West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Хечбек

Сладко пътуване

Категорията на седаните от горната средна класа е голям и вкусен пай и почти всички автомобилни производители се опитват да вземат парче от него. Те се опитват да се опитат да опитат, но не винаги е възможно да бъдат твърде силни и веригите на ръцете на немския триумвират, в които падна този пай. Желанието от това обаче не отслабва и методите за борба за сладкиши стават все по -сложни. Някой лъже спорт, някой се стреми да напълни колата с всички възможни опции, докато други просто копират светилата на жанра, които, разбира се, и не са неактивни. Усещането на усилията на третата страна, ако погледнете в очите на фактите, малко, само трохите от пая получават. Изследването продължава ...


В случай на Opel Signum можем да говорим за фундаментално нова форма на борба, а именно опит за трансплантация на пътници от почти бизнес класа от консервативен седан до нещо, което едновременно прилича на хечбек и фургона. Изглежда, че идеята е доста жизнеспособна, тъй като целият свят отдавна е наясно с предимствата на такова оформление на автомобила. Но това е солиден джентълмен жизненоважен в Rolex и на хечбека?


Спомнете си авангарда -Gagarde Renault Avantime. Хечбек с три -кучета, въпреки че създателите го приписват на ранга на отделението. Какво за него? Заключен в Bose беше прекратен. Въпреки това, с по -малко радикалния VEL Satis, всичко е наред и с Opel ситуацията е различна, тъй като компанията действа по -прагматично, предлагайки умерени иновации в човека, което най -вероятно няма да позволи успеха на пионера.


Моделът е изграден на платформата Epsilon, която, припомня, имат Vectra и Saab 9-3 Sport Sedan. Разликата е, че основата на варианта на разтягане е подготвена за знак, особено за 13 сантиметра и всички те са били дадени, разбира се, на задните пътници. Е, така че колата не изглежда като вид припокриване, намали задния надвес. В резултат на това Signum беше по -дълъг от стандартните Vectra само с четири сантиметра.


Ако пред новостта копира Vectra (с малки козметични промени като обособена скара на радиатор и нюанси в дизайна на бронята), тогава гърбът на тялото се решава в оригиналния стил. Огромното стъкло с оделената купол е закръглено по краищата, тя улавя част от масивните задни стелажи и заедно с големи рубини на задните светлини е основният елемент на кърмата. Изглежда подчертано технократично и в същото време доста интересно. За съжаление, няма какво повече да се хване за окото. Но като цяло, Signum ясно повтаря Vectra, дори при модификацията на GTS. И се възприема като автомобил над дизайнерите, успя да заблуди наблюдателя.


Концепцията за вътрешното пространство на Signum се нарича Flex-Space (от английското гъвкаво пространство, гъвкаво пространство) и, трябва да призная, че наистина е много гъвкави, директни аналози в редиците на конкурентите все още не се виждат. Говорейки за салона, акцентът трябва да бъде поставен върху гърба му, че там са концентрирани най -интересните решения. Обаче има нещо любопитно отпред. Говорим за най -новото развитие на многократни места. Представителите на OPEL съобщават, че създаването на места, одобрени от германските ортопедисти, струва около 75 милиона евро! По -скоро ще проверим оправданието на подобни инвестиции.


Странно, но кацането не беше впечатлено. Въпреки голям брой електрически настройки, не беше възможно да седите като ръкавица или с първия или петия опит. Изглеждаше недостатъчна странична опора, която заедно с хлъзгавата кожена тапицерия направи няколко щам в ъглите. Но ние ще бъдем справедливи за цялото време на пътуванията до Opel Signum, не се появяват признаци на умора. А вентилационната система, вградена в столове, е само клас! Ставайки от кожен стол в горещ летен ден, е много изненадващо да се чувствам, съжалявам, абсолютно сухо. Затова ние оценяваме перфектно седалките. В крайна сметка целта на колата изобщо не е спорт, въпреки че по -ефективната странична подкрепа все още не би навредила.


Гледаме тавана на слънцето не намират, но виждаме доста дълъг пластмасов панел. След малки манипулации отваряме до четири ниши, в които могат да се съхраняват различни малки предмети. Излишно е да казвам, че се грижи за потребителя. Но незадължително. Връщаме се назад. Да, практически бизнес клас е отворен във всички посоки! Формулата за засаждане на задния ред може да бъде определена като две и половина. Два отделни стола и нещо плътна пластмаса между тях. Това нещо е оборудвано с облегалка за глава, което става ясно в средата, все още е възможно. Но колко дълго и с какъв комфорт е голям въпрос. Като цяло, средното място би било логично да се нарече многофункционален подлакътник с възможността за използване като седалка. Между другото, ако желаете, тук е инсталирано устройството за асистент за пътуване, което включва сгъваеми маси, държачи за чаши, гнездо, охладен бокс. И тогава всичко ще изглежда логично, защото в такива машини рядко има, когато седят трима души, а две тук са много удобни.


Задните седалки се движат в надлъжна посока от 13 сантиметра. Пътникът може да промени гърба на гърба в доста широк диапазон. Страничните прозорци са оборудвани с завеси, естествено, присъстваща вентилационна система и нагряване на задните седалки. В съпругите на задните седалки обемът на багажника е 550 литра и ако издърпате (директно от пътническото отделение) за специални дръжки, тогава гърбовете ще се завъртят гладко, образувайки равномерно под, а обемът по чудо ще се увеличи до 1410 литри. Транспортирането на дълги стоки също е възможно просто да се сгъне предния пътнически стол. Петата врата е голяма, което гарантира удобството на товара. Силата, която трябва да бъде привързана към затварянето му, е доста голяма, може дори да не се получи за първи път.


Подобно на всички съвременни автомобили, Signum е оборудван с впечатляващо количество пасивна безопасност. Фронтални и странични възглавници, завеси за прозорци, колани с претенции и ограничители на напрежението, активни ограничения на главата за четири основни седалки (още една причина за отказ на средно задно място), травматичен възел на педала. Електронните системи за помощ при управлението на машината могат да бъдат приписани тук.


Скоро списъкът с допълнително оборудване ще бъде попълнен с друга иновативна система за пасивна сигурност. Говорим за AFL адаптивно осветление напред (адаптивно осветление на главата), благодарение на което в тъмното участъци от пътя, които фаровете на почти всички съвременни автомобили са оставени безгранични, ще бъдат ясно видими. Четейки показанията от скоростта и положението на волана, електронният мозък на автомобила регулира посоката на светлинния лъч. Signum, оборудван с AFL, също може да се похвали с Xenon High Light.


Контролируемостта на автомобила се вписва перфектно в неговата концепция. Signum е послушен, разбираем, удобен и абсолютно не вълнуващ. Повишената междуосие направи поведението на колата малко по -различно от Vectra. Машината с променени настройки на окачването се движи по -солидно и уверено. Окачването е доста еластично, но акцентът изобщо не е върху спорта, а върху комфорта. Но това не означава, че в никакъв случай, че Signum не управлява добре завоите, може да атакува доста агресивно. Въпреки това, ясно изразено недостатъчно въртене, осезаеми ролки и неспортни седалки ловуват, за да изпишат перфектни траектории в сложни завои. Но на дълги прави линии, благодарен на плосък мощен мотор, е много по -интересно да се возиш. Независимо от скоростта, колата върви като релси, възстановяването е абсолютно не обтегнато.


Програмите на контролно -пропускателния пункт с пет скорости са дълги, измъчвайки морето, така че не е необходимо активно да действате с химикалка. Яснотата на работата на контролния пункт не беше впечатлена. Движенията на лоста са големи, селективността не е отгоре. Тези недостатъци обаче плуват само с доста енергична работа от лост на скоростната кутия. И необходимостта от такава може да не е грешна кола.


Спирачки без оплаквания. Правилната работа на ABS, адекватни усилия. Въвестът на педала остави двусмислено впечатление. Педалът на съединителя е много висок. Неизвестно! Прегледът на напред е отличен, но когато в началото може да възникнат завой на паркиране, могат да възникнат трудности. Прегледът е притиснат с широки задни стелажи. Помислете само за сензори за паркиране, което е една от опциите в списъка с допълнително оборудване.


Signum предлага богат избор от контролно -пропускателни пунктове и електроенергии. Трябва да се отбележи, че новите двигатели на Opel ще дебютират с кола. Първият двигател на немска компания с директно впръскване на гориво 2.2 Direct EcoTec, който е развитието на двигателя 2.2 EcoTec. Тази мощност е по -мощна, по -еластична и по -икономична от предшественика си. Номер две 2.0 турбо, равномерно устройство, издаващо впечатляващ максимален въртящ момент от 265 Нм в диапазона от 2500 до 3800 об / мин. Е, разбира се, съвременният дизелов V6 CDTI Ecotec, с обем от 3 литра, с капацитет 177 к.с. И, разбира се, с гигантски момент 370 nm. Между другото, с двата последни двигателя ще бъде предложена нова шестстепенна автоматична трансмисия.


Коефициентът на цената се определя, успехът на Signum зависи от него. Основното оборудване на модела е по -скъпо от стандартната Vectra за по -малко от 3000 евро. Предложението е изкушаващо. Естествено, в случай, че сте привлечени от всичко ново, а необичайната концепция за хечбек е почти бизнес класа изглежда добра алтернатива на класическия седан.
 
Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [септември 2003]