West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Хечбек

VIP пределен

В днешно време почти няма чисти жанрове, чисти цветя, чисти чувства. Непрекъснати полутони, хибриди и коне. Така че автомобилите все повече се превръщат в плода не от еволюцията, а пресичането. Например, Renault Vel Satis изобщо не е наследник на традиционния Safrane, но Opel Signum изобщо не е Vectra Caravan, а не Omega. Но вече има много общо в силуета на тези нови модели.
Въз основа на факта, че VEL Satis и Signum са позиционирани като корпоративни автомобили и често се купуват за представителни функции, считахме за разумно да ги вземем за теста в най -пълната конфигурация: Opel с 3,2 -литров двигател и Renault 3,5 литра. Водещият набор включва всичко, всичко - от машината и климатичния контрол до множество въздушни възглавници и всички възможни електронни системи. Честно казано, трябва да кажа, че по размер, маса и власт французинът е половин клас по -голям от немски, но ние изчислихме тази грешка на допустимата, тъй като няма други кандидати за такова сравнение и в динамиката на Колата е много близо. Възможно предимство на класа е изкупено от излишък от десет зелени, които ще трябва да бъдат дадени за европеизирания VEL Satis. И още един стрес в това име, както във всички френски думи, пада върху последната сричка на. Да кажем правилно.
Какво можете да очаквате от съвременните европейски автомобили с бензинови двигатели от повече от три литра? Висока скорост, мощен пикап, рязко ускорение. Всичко това очевидно присъства и на двата автомобила. Но разликите все още са в изобилие. Да започнем с работата на автоматичната трансмисия. Opelian Box, абсолютно честно и предвидимо разработване на всяка предавка, се изкачва с малки, но осезаеми шокове и освен това той почти не иска да се изключва. Въпреки че за това има общоприет режим на ръчен контрол. Но автоматичната машина Renoshny е най -адаптивната от всички преди това. Човек трябва само да притеснява интензивно газа (дори до спирането, но поне по -дълбоко от половината от движението), като кутия, когато достигне кола от 100120 км/ч, замръзва в трета (от пет) предавка . И така ще върви, докато не загубите инерция. И за да може превключването да премине при почти безшумни ниски скорости, той първоначално трябва да бъде натиснат леко върху спусъка. И най -важното е, че това е доста тежко и мощен VEL удовлетворен до гладък и неблагоприятен начин, за да се придвижите повече, за да се изправите. Но отново отбелязвам, че Agility Sinemovskaya все още се удивява не по -малко, колата с леко подхлъзване оставя дори и с втората!
В допълнение към ускорената динамика, има и спирачка. Именно тогава разликата между двата модела е много по -забележима, а не по степента на идентичност, а от знака. Opel +и Renault. Signum, въпреки че е невъзможно да се извика пример за незабавно втвърдяване или да се придържате към асфалта, но педалът му за спирачка е лесен и колата спира, когато е необходимо. Но Вел Сатис трябва да бъде разстроен от цялата маса на собственото си тяло, прикрепено към педала през десния долен крайник. Но все пак колата е обърната по -дълго и неразбиращо се стреми да събори всичко, разположено на пътя с мощния си торс. Не изключвам, че причината за това е, на първо място, много голяма маса, но, мисля, не само. Но френската машина има една значима автоматична спирачка за удобство. Да предположим, че сте паркирали на хълма и например забравихте да поставите лоста на KP в R. Колата няма да се движи никъде! Без вашите инструкции, невидима ръчна спирачка ще я блокира. Същото нещо в движение. Веднага щом спрете как подложките хващат колелата и освободете с първото докосване на газ ...
Управление, какво мислите, кой автомобил е по -добре да управлява немски или френски? Правилно. Opel е почти контролен стандарт. Той има тежък волан, но без прекомерни усилия, малки рулца и абсолютно адекватни, изчисли траекторията, каквато лично го питате. А Renault, който се движи перфектно по права линия и нежен крив, на стръмни завои бързо пробива през предното външно колело и изпада, губейки интелигентност и предсказуемост. Е, не изписвайте змии върху него! Едно от обясненията на това поведение е високо тяло с висок център на тежестта, освен това, изместено напред. А знакът минава, поне не по -лош от основния вектор и може би е по -добре поради удължената основа. Но ето лошият късмет, това не е толкова трудно окачване, че съвсем ясно отчита пътните туберкули и дупки. Затова бих предпочел гуми с по -висок профил. VEL SATIS несъмнено е по -мек и повече от самообладание. Но не до такава степен, че да разтърсят лековерните VIP пътници.
