Тестово устройство Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Седан
Най -мощната омега
Старото мото Opel придобива ново значениеМотото е следното: повече - за по -малко пари. Сега той е забравен, но във връзка с модела Omega с 3,2 -литров двигател, сто процента подходящ. Тъй като компанията предлага автомобил, оборудван, може да се каже, в най -високата категория, но на много разумна цена. Можем да кажем друго: Ако вземете предвид класа автомобили, тогава Omega има повече от достатъчно конкуренти, ако вземете предвид цената, тогава практически няма. Във всеки случай, на руския пазар. Въпреки това, преди да говорим за тъжно, за цените, ще разгледаме флагмана на немската компания.
Външните промени в Opel Omega 2002 на моделната година вече са описани през ноември (№ 2, 2001) брой новини за автомобили. Най -мощната версия на Омега може да се разграничи навън само с две хромирани изпускателни тръби. Въпреки това, този път Омега беше в най -богатата екстрактивна конфигурация. В допълнение към стандартната кожа, предните седалки са оборудвани с електрически задвижвания и са в състояние да съхраняват паметта на настройките. Стандартната музикална инсталация, звучаща много добре, отстъпи място на истинска система Hi-Fi Bose с 8 високоговорители и отлично качество на възпроизвеждане. В допълнение, той все още е в състояние да мисли, тоест автоматично се адаптира към променящите се условия на труд. Кажете, ако сте отворили прозореца на водача, тогава високоговорителите ще звучат по -силно отляво. Ако пътникът го направи, тогава отдясно. Разбира се, звукът се засилва с увеличаване на скоростта. Изпълнителното оборудване също е изградена аларма, система за паркиране, която улеснява паркирането на доста голяма кола по тесни градски улици, отоплявайки всички седалки, включително заден, круиз контрол и електрическо задвижване.
През зимата на летни гуми?!
Андрей, съжалявам, но това е напълно нова кола и все още не успяхме да поставим зимни гуми “, каза ми мениджър на марката Opel, като предаде ключовете на Omega. И това бяха най -привидно снежните дни, когато Московските пътни служби за пореден път (вече в която тази зима!) Демонстрираха пълната си безпомощност! Те са виновни за факта, че не можах да почувствам напълно енергичния характер на най -мощния Opel Omega. В действителност, по нечистите пътища, задвижването на задния колел, лятен каучук, автоматичен контролно -пропускателен пункт и 218 к.с. Под капака - експлозивна смес.
От друга страна, ползите от всяка ситуация трябва да бъдат от полза. Например, при екстремни условия напълно оцених настройките на ABS и най -новата система за контрол на сцеплението (TS), стандартно инсталирана на новата омега. Забърквам да забележа, че превозното средство е едновременно анти -циркус система и курс, разбира се, стабилизиране в една бутилка. Можете да го изключите с един бутон, който никога не ми хрумна.
И така, за три дни (пътищата, както би трябвало, не са почистили и където снегът е бил отстранен и нещо политически, те са били като решетки със свинска мас), можете да се уверите, че ефикасността и надеждността на превозното средство. Въпреки факта, че системата, разбира се, не може да бъде проектирана за пътуване през зимата гума през зимата. Дори със силна преса върху педала на газ, който при описаните обстоятелства неизбежно би трябвало да доведе до плъзгане, контролът на сцеплението стабилизира тялото на автомобила, което позволява наистина да не се мисли за коварността на задвижването на задния колел. Освен това се осмелих толкова много, че просто спрях да мисля за класическото оформление на колата и всеки път натиснах ускорителя, като напълно разчитам на електрониката.
Независимо от това, дори тя не можеше да скрие потенциала, разположен в нов 6-цилиндров двигател. Ако парче чист асфалт се оказа под колелата, тогава колата притисна шофьора и пътниците в гърба на седалките със сила, осигурявайки невероятно ускорение. В същото време програмите се превключиха дори гладко, недоволни бързо. По принцип автоматичната трансмисия има три режима на работа - стандарт, спорт и зима.
Аз, както се досещате, трябваше да използвам главно последното. В зимен режим машината докосва от втората предавка, което прави приплъзване на него невъзможно. Между другото, това направи възможно да бъде първият в начало от светофари, тъй като много от нашите шофьори все още не искат да разберат, че оптималният старт на движение на хлъзгаво покритие не може да бъде придружено от приплъзване на задвижващите колела. Мощността и въртящият момент на мощностния блок Omega е толкова голям, че при почти всяка скорост рязко натискане на педала на ускорител беше придружено от миг на жълта крушка на панела с инструменти. Тя просто сигнализира за началото на работата на контрола на сцеплението. Окачването на автомобила изглеждаше малко по -твърдо, отколкото при версия с 2,6 -литров двигател, което от своя страна свежда до минимум ролката на тялото в ъглите. Също така най -високата оценка също заслужава кормилното управление - с растежа на скоростта на волана е забележимо тежък. С една дума, Opel Omega с 3,2 -литров двигател е истинска бизнес класа със спортен характер.
За тези, които могат да броят
Тестваният автомобил, спомням си, се отличаваше с най -богатото оборудване. И струва 34990 долара. Това е четири хиляди повече от версия с 2,6 -литров двигател и по -малко изискана декорация на кабината. Ако читателят се опита да намери пряк конкурент за този вид пари - с всички описани опции - мисля, че той ще прекарва време напразно. Ясно е, че например Mercedes-Benz E320, BMW 530 или Audi A6 са по-скъпи. Също така е ясно, че е съвсем нормално за марката и изображението. Целият въпрос е колко и какво може да се получи за него. С една дума, с Omega 3.2 Opel, изглежда, че тя е направила добро приложение за успех в сегмента на автомобили в бизнес клас. В същото време промяна на традиционните идеи за техните автомобили. В допълнение, нашите сънародници изглежда започват да считат парите не по -лоши от германците.
Автомобилите на Opel са снабдени с годишна гаранция, без да ограничават пробег.
Андрей Осипов
