Тестово устройство Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Седан
Opel Omega-2002
Цена и мощност - основните компоненти на успехаСтарият мото Адам Опел Аг - повече за по -малко пари - е най -подходящият за новата версия на флагмана на компанията от Ryusselsheim - Omega от моделната 2002 година. Наскоро този автомобил с V6 двигателя се появи в салоните на руските официални дилъри. Не само цената изглежда убедителна - по -малко от 31 хиляди долара (и говорим за бизнес класа), но и други параметри на машината. Освен това, актуализираната Omega ни позволява да говорим за промяна на изображението на автомобили под това име.
Строго погледнато, всичко започна преди няколко години, когато моделът премина през Ресилинг. Запазвайки такива семейни немски качества като практичност и надеждност, автомобилът придоби по -солиден и в същото време динамичен външен вид. Интериорът беше сериозно преработен, Gamut of the Engines се разшири. Но според мен, едва сега, когато се появи нов V6 от 2,6 литра, Омега сериозно промени характера си.
На пътя
Сергията се прехвърля на дръжката на автоматичен контролно -пропускателен пункт до позицията D (задвижване) и хвърля крака ми към педала на газ, както го разбирам, че няма следа от степента на предишните версии на бургера. Автомобилът буквално се втурва напред, без да ми позволява да се съмнявам, че под капака наистина има 180 к.с., но предизвиква съмнения точно точността на динамичните характеристики, посочени от растението. - 10, 4 секунди до стотици. Според субективните усещания, големият Омега ускорява още по -бързо. Може би въпросът е и модифицирана трансмисия, която може бързо да се адаптира към индивидуалния стил на шофиране. И въртящият момент от 240 nm, който се достига вече при 3400 об / мин, осигурява равномерно ускорение до максимална скорост.
Активното шофиране се насърчава и от сервотроничната система, която претегля волана с растеж на скоростта. От другите иновации - Бърз моторният спирачен котел, който субсидира автомобила, ако водачът беше рязко, но не много натиснат на педала. Пенсантите бяха добри преди, сега това е просто модел за подражание: Дори на вторичните московски пътища те са в състояние да осигурят комфорт, а на стръмни завои ролката на тялото изобщо не е голяма. С една дума, голям компромис между спорта и комфорта.
Въпреки класическото оформление, задвижването на задния колел не трябва да плаши дори неопитен водач. Електронната система за стабилизиране, заедно с ABS, ще страда, ако хлъзгавото покритие или скоростта на маневриране е твърде голяма под колелата. Освен това системата работи, както се казва, изпреварва. В част от секундата, преди събарянето на задните колела, електрониката влиза в сила и спира едно или повече колела, за да поддържа стабилността на валутния курс. Освен това системата се държи доста правилно, без да се намесва в водача. Единственото нещо, което може да разстрои активния драйвер, е ... твърде тих двигател. Добрият темперамент все още трябва да звучи. В този смисъл Омега остава верен на предишните нагласи: ревът на мотора не привлича специално внимание на външните хора, а изпускателната система завършва с напълно обикновена тръба, а не хромиран връх от седем сантиметра в диаметър. Но може би това е добре?
В кабината у дома
Така накратко можете да характеризирате интериора. Всички контролни лостове са удобно разположени и дори този, който управлява Омега за първи път, няма да трябва да чете ръководството за инструкции. Всички ключове са оборудвани с подходящи иконограми, дори на тъмно. На волана са разположени бутоните за управление много добра аудио система с CD плейър. Освен това те също са осветени в тъмното, което не се прави от всички производители дори в модели от този клас. По принцип се предлагат три нива на конфигурация, от които да избирате - комфорт, елегантност и изпълнителни.
Елегантност, в която продължих, са кални дискове от 16 -ия радиус, пълен електрически пакет, ксенонови фарове, климатичен контрол, имобилизатор и много други. Седалките на водача и предния пътник имат пълен набор от корекции на електрическото задвижване. В началото екранът на аудио системата изглежда някак необичаен. Намира се не на централната конзола, а до всички циферблати, директно на панела с инструменти. Въпреки това, вие свиквате бързо, особено след като такова оформление се разсейва по -малко от пътя.
Цена и конкуренти
Разбира се, има много конкуренти за Opel Omega-Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes E-Class, BMW 5-та серия, Nissan Maxima и много други. Но има безспорни предимства, основната от които е цената. Опитайте се да назовете поне един автомобил в бизнес клас с кожен салон, Xenon и целия този огромен списък от стандартно оборудване, което вече говорих около 30 990 долара? И ако изчислите разходите за работа, които са доста скромни, вземете предвид гаранцията (фабрика - 2 години, от редица дилъри - 3), тогава е лесно да се заключи: перспективите на Omega V6 на руския пазар са много добри.
Василий Стариков