В тази номинация Opel води като автомобил за активен и умения. Въпреки че защо тогава човек се чуди, толкова място зад предните седалки? Разбира се, за да носят удобно шефове, полубогове, техните съпруги, деца и любовници. И ако с комфорт, тогава не можете да шофирате. Осигуряването на максимален комфорт с минимални променливи в Renault е по -добро от много. От гледна точка на преминаването на големи, но внезапни нередности, шансовете за разбиване на еластични елементи на спирката във френския автомобил са много по -високи. Но при маневреност той е безусловен водач на ъгъла на реномената на въртене на колелата забележимо по -малък от Опелски. И се забелязва не толкова в броя, колкото на практика, особено предвид големите размери на VEL Satis.
Ергономията в този раздел Разговорът ще бъде на първо място за Satis Satis толкова отличителен и самодостатъчен. Освен това, интересното е, че знакът е почти нищо за скачане. Ако работите с такива концепции като удобство на волана и т.н., можете просто да дадете бележка под линия See Art. За Opel Vectra. Но тъй като тялото зад средния багажник е опънато до задните пътници, толкова ценни в района на задните пътници, основното внимание е именно вторият ред седалки.
Като начало, ние отваряме супер цялата врата и се уверяваме, че дори обувките с 49-и размер не трябва да се забиват в цев в едва отворена пропаст, какъвто е случаят с повечето седани. Преди нас не е цял диван, а два отделни стола с подлакътник в средата. И това е правилно, но само по отношение на максимален комфорт за двама. И третото, какво е допълнително? Да и не. Тъй като подлакътникът, след хитър сомрен по протежение на сложна кинематична траектория за 180, се превръща в джъмпер в средата на дивана. Но не е възможно да поставите пътник там напълно и дълго време, така че за кратко време. Но най -важното е, че на задните седалки можете да седнете поне в цилиндъра и дори с удължени краката.
В сравнение с Signum, за пътниците в Satis VEL пространството е малко по -малко по дължина, но и изобилие. И на височина и ширина, още повече. Vel Satis обикновено е изключително просторна кола. Седейки отпред, е трудно да се стигне до дясната врата, а местоположението на водача над пътя не е по -ниско от Нивовски, което в повечето случаи ви позволява да преглеждате други автоматизи. Стелациите, които не припокриват периферния преглед, допринасят за добър изглед на предните изгледи, които сега, когато лобовете са станали толкова нежни, са много редки. Но зад огледалото на салона, малко да се види, че премахването е тясно. Но дори страничните огледала на Renault също не са достатъчно големи, за да направят пълна картина на случващото се от вас отзад. Но най -луксозният във френския флагман са предните седалки. Много конкуренти дори не се доближиха до това ниво на комфорт и дизайн. Като начало те не са симетрични. Горната част на гърба и облегалката на главата се нарязва наклонено с увеличение отвън, където предпазният колан е скрит. Това е много компетентно осигурено от плътно прилягане на колана до рамото. На нашето копие кабината на кабината не е била кожа, а велурният алкантара в комбинация с композитна дишаща тъкан. Хареса ни не толкова хлъзгав и много уважаван. Но основната характеристика на седалките, които се огъват, се огъват в средата (!) Хоризонтално назад. Следователно, използвайки серво устройство, можете не само да регулирате ъгъла на наклон, но и дълбочината на отклонението. Колкото и да е странно, като седите толкова удобно толкова удобно, вие се уморявате по -малко. Да, и преди очите на водача Renault са хладна маса. Това е вече добре познатата ключова картичка, която може да бъде поставена в джоб и спокойно да слезете от колата, която самата ще затвори. Чистаците със сензора за дъжд не махат паралелно, а и двете до центъра, като в автобус. Особено елегантните аналогови часове на панела са директно от музея на естетиката. Но под тях, чудо на дизайна, стерео системата Cabasse за шест компактдиска, със стилни бутони. Звучи добре, но глухо. Но алгоритъмът за използване е сложен и нелогичен: обичайната алтернатива или красота, или функционалност. В същото време в кабината има много джобове, чифт чекмеджета под задните седалки и студен въздух от климатичната инсталация беше донесено в отделението за ръкавици. Като цяло луксът е изцяло. И без съмнение, Вел Сатис е на кон.
