West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Хечбек

Opel Signum Прогрес дете

Opel Signum е различен от всички останали автомобили, на първо място, необичайното му позициониране. За да не губи време за безкрайни обяснения за необичайността на този модел, маркетолозите на немска компания просто го нарекоха представител на новия клас Signum! Тоест, фактът на появата му Zignum основава нов, досега неизвестен клас автомобили, единственият представител на който самият той е. В това няма нищо необичайно: то вече се е случило. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace - Всички тези модели в различно време станаха предци на нови класове или поне подкласове. Така Zignum има всеки шанс да влезе в историята точно като модел на нов клас. Сега е много модерно ...
 
Вектра се обръща ...
 
За да не се объркваме в техническо отношение и да не ви зареждаме с много числа и примери, ще говорим за Zignum възможно най -просто, без да се опитваме по никакъв начин да го прикачим към съществуващата система за класификация на автомобилите.
 
Ако наречете всичко с неговите имена, тогава Opel Signum е един и същ вектор, само с удължено междуосие, интересна и необичайна форма на тялото и оригиналната задна част на кабината. Всичко останало - двигатели, висулки, трансмисия, предни панели на тялото и предни врати и на двата модела са напълно идентични, до индексирането на резервните части. И фактът, че в крайна сметка колата е била представена под формата на необичаен хечбек, а не под формата на дълъг вагон на станцията (добра идея!), Това е просто още едно прищявка на маркетолозите - решиха, че само в Тази форма Opel Signum би била най -интересната за потребителите.
 
Един вид такъв екип от HodgePodge вече беше предложен на клиентите. Това беше Skoda Superb, който беше леко модифициран VW Passat B5, също с удължена база. Но само в този случай чехите решиха да не експериментират особено с формата на тялото - превъзходният остана седан, като неговия донор. И Opel, когато той проектира Zignum, все пак реши да рискува - да се опита да продаде не само необичайна кола, но и с необичаен тип тяло.
 
Вярно е, че сравнението със Skoda в този случай не е напълно подходящо, защото превъзходното всъщност беше обикновен участък - удължена лимузина с вложка в централната част на тялото. Нещо повече, чехите дори не трябваше да развиват нищо - за китайския пазар, където повечето автомобили се обслужват, се произвеждаше толкова дълъг играч, който се произвеждаше, което стана основа за новата Skoda. Автомобилът беше леко променен само на външен вид, така че изглеждаше като останалите модели, произведени под тази марка. Във всички останали отношения тя остана пасато: платформа, двигатели, абсолютно всички елементи на тялото и дори интериор.
 
В случая на Zignum, Opel опита повече: Платформата ветера беше използвана като средство за намаляване на разходите и като най -успешния донор. В крайна сметка този автомобил е много добре стоманен, което означава, че експериментите като промяна на дължината на междуосието и окачването през осите няма да бъдат много повредени от текущите качества на новите елементи. Платформата, по -точно, междуосието беше удължено с 130 мм, което беше засегнато предимно в пространството на кабината, особено на задните седалки. В същото време самият Signum стана само с 40 mm по -дълъг от Vectra - тоест колата беше подута отвътре, запазвайки почти предишните външни размери.
 
Предимствата на този подход са външната компактност на модела от средната класа с обема на вътрешното пространство като този на представителите на бизнес класа. Да, благодарение на удълженото междуосие, Zignum сега, ако желаете, може да бъде позициониран като модел от най -високата средна класа - само между BMW 5 Touring и Audi A6 Avant. И не можете да направите това, защото общите размери на колата дават среден размер в нея. Сега разбирате защо веднага се отказахме от опита да класифицираме тази кола? Всеки може да го направи сам, както му харесва - и двете варианта ще бъдат правилни по свой начин ...
 
Повишена функционалност срещу тотално обединение
 
Знаейки, че Opel Signum е производно на модела Vectra, може да се предположи, че по отношение на всички параметри и двата автомобила са възможно най -обединени. Така че това е: Моторите и трансмисията, достъпни на вектор, също се предлагат за Zignum, опциите за оборудване и декорация на салона са почти идентични. И дори стилизирането на двата модела, минус оригиналността на гърба на знака, е същото. Разликата е само в малките неща: на някои места е добавена Chrome, се предлага малко по -различна опция за дизайн и формата се променя в детайлите. Предната броня на Zignum, например, беше заимствана не от обичайната версия на ветерата, а от неговата спортна модификация GTS, както се доказва предимно от крилата на страничните стени на бронята.
 
Но това изобщо не означава, че Zignum трябва да се възприема като просто необичайна модификация на дълго познат модел. Не, в този голям хечбек, в допълнение към дизайна, на практика няма нищо общо с вектора, който вие сте особено ясно усетени в движение. Поради удълженото междуосие, вдигането на тежести се е променило и колата не е напълно податлива на изтегляне на тялото, тя реагира по -солидно на пътните вълни. Нейният протектор може да се нарече тежък, въпреки че ходът на Zignum е мек. Пенсантите са сурови, което е особено забележимо при ставите, но движението им е гладко: колата нежно се вози по пътя, притискайки пътниците си.
 
По принцип Signum реагира на всичко приблизително същото като Vectra, но самото изпълнение е различно. След като пресече колелото след вектора, веднага се чувствате в автомобил в бизнес клас. Кормилото е по -рязко, но самата кола реагира на всичко с някои мързеливи. Тук, на завоя, Vectra лесно и бързо ще се промъкне, като се подчинява на движението на волана, а Signum е малко по -твърд, принуждавайки леко да изхвърли газа и, за всеки случай, да пренареди крака към педала на спирачката. За да се люлеете, пренаредете, нулирайте - целият този професионален жаргон е приложим за вектора и Zignum трябва да се третира по съвсем различен начин. Той просто не започва - той е по -силно контролиран по ъгли, ускорява малко по -бавно и лекува повече в ъглите. Като компенсация можете да разгледате стабилността на автомобила с висока скорост. На магистралата можете да се втурнате с всякаква скорост, докато държите волана с една ръка, какво да правите силно не препоръчвате - Signum поддържа курса добре, без да реагира на пориви на вятъра или на дефекти в пътната повърхност.
 
В допълнение към нюансите в настройките на висящите тайни на Opel, той е много различен от донора и в кабината. При представянето на автомобила, представители на дилъра дълго време и упорито ни казаха, тоест на журналистите, за функционалността на този модел. За какви средства са изразходвани за развитие, че огромен персонал от инженери от висок клас е работил над интериора, а само дизайнът на предните седалки струва Opel в просто огромна сума - 70 милиона евро!
 
Трудно е да се повярва в последната фигура: че подобно уникално би могло да бъде измислено за предните седалки, за да оправдае подобни разходи? Очевидно всичко, включено в това количество: както дизайна на седалките, така и изграждането на завода. Но за факта, че предните и задните седалки са гордостта на този автомобил, няма да спорим - особено ако се отнася до уникалната задна част.
 
Opel вече имаше опит да създава необичайни в своите ергономични структури, достатъчно е да си припомним единствения седем седарски сафир в своя клас. Тя победи всички конкуренти от факта, че е имала пълноценни седем пътнически седалки, а третият ред седалки се е оформил много хитро, ако е необходимо и в тази форма на практика не заема място в багажника. Нямаше нищо подобно във всеки конкурентен модел, който направи истински бестселър на пазара.
 
Opel Signum не е направен седем -сейър, но беше оборудван със задните седалки, уникални по същество. Те са два отделни стола (както в Maybach!), Всеки от които може да се регулира в няколко посоки. Ако няма достатъчно място за багажа, можете да преместите столовете напред, ако багажникът е празен, след това ги преместете възможно най -много, пускайки повече стаи за краката на задните пътници. Можете също така да регулирате ъгъла на наклон на гърба на всяка от задните седалки - като цяло нивото на комфорт е почти като в лимузините на най -високия клас.
 
Това е само средният стол в задния ред по някакъв начин изобщо не се вписва в този прекрасен и функционален салон - третият пътник просто няма какво да прави там. Подплатата, която затваря пространството между двете седалки, е малко вероятно да може да изпълнява функциите на конвенционална седалка, дори за кратко време. Тя е тясна и също има изпъкнала форма, която причинява малко асоциации с обичайния стол за автомобили. Въпреки че трябва да се отбележи, че дори това пътническо място има отделен предпазен колан - ако се чувствате неудобно, можете да се утешите с мисълта, че поне е безопасно.
 
Въпреки това, пътническият автомобил не е миниван и дори четири пътнически места рядко се използват постоянно. Да, наистина, един или двама души най -често шофират в колата ни, много по -рядко - три или четири. И е много рядко да се види, че пътническият автомобил е запушен към очните ябълки и всичките пет пътнически места са заети в нея.
 
Но в случая с Opel Signum, това не звучи като добър аргумент, но като извинение - те казват, че не сме направили това, защото не се нуждаете от това. Може би такъв, какъвто е. Но трябва да признаете, че дори в тази ситуация всичко може да бъде проектирано по различен начин - същата подплата между задните седалки може да има по -оптимална форма. Обосновката не е оправдание, че вместо условно трето място за Zignum, можете да поръчате уникална централна конзола. Който е едновременно централен подлакътник в задния ред и секретар, тъй като има много рафтове, ниши, държачи за чаши и дори вграден хладилник. Идеята е добра, но не всички ще я харесат: по -лесно е и по -евтино да си купите обикновен хладилник за автомобили, още повече, че в този случай можете да избирате сред модели с различни обеми. Що се отнася до рафтовете и нишите за съхранение на малки неща, вече в салона на Зиня вече има достатъчно от тях.
 
Характеристики и недостатъци
 
Няма съмнение, че Zignum е необичайна кола. Собственикът, ако желаете, ще може да разкаже за новата си покупка толкова много интересни неща, че всеки Nissan Murano ще избледнее до него. Всъщност, необичайно начинание и подходящо представяне. И, разбира се, семинарът - нещата, върху които Opel се фокусира, наистина се оказаха несравними. Независимо дали става въпрос за самата идея на този хечбек, възможността му да трансформира салона или уникален дизайн на задните сгъваеми седалки.
 
Но като цяло впечатленията от тази кола бяха много двусмислени: нещо харесваше нещо, нещо отдавна не е постижение и нещо изглеждаше неприемливо. За турбодизелов двигател, автоматична скоростна кутия с Tiptron в този случай не е за: имаме достатъчно впечатления от самия Zignum, така че по -късно ще се справим с тези единици по -късно. Междувременно впечатленията от самата кола.
 
В актива на Opel Signum можем да запишем това, с което този автомобил може с право да се гордее. Просторен салон, висока гладкост и стабилно поведение при високи скорости, интересен дизайн и необичаен изображение-след всички, единственият представител на новия клас Signum! Тук можете също да добавите готина идея със сгъване и регулируеми задни седалки в няколко посоки.
 
Но в пасивното има неща, по -значими от проблемите с изображението. Първо, за хечбека на средата и още повече от най-високия клас, Zignum има твърде малки модели на голф-класа на багажника в по-голямата си част, има много повече багажно пространство. Второ, въпреки факта, че шасито на този автомобил остава напълно същият като вектора, който, спомням си, получи златно колело от немски журналисти, като контролируемостта на Zignum нещата далеч не е най -добрият начин. Воланът е станал по -рязък, но окачванията са малко по -трудни, а плюсът към това е колата с нервно поведение на задния мост при преминаване на стръмни завои.
 
И накрая, трето, наличието на голяма междуосие и просторен салон с много успешна ергономия и добре обмислен процес на сгъване на задните седалки не прави Opel Signum идеален автомобил за голямо семейство. В крайна сметка той всъщност е четирисейк - петият пътник, дори дете, е малко вероятно да се съгласи да отиде на подобие на пътническо място, което е между две задни седалки - това е щепсел, не повече.
 
Същите качества, тоест просторен салон, голяма междуосие и четири удобни стола в кабината могат да се използват за други цели - представители. Но не, не работи, защото Zignum е хечбек! Разбира се, сега е модерно да смесвате различни посоки, да предлагате нещо необичайно и необичайно, но в този случай мисля, че Opel не предположи съвсем тенденцията. Renault Vel Satis, който също е хечбек, е да, той е наистина интересен като представителен автомобил, но векторът -генерален хечбек под формата на Opel Signum е може би малко грешен.
 
Вероятно, за да направи автомобила по -престижно толкова просторен, колкото е станал салонът му, би си струвало предната част на тялото, за да се индивидуализира по някакъв начин - променете модела на решетката на радиатора или нещо подобно. Или предлагайте оригинални брони - така че да се види отдалеч, че това не е Vectra, сравнително достъпен автомобил от средната класа, а Signum само по себе си е нещо.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 42 (434) от 18.11.03