, като правило, над-80 км / ч, ускорено на втората предавка, наслаждавайки се на приятния бас на изпускателната система и след това преминаха на петата или веднага на Шесто, постепенно, но не бавно отиваш в желания режим на скорост. Вероятно такъв алгоритъм за пътуване допринесе за икономия на гориво. В това отношение, GTS просто удари: средната консумация на високооктанов бензин, за всички 1500 км, което се случи с шофиране, възлиза на малко повече от 12.5 литра. По мое мнение, отличен индикатор за бърза кола.

 


Въпреки това, обективността е принудена да отбележи друга иновация в GTS. Заедно с шведския двигател, колата е получила неинформативен съединител. Той разваля цялостната картина, тъй като моментът на пикапа все още е важен. След това градските условия няма да имат излишна нервност при започване от мястото и смяна. За щастие, кормилното управление остава почти прозрачно и приплъзва водещите колела, особено в режим на спорт, лесно е да се опитате на овен с ръцете си. Въпреки това, по отношение на настройките на управлението, тя не струваше без компромис с спортността в полза на комфорта: при малки скорости, овен стана забележимо по-лесен. Да, промените, които се случиха с окачването, са насочени по-скоро, също и да се увеличи нивото на удобство в кабината.

 

Updated Vectra сега има ново задно окачване - независимо и многоизмерно. Той е подобен на този, който Сааб, но най-добър, по-спортен, в германски начин. Следователно, при високи скорости, както в устройствата, чувството на колата не изчезва за момент. Въпреки че нередностите на пътя се поглъщат, не се появяват прекомерни ролки. С бързо нападение, Vectra Turns започва да демонстрира в по-голяма степен на неутрално обръщане, докато преди да е недостатъчно. Но разрушаването на предния мост обаче са много възможни, особено ако педалът на газта е твърде далеч. Разбира се, охраната за охрана е електронна система за стабилизиране и всичко е и маркови идентификатори плюс шаси, което перфектно се справя със задачата за поддържане на най-важния контакт на всички колела с бельора.

 

А в Русия?

 

Не казах нищо за външната страна на колата. Но актуализираната Vectra, от която тестваната версия на GTS външно не се различава на практика, е във всеки салон на официалния дилър на марка. Просто казвам, че изглежда много елегантно.

 

В Германия, както и на много други европейски пазари, усилията на инженерите и дизайнерите на Opel вече бяха в състояние да нараснат в повечето страни. В Русия ситуацията е подобна, но не съвсем. Така че, ако пазарът като цяло, според резултатите от първото тримесечие, се увеличава с 49%, продажбите на Opel - само 28%. Руските офис мениджъри, представляващи марката Opel, трябва да бъдат обидени. Освен това, обективно казано, според съотношението цена / качество, продуктите на немската компания надвишават много конкуренти. Може би не всеки знае за това?

 

Другата страна на случая е нивото на обслужване. Тъй като в Москва има Opel, мога да кажа, че услугата не е на високо ниво, а не съвсем, за да го постави леко, съответства на новия образ на марката, която е построена от компанията около свят. Фактът, че в Русия по същия начин с услугата са нещата и повечето от другите производители трябва да имат слаба утеха.

 

И Vectra, особено в GTS версията, наистина е отлична машина, макар и обединена.



















Андрей Осипов









Кратки спецификации Opel Vectra GTS


Обем на двигателя, куб. Виж 2792.
Брой клапани на цилиндър 4
Сила, l. с. за rpm. 250/5500.
Макс. Въртящ момент, nm в rpm. / Min. 350/1800.
Ускорение до 100 км / ч, стр. 6.9.
Максимална скорост, km / h 255
Разход на средно гориво L. / 100 км. 10.3.3.3.3.3.
Обем на резервоара за гориво, л. 61.
Маса на колата, кг. 1565.
Размери, мм. 4611x1798x1460.

 

 




 

Източник: Вестник "Кола Известия" [№10 (100), 2006]