Практичността тук идва на преден план, разбира се, багажника. Renault, въпреки впечатляващия размер, значително открадва сложната форма на кърмата във вътрешното пространство, оставяйки не твърде много място за лекция. В допълнение, задната част на задния диван пада напред само върху възглавницата и не пада на хоризонтала. Това са всички жертви, направени в името на аеродинамиката, и желанието за комфорт. За много голяма кола този багажник е малък. Но дизайнерите на Адам Опел Аг се опитаха да слави. Самото просторно отделение за багаж незабавно образува голям обем след леко натискане на няколко лоста. И след това задният отпад назад натиска седалките и прави пода равномерно. Кинематично елегантно, външно зрелищно и практично. Но за да отключите петата врата на Opel, трябва да натиснете бутона или в кабината, или в клавишката. А Renault има семеен лъскав ромб на задната стена, притискайки отключването на вратата и след това вече се дърпате нагоре, като дръжка. В допълнение, в Satis на VEL няма корк под резервоара за газ. Отвътре, запечатана еластична лента, здраво притискаща шията, когато люкът е затворен. А също така французинът има много малки удобства като допълнително осветяване на праговете, дълбочините на багажника и перваза. Така че на практика основните успехи на Opel са изкупени от многобройни удоволствия на Renault.
Резюмето на VEL Satis и Signum, с външни прилики, са много различни по своята философия. И ако Opel е много по -интересен за водача и ви позволява да вземете много повече товари на борда, тогава Renault предлага такива сложни удобства за всички пътници, че малцина могат да се конкурират с него. А също и немска кола за онези, които мислят логично и не се стремят да се шокират. И френски за по -емоционални хора, чието желание да се открои от тълпата се допълва от добра постелка. осигуряване.

Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: Преди да взема тази двойка, бях принуден да положа усилия и да се съглася, че и двете коли на хечбека. Въпреки че силуетът на Signum има нещо от комбито на станцията, а Vel Satis е почти седан в своята архитектура. И двата автомобила ясно демонстрират работата на дизайнерите на две много известни фирми за масовия автомобилен дизайн и показват вектора на развитието на техния собствен стил. Да започнем с характеристиката, която е както в немския, така и на френския автомобил на правилното ниво. И ако не беше малката популярност на VEL Satis на нашия пазар, тогава дланта в тази категория може да бъде дадена на французите. От лицето на Renault, Opel е по -характерна благодарение на запомнящата се ъглова ъглов ъгъл, собствената облицовка на радиатора и фаровете и, разбира се, необичайни пропорции и големи зони за остъкляване. Opel не изостава, лицето му е не по -малко характерно поради стила на пресеченото повдигане на предната светлина. Това е мода и потвърждение на родството с марката GM, където отсега например от най -новия поглед на флагмана на целия отдел Cadillac, например, CTS седана, за последните модели. От гледна точка на модата и двата автомобила официално стърчат при равни условия, тъй като демонстрират ангажимент към технологичния стил на техно. Вярно е, че поради това както архитектурата на основния обем на тялото на Renault, така и неговата пластмаса се губи във визуална динамика, но всичко изглежда много цяло. Opel демонстрира в немски проверки и геометрично ясни линии: абсолютно кръгли арки на колелата и клина на прозореца, нарисувани от строго направо. Vel Satis е по -свободен от модата и изгражда своята архитектура малко по -оживени пластмасови и сложни извивки. Разпознаването на задната част на всеки автомобил е подсилено с намека си: Opel е брутално твърд и прав, а Vel Satis парадира с триъгълника на щангата на багажника, който все още е много характерен знак на последния рено.
Вътре: Характерът на пластичността и стила на интериора на двата автомобила е изключително близък до външния дизайн. Пластмасовият панел на панелите на инструментите VEL Satis е по -хулиганист и събори централната конзола със сериозно настроение от сериозно настроение и като цяло по -свободно боравене със законите на художествената композиция. Интериорът на Opel е войнствен техно, строг и пряк и дори малко консервативен. Много солиден стил спестява случая, в който доскоро Grundig TVs, подрязани под дърво, блестяха. Съставът на панела с инструменти е класически Т-образен, който се подчертава от обкръжаващ салон с подплата под не разбира какво. Фактът, че Opel е за част от американеца, виждате ли, забелязвайки на оформения панел на тавана, има много джобове и негодници и двама държачи за чаши между две безкомпромисни (от броя на пътниците) на местата на задните пътници. Вел Сатис е истински французин и следователно индивидуален и игрив. Юридическите кутии под седалките и завесите на страничните прозорци настояват да се возят през нощта до пигалния танц през нощта ... Воланът също се прави в съответствие с заетата позиция: те са солидни четири допусти и гордо носят среброто Емблеми на техните компании в геометричния център.
Резюме: Мисля, че в нашия тест няма победители или победени: Fifty Fifi. Signum без Satis на VEL може да изглежда ненужно линеен, плосък, дори скучен. От своя страна, Вел Сатис без Signum изобщо не е автомобил в традиционния смисъл, а на шега на апел.
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили