Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Седан

Универсален в европейски

Официалният дебют на автомобилни иновации в Русия обикновено е 5-10 месеца след европейската премиера. Така се случи този път. През пролетта - през лятото на руските дилъри три нови универсали от средната класа, адаптирани към нашите условия, се появиха в продажба. Всички те са в нашия тест: Fiat Marea-Uicen (24 500 долара), Opel Vectra Caravan (34 000 долара) и Peugeot 406-Break (20 576 долара).

Днес в движението на трафика по нашите пътища се появяват все повече и повече универсални чужди автомобили. Това, което насърчава човек, който е в състояние да изложи 20-30 хиляди долара. При закупуването на автомобил, да избере седан или отделение, но На по -малко престижен утилитарен автомобил? Това може да бъде страст към пътуването, необходимостта често транспортиране на обемно спортно оборудване или друг багаж, накрая, просто прагматично мислене. Да видим какво е - модерен вагон на Европейската станция, сравнявайки три нови предмета.

Националността на автомобилите е най -ясно изразена във външния им вид: Fiat е италиански горещ, изразителен, който се подчертава от оригиналните дизайнерски решения, Opel - на немски е сдържан и функционален, Peugeot - френският е елегантен. Всички вагони на гарата са малко по-дълги от седаните, въз основа на които са направени, но в 406-и това е най-забележимо-почивка за добър четвърт метър по-дълъг от колегите.

Шестнадесет -класови двигатели на Fiat и Opel на практика не се различават от тези, които се доставят в Европа. Но експертите на Peugeot разгледаха оптималния осем -Valve двигател с намалена степен на компресия по -оптимална за Русия. Суспендирането на всички автомобили беше финализирано - просветът на пътя е увеличен и по -твърдите пружини имат по -голяма енергийна интензивност. На Fiat тънък пластмасов екран ще предпази двигателното отделение само от спрей и мръсотия, върху Opel щедър перфориран стоманен лист предпазва от камъни и шнами, а на Peugeot, железен лист ще осигури двигател и чистота и неуязвимост без никакъв никакъв дупки.
Разликата между мощен, дълъг спар върху Opel и Peugeot и две плоски дължини на половин метра, наслагвания в предната част на дъното на фиата е поразителна. Вероятно, това може да се обясни до голяма степен, че когато едно задно колело на италианския е на десет центрове, тялото е претоварено и вратите са затворени с метален чук.

С удобството на засаждането, цялата тройка, можете да зададете оценката задоволителна. Уикендът изисква много усилия, когато затваряте вратите - пляскате ги като камион. Между другото, именно този автомобил ще хареса повече други разсеяни шофьори: тук Централният замък няма да работи, ако някоя от вратите е свободно затворена. В каравана вътрешните дръжки са принудени да обърнат четката на спирката. „Break може да се похвали с големи врати, но това предимство се компенсира от неудобни дръжки на външните врати, в стил Muscovite-2140 и липсата на видими врати за заключване отвън.
Задната седалка се оказа най -близката до Фиат: само две ще бъдат удобно настанени тук. Ширината на салона за раменете на три средни тена вече е недостатъчна. Вярно е, че гърбицата по гърба изтръгва средния пътник от общия ред напред и по този начин дава възможност да се обърне раменете му почти без намеса. Главите на двама екстремни ездачи се оказват близо до доста плътните осветителни палони, разположени на стелажите. Задната седалка на Opel се оказа неочаквано просторна: значително повече място за краката и малко по -широко в раменете. Тримата вече можем да бъдем доста удобни, но тук присъства и гърбицата на гърба, макар и по -малка. Пътниците на Peugeot имат най -късмет - неговият салон е най -просторен. В допълнение, гърбовете на предните седалки се правят с вдлъбнатини, така че дори и в крайната задна позиция, коленете на пътниците от втория ред не почиват в тях. Задната седалка прилича на мек диван без изразени седалки - трима души ще бъдат разположени тук почти толкова удобно, колкото две. Нямаше централен подлакътник на нашата почивка отзад, но само той, за разлика от конкурентите, можеше да се похвали с напълно изпускането на задни прозорци.
Всички автомобили са оборудвани с пет ограничения за глава. През уикенда те не пречат на прегледа, защото могат да паднат с гърба и когато го сложат, няма нужда да ги демонтира. На каравана се оттегля само централната сдържаност на главата на втория ред, четирите други повече с твърдост и размери са по -скоро като юмрук, упорит в задната част на главата. Тръмп картата на ръководителите на работниците е тяхната мекота.
Предният пътник ще се чувства доста удобно и в трите автомобила. Кутия за ръкавици на италианския автомобил с най -скромния размер. На немски - тесен и дълбок, като дупка. Удобно е да го отворите само с дясната ръка, а капакът опира на коленете. Французите имат най -обемната кошница и дори са заключени на замъка.

