Тестово устройство Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Седан

Вълк в овцете дрехи

Не е ли доста разтрит литературен печат? Но е трудно да се измисли всичко друго, което точно както точно определя накратко същността на Opel Lotus Omega - автомобил, който крие истински състезателни единици под серийната черупка и способен да демонстрира своя потенциал - в ръцете на опитен шофьор .

 
От известно време в Германия - след поредица от сериозни произшествия с Opel Lotus Omega - те започнаха да изискват лиценз за спорт от тези, които искаха да закупят този автомобил. Каква е причината? Основният автомобил - Opel Omega от предишното поколение, популярен в Русия, вторият хендикален модел е толкова лош в режимите на ограничение? Или експертите на Lotus, които участваха в развитието на машината, се провалиха със задачата?
 

Не, репутацията и на двете компании заслужава доверие. В допълнение, Lotus преди това е участвал в два подобни проекта. През 60 -те, след сътрудничеството с Ford, моделът на Lotus Cortina, който не беше успешно замесен в състезанията с ринг (сред ездачите, беше легендарният Джим Кларк). И в края на 70-те, заедно с групата Peugeot-Citroen-Talbot, рали версия на Hatchback Talbot Sunbeam беше подготвена с префикса на Lotus, който спечели света от 1981 г. ...

 
Като цяло нито Opel, нито Lotus са виновни за злополуки. Въпросът е в човек на волана и качествата на водача му, включително благоразумие и самообладание. Може би външното сходство на обичайния сериен Омега и неговата спортна производна изиграха гневна шега. Трудно е да се очаква такава пъргавина от външния доста семеен автомобил. За да контролираме подобна машина, са необходими сериозни умения - бяхме убедени в това от собствения си опит.
 

Всичко започна в началото на деветдесетте години - по това време Лотос принадлежеше на корпорацията General Motors и отчасти изпълняваше функциите на своя мозъчен център в областта на новите разработки и модерни технологии. Инженерният потенциал на британската компания беше решено да използва за създаване на спортна версия на седан Опел от средната класа Omega, която ще може да участва в тогавашното първенство по боди (като немски DTM).
 

Рецептата избра просто - мощен двигател и съответната трансмисия и шаси плюс практически недокоснато серийно тяло (само с малки външни промени като спойлери, прагова облицовка и т.н.). Автомобилите, които влязоха в продажба, смениха салона и нейното оборудване за по -скъпи. Добър пример за фабрична настройка.
 

Това не означава, че спортната кариера на Opel Lotus Omega беше ослепителна, но при външни лица колата не е била посочена и нейните пътни версии се разминават по целия свят. Няколко такива коли бяха в Русия, една от тях беше намерена в Москва ...
 

В редица други OMEG машината се освобождава по цвят. Първият път, когато го видяхме с яркото слънце - скъпият металик беше толкова блестящ, че не беше лесно да се определи цветът на колата. При облачно време стана ясно - без сянка на британско състезателно зелено, традиционно за английски състезателни машини, нямаше ...

 
С внимателна проверка на разликата между колата от серийните му колеги, те се виждат веднага. Предната броня, праговата облицовка и задният спойлер несъмнено са направени специално за тази машина. Те се различават от стандартни и колела и гума. Невъзможно е да не се споменава двете емблеми на Lotus, разположени на предните крила, а надписът на задния панел е Lotus Omega. Това е отвън. И какво има вътре?

 
Под капака, в надлъжна шестица с работен обем от 3637 см кубически метър, под ред шест. С две турбокомпресори. Двигателят развива луда мощност от 382 к.с. (5200 том/мин.). За да съответства на нея и въртящ момент - 554 nm (4200 об / мин.). Налягането на мощността върху задвижващите колела се предава чрез мощен механизъм на съединителя и шестстепенна скоростна кутия.

 
За да спрете такъв снаряд, най -добрите сили са привлечени - вентилирани дискове на всички колела с реални състезателни механизми AP състезания.
 

Салонът изглежда е скъп хол с тапицирани кожени мебели. Изглежда, че дори тапицерията на тавана, изработена от кожа. Германските автомобили винаги са били отличени с високо ниво на комфорт. Този не е изключение. Предните седалки на спортния тип с добра странична поддръжка на възглавницата и гърба ви позволяват удобно да се подредите - за това има надлъжни и вертикални настройки, в допълнение, можете да промените ъгъла на наклона на гърба и да конфигурирате лумбалната опора. Ако това не е достатъчно за вас, препоръчваме да регулирате кормилната колона.

 
Торпедо във форма - както на старата омега. Вниманието беше привлечено от часовника, със стрелки и спокоен циферблат, напомнящ домашно приготвени аларми на Braun. Всички устройства са изработени в черно -бели цветове, без модерни полета за оцветяване за числа в различни неща. Везните са големи, добре четени. Воланът не пречи на наблюдението на устройствата, формата и материала на джантата (отново кожата) осигуряват надеждно и удобно държане.
 

Лостът на кутия с шест скорости има подходяща яснота и чувствителност. Педалите са удобно разположени, движенията са с малки размери, а усилията изглежда съответстват на характеристиките на отделенията на механизмите - ускорителят е леко стегнат, педалът на съединителя също не е мек, спирачката изисква малко повече внимание в Сравнение със същото в обикновен автомобил.
 

На капака на купето, малка кожена възглавница с емблемата на Лотос и чипманът беше украсен с монограма (нека пътникът да запомни с коя кола кара). Задната седалка - както във всички омега - просторна и удобна. Ръст на пътниците - без ограничения.

 
Собственикът на колата стартира двигателя, когато все още бях навън. Колата оживя. Пространството наоколо беше изпълнено със звуци, сред които беше възможно да се разграничи бръмченето на горивната помпа на инжекционната система и най -тънката свирка от турбини на суперзаряда. Самият двигател в празен ход звучеше твърдо и благородно.

 
За първи път не снимах, исках да опитам съвместната работа на газ и съединител. Колата се движеше гладко. Тук всичко е ясно: Opel Lotus Omega е доста подходящ за тълпи в задръстванията - краката няма да се уморят от постоянната работа с педали, а усилвателят на волана е тук до мястото.
 

Сега наистина започваме. Колата падна от мястото, без да се подхлъзне на колелата - задвижването на съединителя е много точно. Това е динамиката! Двигателят лесно се върти - мястото, където колата буквално просто стоеше, вече беше някъде отзад.
 

Как да не си припомним трите другари на ремъка, епизодът с конкуренцията на Карл с обичайния автомобил е сериен и като цяло немският обикновен вид може да действа на някои шофьори като червен парцал: те казват, че това все още се тъче в Пред мен в боклука, също беше поставен етикет - някакъв вид лотос, сега ще му покажа!
 

Той няма да покаже нищо, но това ще бъде онемял само за известно време, за да обмисли гърба на колата бързо да се движи напред. И само поглед, хвърлен на собствения му скоростомер, може да конзоли на нещастен ездач.

 
Захранването изглежда безкрайно. Пияно чувство за полет, контрол над огромна сила ... изглежда, че можете да направите всичко - включително U -turn на място. Воланът е дострани, рязко натискане на педала на газ, основното е да не пропуснете момента на връщане на волана, в противен случай можете да отидете до втория кръг ...
 

Но със силата на шегите са лоши. Опасността се крие в ъглите: изглежда, че колата ще им позволи да преминат почти без изхвърляне на газ или дори с добавянето на революции на изхода, но моментът на разпадането на задните колела няма да бъде дълго в Идване и тук ще се изисква опит и умения на водача. Ако те (и още по -добре - лиценз за спорт), които имате, тогава можете напълно да се насладите на машината - неговата контролируемост е феноменална.

 
Окачването буквално залепва колелата до пътя. Малките нередности са погълнати незабелязани, той се разклаща значително на по -големи автомобили - но за такава кола е в реда на нещата. Родният елемент Opel Lotus Omega е немски автобан, където можете правилно да популяризирате мотора, да залепите шестия - и да се насладите на скоростта, съчетана с комфорт. Но дори и в град, където скоростта и посоката на движение често се променят, колата послушно следва волята на водача. Това напълно се отнася за забавянето на колата - спирачките са великолепни. Това се случва, когато професионалистите се заемат с въпроса - обаче, имената на Lotus и AP Racing говорят сами за себе си.

 
Opel Lotus Omega е кола на кръстовището: с очевидни състезателни маниери, но също така перфектно адаптиран за шофиране по обикновени пътища. Машините, преминали през ръцете на специалистите по лотос, винаги са били отличавани от това. Тази година за компанията е годишнина, тя е 50. Поздравления и - продължете!

 

Сергей Иванов
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 12/98]