West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Хечбек

Ruby Tails!

И така, 17-годишната кариера на модела Omega е завършена. Но не само тя. Цял генеалогичен клон на опелни седани и универсали от средния клас, възникнал в дълбините на ХХ век, е отрязан. Какво ще расте на нейно място? Не е нужно да чакате да чакате. Екстравагантен и умерено шокиращ знак се показва като наследник. Но това, което никога няма да порасне в самия знак, е опашката (тоест отделен ствол). В стремежа си да оцелее в бизнес класа на Opel, като нахлуващ гущер, той реши да се раздели с този крайник, като го обяви за напълно ненужен и незадължителен. Да остави такъв изкушаващ пазарен сегмент със стегната опашка, тъй като Форд действаше, тихо изпращаше Скорпиона си да почива в Ръселсхайм, не искаше.

 

Защо на земята седанът познат на окото е заменен от тежка хечбек със странни пропорции? Вероятно германците са били вдъхновени от успеха на Renault Vel Satis, веднага след дебюта им, който ръководи френската класация на популярността на клас Е., но тази Франция, такива теми в голяма чест: Представителните хечбеци отдавна са произведени от Citrooen и Renault. Може би паметта за добрите продажби на Saab 9000 CS и Citroen XM в самата Германия все още е свежа в паметта. Логическата последователност на събитията е непозната за нас, но в резултат на това развитието на SO -обхванатите нишови модели на Adam Opel AG вече е обявено за приоритетна стратегическа посока. От само себе си се разбира, че хитростната линия на Astra-Corsa-Vectra ще бъде запазена, но няколко автомобила за изневяра ще се появят паралелно. Първите лястовици са само Signum и очарователната Microvan Meriva.

  

Сергиите на два автомобила са практически упражнения от серията намират десет разлики. Десет разлики не могат да бъдат намерени с цялото желание и на окото на Чунгачгуковск, но двойката ще се изстърже. Шиещият салон изглежда по-богат поради хромираните ръбове на устройствата и, колкото и да е странно, лостът на механичната скоростна кутия на всички такива кожени кафяви. Въпреки това, такива устройства също украсяват хечбека Vectra GTS и изборът на предаване е случаят с предпочитанията на клиентите.
 

Не мисля, че развитието на нов флагман струва на опелианците в някакви пари от астма. Машината е базирана на 130 мм разширена версия на Gimovo Uniford Epsilon, която се използва и за вагона на Caravan Vecra. Двигателите, трансмисиите, висулките, редица части на тялото и вътрешни знаци са максимално обвързани със семейството на Вектра. Следователно, като точка от началото на координатите, ние избрахме обикновен седан в подобна конфигурация на елегантност, също оборудван с 2,2-литров двигател. Основната разлика е само в скоростните кутии: Signum Mechanical, Vectra с ActiveSelectic Assembly Automatic, който все още не е попаднал, следователно е от особен интерес.

   

Оправдавайки името му, Signum, думата знак отгоре, намира обществеността изненада, като го потопи в пълна недоумение. Такова чудо все още не е видяно! Изглежда като филм с непредсказуем край: изглежда, че сюжетът е вързан в зори, изглежда се развива според всички канони и завършва с ухо от ледена вода. Така че Signum. Носната част се повтаря точно от хечбека Vectra GTS, след това следва представител на опънатия случай и внезапно проклина фураж с къс надвес! Съзнанието протестира срещу видяното: не трябва да бъде, това е грешно! Но след миг със същата сила той се възхищава на свежестта на решението. Може би немските дизайнери са променили усещането за красота, но тяхното творение се възприема само като носител на новата стерилно-индустриална естетика на десетилетието. Студен, рационален, перфектен механизъм от близко бъдеще. Според мен само няколко автомобила са в състояние да причинят подобни усещания: седемте BMW, Cadillac CTS и Renault Megane II. С появата на такива автомобили десетки или дори стотици модели, произведени в целия свят, стават антики наведнъж. Но във вихъра на времето именно тези революционери ни позволяват да осъзнаем, че живеем през 21 век.
  
Честно казано, дори и една и половина вектра, до флагмана, вече не изглежда толкова остро равномерно. Но за човека, който се задава зад волана на човек, и двете коли са естествени клонинги. Предните части на салоните са абсолютно еднакви, с изключение на това, че устройствата са украсени малко по -различно. Плосък, подчертан функционален дизайн се вписва по -добре в стилистичната концепция на знака, но простото имплантиране на предния панел на автомобила с клас отдолу в колата с клас по -горе винаги заплашва загубите на изображение за последния. Signum, който, както го разбирам, отбелязва в бизнес класа, вътре в всички е болезнено пластмасово, дори ако тази пластмасова коси под алуминий и дърво. Колата пита по -скъпи, по -изискани декорации. Ситуацията се задължава.


Тъй като работното пространство около водача тук е същото като във вектора, няма смисъл от дълго време. За пореден път ще отбележа отличната ергономия и определено ще спомена електронни превключватели на волана, които ще изискват ръцете на собственика на автомобила с постоянни умения и точност на бижута на илюзиониста. Ако опишем основното привличане на колата с две думи, тези думи ще бъдат задната седалка. Signum, с концепцията си за трансформация на салона Flexpace, безстрашно атакува миниваните и изглежда ги торпира. Отзад бяха инсталирани два отделни стола с корекции по дължината и ъгъла на гърба на гърба. Между тях тясна трета седалка, която се развива по различни начини, обръща или подлакътник, или нещо друго. Самите столове също са сгънати, а тук гърбът на предната дясна седалка е облегнат назад. В допълнение, на тавана има конзола, оставяща за хоризонта с пет контейнера за бомби на микролифи. Удивително нещо, но това е как да го попълните с въпроса.
 
Краката за краката на задните пътници с излишък. Дори в неудобно положение разстоянието между редовете столове е същото като във Вектра, а когато вторият ред седалки се избута назад още 13 сантиметра ... Кракът ви се разпространява в крака, оглеждате страните през завесите на страничните прозорци, отколкото не S-Class? Ако говорим за простора, тогава не по -лошо или дори по -добре. И в близко бъдеще Buzz също чака предните мотоциклетисти: само на Signum те започнаха да инсталират монокреси на Multicontour с куп електрически контроли, памет, вентилация и отопление.

  

Както автомобилите, така и Vectra, и Signum носят медицински сестри 2.2. Да, двигателят е същият, но в първия случай е оборудван с обикновена многостранна инжекция и във втория Advanced Direct. Ecotec Direct 2.2 не е само първият двигател на Opel от този тип, това е чудо на технологията както на хартия, така и на практика. Страхотно, дизелова еластичност! Докосвате поне с втория, от 50 км/ч, ускорявате на петия. И третата е достатъчна за всички случаи: от самото начало до три -цигитните индикации за скоростомера. Освен това моторът се оказа отзивчив и приятно бърз в обхвата от 2500-4500 об / мин. Работата на скоростната кутия, въпреки че не се отдаде на яснота, но изобщо не се притеснява.
 

Какво не може да се каже за вектора. Двигателят е по -мързелив на дъното, със закъснения в реакциите. Добавете тук опъната предавка, бавното превключване и ще разберете, че няма въпрос за динамично шофиране. При скорост за 100 км/ч, газов педал, много гладко и безупречно ускорение. Това се случва, докато не се преместите на ръчния контрол на кутията. Колата оживява веднага и след достигането на максималните обороти самата машина не скача за следващата предавка. Важен плюс с бързо преминаване на завои.
 
И с завоите на колата, връзката му. И двата автомобила са оборудвани с интерактивно шаси на IDS, което съчетава системите за окачване, управление и активна сигурност, водени от ESP. Разликите в междуосието и настройките на висулките неизбежно влияят. Воланът на Sinema се отличава с отлично насищане на информацията, отговорите на машината са ясни, ролките са на минимално ниво. Vectra е еднакво стабилна и надеждна, но реактивната сила тук е по -малко разбираема, а ролките са осезаеми. Но седанът е по -лесен за поемане на обратния ред на хечбека страда от по -изразено недостатъчно въртене, на входа, опитвайки се да изправи траекторията. Съответно, ESP са конфигурирани: ако Vectra в топлината на шофиране може да си позволи лек плъзгач на водача, тогава знакът не е не. Спирачките и на двете машини са добри без никакви резервации: техните конкуренти ще им е трудно. Ако ги сравните помежду си, Signum ще бъде по -нежен, дори нервен.

  

Vectra никога не се различаваше по изключителна гладкост, колата е сравнително трудна. Signum е още по -труден: редовно брои ямите и пукнатините. Но той не знае какво се люлее на напречните вълни и удивително поддържа курс с високи скорости. Това, което Signum определено е по -лош, е изолиране на салона от външен шум: в някои режими на двигател, работещи на задните седалки, ясно се чува шумът на изпускателната система. И по -нататък. Значителна база и предно шофиране на колела недвусмислено отслабване по време на маневриране по централните улици на града.
 
Подкрепящи баби. Основният знак 2.2 Директно на дръжката, с ESP, шест възглавници, климатик, отопляеми предни седалки и фарове за мъгла ще струват 30290 USD. Елегантното оборудване е по -богато на климатичния контрол, многофункционалния кожен волан и ксенон и съответно, 1500 USD IS IS по-скъпо. От своя страна, оборудваната елегантност на Vectra 2.2 с механична кутия е идентична (с изключение на фаровете на Xenon) е 24450 USD. ActiveSelect Automatic и за двата модела ще струва 1800 USD. Общите 7340 USD разлики. Muchno. Малко вероятно е всички идентифицирани разлики да се привличат върху такова солидно количество.
 
Така че ние плащаме, господа, не само за желязо, а за самата възможност. За възможността да използвате един автомобил и като неочакван просторен седан и като фургона с капацитет с астра Караван. Бъдете по -гъвкави, нарежете опашките си!
 
Автография
Opel Signum
Предшественик:
Омега Б (1994)
Премиера: март 2003 г.
Тяло: Хечбек
Двигатели: 101-211 l. С.
Производство: Германия
Очаквана подмяна:
2010-11
 
Автография
Opel Vectra C.
Предшественик:
Vectra B (1995)
Премиера: март 2002 г.
Тяло: Седан, хечбек, вагон на станцията
Двигатели: 101-211 l. С.
Производство: Германия
Очаквана подмяна:
2008-09
 

Автомобилите се осигуряват от група компании на Лора.
 

Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 72/2003]