Пейгетът на водача ще се побере бързо - има само две познати механични корекции. В допълнение шофьорът на Opel може да премести седалката нагоре и надолу, а Fiat също - също така да промени лумбалния резерв - също ръчно. Всички столове, включително доста меки френски, имат добра странична подкрепа. Само на Opel не е предвидено за регулиране на височината на волана. Лостът на скоростната кутия е може би 406 -и, но ръчната спирачка беше далеч отзад. На Marea-Uikend, четвъртата предавка и обратното движение са твърде близо, а подлакътникът пречи на ръчната спирачка. Vectra има блокиране на случайно включване на обратното предаване: Трябва да повдигнете манет на лоста на скоростната кутия.
Останалите управляващи тела са доста традиционни и веднага свиквате с тях. Изключението е може би само претовареният десен превключвател на пара на фиата е почит към богатия набор на машината, а бутонът на звуковия сигнал, разположен на Peugeot традиционно на френски - в края на левия превключвател на волана. В допълнение, технологията за осветление не работи съвсем познато върху тези два автомобила: при първия, когато запалването е изключено, цялото външно осветление изгасва, включително размери, на втората, с подобна операция, нищо не излиза, дори и The Акцент на фаровете. На Opel само въртящ се превключвател на вътрешното задно огледало, което изисква повече внимание от обичайния лост, е необичаен. Прегледът от всеки автомобил има свои характеристики. Marea-Uikend не вижда ръба на качулката и много масивни стелажи. На вектора, ръбът на качулката е ясно видим, стелажите са по -малко масивни, но външните огледала приличат на венчелистчетата не само по форма, но и по размер. Прегледът на околността от 406 -и е може би най -удобното. Изненадващо - дори три облегалки от втория ред почти не пречат на гледането назад. Единствената забележка са дебелите задни стелажи на тялото.

Голям удобен багажник е красотата и гордостта на вагоните на гарата. Той е най -просторният - Peugeot Break, въпреки че има само една опция за трансформация, тъй като задната част на задната седалка на колата ни се оказа цяла. Получената зона от 1820 мм ви позволява удобно да се настаните тук за през нощта.
Суспензиите, разположени под пода на пружините, осигуриха на Weeknand най -голямото пространство между арките на колелата - 1030 mm. Вратата от две секции ви позволява да транспортирате много дълги плоски товари, стърчащи само до долната част. Наклоненият полк не дава значителни предимства при зареждане и разтоварване умерено, тъй като височината на натоварване е почти еднаква и за трите автомобила, но отнема повече от ширината на рафта до дълбочината на багажното отделение.
Opel-Channel има ствол от най-скромните размери, но има най-широката в горната част на отварянето на петата врата, която е много важна при транспортирането, да речем, телевизор с диагонал на метър и отгоре. Има много трансформация на последните две автомобила, тъй като задните им седалки са сгънати в съотношение 40:60 (на фиата, тясната част е разположена отляво и от Опел - отдясно). В допълнение, в нишите на централните подлакътници има люкове, удобни за транспортиране, като SKI. Преди всичко багажникът е покрит с половин полкове. Под пода - ниши с пълни резервни колела, но монтирани на прости железни дискове. Инструментът е най -необходим: крик, клавиш на колелото, подвижно теглещо око, понякога отвертка.

Различна мощност на двигателите доведе до напълно прогнозирани разлики в динамичните качества на автомобилите. Към това добавяме, че Fiat има най -острото управление и твърдо окачване, което чувствително реагира на качеството на пътната повърхност. Opel може да се похвали с кратки и ясни движения на лоста на скоростната кутия. Pejo има най -мекото окачване, което деликатно носи колата през всички дупки. Но ходът на адхезията е страхотен и на педалите на ускорителя се усеща малко треперене. И моторът изглежда твърде силен, вероятно поради липсата на звукова изолация от вътрешната страна на качулката.

Fiat и Opel в европейските изискват качеството на само бензин, нездравословен 95-и. Peugeot е по -гъвкав и ще бъде удовлетворен от 92 -ия, дори етилиран, тъй като няма каталитичен неутрализатор. И за трите модела се дава годишна гаранция, без да се ограничава пробег. Тя може да бъде приложена съответно в Русия, на седем, четири и три станции за поддръжка, нормите на работа, върху които струват 45, 36 и 43 долара.

Редакторите благодарят на компанията Alfa-Romeo-Moscow, Autoimport и Armand-Pigio
за автомобилите, предвидени за теста.

Запознайте се с новостта на руския пазар на вагони на станцията (отляво надясно): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea-Uikend.

Появата на Fiat е най -авангарде.
В централната част на предния панел има фиатно радио с оригинална форма.
Над интериора дизайнерите също са работили върху славата.
1.8-литровият двигател се счита за оптимален за Русия. Интересна характеристика: Свещи с индивидуални бобини за запалване са скрити под допълнителен капак на горния двигател.

Появата на Opel-Karavan е характерна за комбито на станцията.
Спидомерът, маркиран до 260 км/ч, е ясно проектиран за по -мощен автомобил.
Чистотата на вратите осигурява тройно уплътнение в горната и двойната - отдолу.
За да се получат по -равномерна характеристика на въртящия момент, във всички двигатели от серията Eco -Tech се използват входящи колекционери с редуващ се обем.

Кой каза, че вагонът на станцията не може да бъде елегантен?
Предният панел и панелът на инструмента изглеждат твърде аскети за автомобил от този клас. На мястото на тахометъра - голям часовник.
Сякаш за разлика от ширината на метъра на горната част, под отвора на задната врата е много стеснен от гребена около арката на колелото.
Пред много наклонена двигател, доста празно пространство. Предният спар, гофриран в лъка, осигурява средния сблъсък, като смазва тази конкретна зона на двигателното отделение, без предразсъдъци към захранващия блок и предното окачване.

Fiat marea-uikend 1.8 16 v
Технически характеристики на автомобила
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1255 кг; пълно тегло от 1850 кг; Максимална скорост - 193 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 10,6 s; Разход на гориво при 90,120 км/ч и Hz - 6.0; 7.8; 10.1 l/100 km; Захранване с гориво - 63 литра; Гориво - нездравословен бензин AI -95. Размер, mm: дължина - 4485; ширина - 1740; височина - 1510; база - 2540; Пътеката отпред/отзад - 1480/1455, Пътно клирънс - 170; Обем на багажника - 500/1550 L; Радиусът на завъртане е 5,4 m. Двигател: 16-клапан 4-цилиндър в ред, с два разпределителни вала и разпределен електронен инжекция, се намира отпред; Работен обем - 1747 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 82,0 х 82,7 мм; степен на компресия - 10.3; Мощност - 83 kW/113 к.с. в 5800 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 154 n.m при 4400 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.91; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.95; Z.KH. - 3.91; Основната програма е 3,56. Суспензия: Независимо, със стабилизатори на влечуги, събрани на подложки; Отпред - Подобно на Mcexeson, задната част е на единични надлъжни лостове. Спирачки: хидравлична, с вакуум усилвател и ABS; Преден - вентилиран диск, заден - барабан. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 195/55R15

Универсален Fiat Fiat Marea-Uicen и Fiat-Marea седан с четири врати дебютира през юли 1996 г., тъй като логическото развитие на Bravo / Brava, представена от година по-рано с хечбеци с три и пет врати (ZR, 1996 № 6 .) И двата автомобила могат да бъдат оборудвани с обема на бензин 1.4 работни обеми; 1.6; 1.8 и 2,9 литра или 1,9- и 2,4-литрови турбодизели. Скоростни кутии -Механичен с пет скорости и четиристепенни автоматични (само с 1,6 L двигател).

+ Оригинален дизайн, остро управление, добър преглед назад.
- Малка твърдост на тялото за усукване, твърдо окачване, стегнат салон отзад.

Резюме
Темпераментен автомобил за активно шофиране по добри пътища.

Opel Vectra-Karavan 2.0 16 v
Технически характеристики на автомобила
Общи данни: Брой места - 5; оборудвана маса - 1320 кг; Пълна маса - 1910 кг; Максимална скорост - 207 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 10,5 s; Разход на гориво при 90,120 км/ч и Hz - 6.1; 7.6; 10,0 l/100 km; Захранване с гориво - 60 литра; Горивото е нездравословно бензин AI -95. Размери, mm: дължина - 4490; ширина - 1710; височина - 1450; база - 2640; Пътеката отпред/отзад - 1480/1470; Просвет на пътя - 140; Обем на багажника - 460/1490 L; Радиусът на завъртане е 5,7 m. Двигател: 16-клапан 4-цилиндър в ред, с два разпределителни вала и разпределен електронен инжекция, се намира пред предната част; Работен обем - 1998 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 86.0 x 86.0; степен на компресия - 9.2; Мощност - 100 kW/136 к.с. в 5600 об / мин; Максималният въртящ момент е 188 n.m при 3200 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична 5 -SPEED; Транспортни номера: I - 3.58; II - 1.88; III - 1.23; IV - 0,92; V - 0.74; Z.KH - 3.33; Основната програма е 3.94. Окачване: Независимо, със стабилизатори на антирезистентността, събрани на подфрейм, предната -като Mcexeson, гърбът е с три листа. Спирачки: Хидравлична, с вакуум усилвател и ABS, диск, предно вентилиран. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 195/65R15.

Universal Opel Vectra-Karavan е показан през август 1996 г., година след освобождаването на новия вектор с тела на седан и хечбек. Двигатели - бензин с работен обем 1,6; 1.8; 2.0 и 2,5 литра или 1,7- и 2,0-литрови турбодизели. Скоростните кутии са петстепенна механична или четири -скоростна автоматична (с изключение на машини с осем -валва версия на 1,6 -литров двигател и дизелови двигатели).

+ Широко отваряне на петата врата, добри динамични качества.
- Висока цена, неудобни дръжки за врати, ограничения за твърди глава.

Резюме
Успешен компромис между уважение и практичност.

Peugeot 406-Break 1.8
Технически характеристики на автомобила
Общи дани: брой места - 5; оборудвана маса - 1310 кг; Пълно тегло - 1805 кг; Максимална скорост - 185 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 12,5 s; Разход на гориво при 90,120 км/ч и Hz - 6.1; 7.6; 10,9 l/10o km; Захранване с гориво - 70 литра; Горивото е бензин на AI -92, да кажем етилово. Размери, mm: дължина - 4725; ширина - 1760; височина - 1500; база - 2700; Пътеката отпред/отзад - 1500/1480, Пътно клирънс - 180; Обем на багажника - 525/1740 L; Радиусът на завъртане е 6,0 m. Двигател: 4-клапан 4-цилиндров ред, с разпределена електронна инжекция, се намира пред предната част; Работен обем - 1761 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 83.0 x 81.4; степен на компресия - 9.2; Мощност - 70 kW/97 HP при 6000 об / мин; Максималният въртящ момент е 145 n.m при 3000 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.46; II - 1.87; III - 1.36; IV - 1.05; V - 0.80; Z.KH - 3.33; Основната програма е 4.16. Суспензия: Независимо, със стабилизатори на влечуги, събрани на подложки; Отпред - Подобно на Mcexeson, задната част е четири листа. Спирачки: Хидравлична, с вакуум усилвател, предно - вентилиран диск, заден барабан. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 195/65R15.

Peugeot 406 Universal беше представен от обществеността през есента на 1996 г., малко повече от година след премиерата на новия Peugeot 406 с седаново тяло. На тези машини бензиновите двигатели са инсталирани с работен обем 1,6 (с изключение на комбито на станцията); 1.8; 2.0 и 2,9 литра или 1,9- и 2,1-литров турбодизел. Скоростните кутии са петстепенна механична или четиристепенна автоматична (само с атмосферни версии на 2.0 и 2,9-литрови двигатели).

+ Ниска цена, просторен интериор, меко окачване, 92 -ри бензин.
- шумно мотор, треперещ на педалите на ускорителя, аскетичен интериор.

Резюме
Много кола за умерени пари. Спокойна, просторна семейна кола.
 


Юри Нехетов
Снимка от Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"