Тестово устройство Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Седан

Наденица с кетчуп

Често говорим за характерните разлики, присъщи на автомобилите на Американското училище за дизайн. Но винаги ли са толкова страхотни? Всъщност наскоро американците по -активно излизат със своите модели на европейския пазар. Един от най -новите примери е новият Ford Taurus, който активно се предлага в Русия. Би било хубаво да разберете колко съответства на средния европейски вкус. Най -удобният за сравнение беше Opel Omega.
Спаринг партньори
Веднага решихме: Ще сравним вагоните на гарата. Поради това всъщност излезе малка възможност. Форд намери бързо. Всичко беше както искаха: фургона на станцията, три литров двустотен двигател, пълен с пълна програма, добре, автоматична кутия, разбира се. Но нямаше напълно съответстващ Opel и затова те взеха най-подходящия с 2,5-литров двигател. Разликата на тридесет сили, разбира се, е забележима, но иначе - почти близнаци - братя. Почти защото Opel има задвижване към задните колела, а Ford има предната част. Помислете само, че не толкова отдавна, точно противоположната комбинация изглеждаше много по -естествена.
По някакъв начин се случи, че в спора за външния вид на темите нашите симпатии бяха изцяло на страната на Ford - по -свеж и оригинален дизайн харесваше повече. Въпреки че Opel също е красив човек, красотата му е различна - проверена за милиметър. Изцедени линии, балансирани пропорции - ще търсите. А от друга страна, Форд е бунт на фантазия, жива емоция. Привлича.
В интериора на салоните всичко се повтаря: в Телец, меките пластмасови царувания, а омега се отличава с твърди правилни форми. Но тук вече не може да убеди везните на везните в полза на някой друг. Много други фактори се добавят по никакъв начин естетическо свойство. Основният критерий за удобството е и тук нашите партньори играят на равна основа.
Относно характеристиките на националния характер
По отношение на оборудването с допълнително оборудване, автомобилите почти се копират. Но малка разлика просто отразява националните герои. Американците, вероятно, вече не мислят за колата си (поне този клас) без Cruis Control. Но със средноамериканския климат, отоплението на седалките, очевидно, изглежда е нещо неестествено. Или може би те се преодоляват от асоциации с електрически стол? Германците са лишени от подобни предразсъдъци, затова смело затоплят своите файлови части, още повече, че са запознати със зимния студ. Самите седалки са удобни там и там, но в Opel са по -трудни, което е удобно при шофиране по магистралата. И е по -приятно да се търкаляте на меките кожени възглавници на града в града.
Още няколко нюанса. На европейските машини, както и на нашия Opel, контролът на Windows често се отвежда до централната конзола, до лоста на скоростната кутия или се оказва между предните седалки. Може би това е някакво тайно, недостъпно значение на нашето разбиране, но най-вероятно това е просто елементарна жилава: ще го поставим по-добре от един набор от превключватели в средата на кабината, отколкото два-пълен набор от водача и на всеки от тях според бутона. Но Омега е по -логичен и визуален контрол на климатичния контрол, тъй като никой не преследва оригиналността и освен това можете да регулирате температурата отделно за водача и пътника, който седи наблизо.
Отделен разговор - притежатели на очила. Американците имат силна слабост към тях (или може би просто губят психичния си баланс, ако няма питие наблизо). Във Ford тези парчета се правят невероятно. Те са скрити в края на централния подлакътник. Струва си да щракнете върху капака - и той гладко, като приемник на касета на скъп магнетофон, се отваря и също така гладко напреднало от него. Друго забавление, обичано зад океана, е да се погледне в огледалото. Следователно, във всяка козирка от слънцето - огледало с подсветка, която също променя яркостта.
Опитайте се да наваксате!
Сравнявайки поведението на колите в движение, бяхме изненадани: Имаше много по -малко разлики, отколкото очакваха. Телецът се държеше много в европейските. Доста строго окачване, въпреки че е запазило набег от американците във впечатляващо, въпреки това се държи много достоен. Но воланът беше още по -изненадан - остър, с отлични реактивни усилия, той ви позволява уверено да контролирате машината във всяка ситуация. Форд се оказа дяволски приятен - не очаквахме това. Тази машина наистина може да достави удоволствие от шофирането. Освен това, както от активно шофиране, така и от спокойствие, спокойно. Като цяло не знаем как европейският вкус, но Телец ни зарадва.
А какво ще кажете за Opel? Той е добре. Той демонстрира какво се очаква от него: надеждно поведение във всякакви режими. Малко по -твърдо от Ford, спирането е за предпочитане на крайградска магистрала, отколкото в града. Много чувствителни, дори сурови спирачки. Когато свикнете с тях, има чувството, че във всеки момент можете да стоите така, сякаш сте изкопани. Но като цяло характерът на Опел е по -спокоен: ускорението е интензивно, уверено, особено при включване на спортния режим на кутията, но няма достатъчно BOD (разбира се, направихме отстъпка при сравнение). Накратко, Opel, както трябва да е истински арийски, прави всичко спокойно, уверено и не вълнуващо.
Редакторите изразяват благодарност на представителния офис на Московския офис на Ford, (095) 258-0900 и Trinity Motors, (095) 209-4673, за автомобили, предвидени за тест.
За периода на теста автомобилите са били застраховани в застрахователната компания на Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Руснаци за Телец и Омега
В Русия новият Форд Телец очаква, очевидно, блестящо бъдеще. Такъв е случаят с рядък случай за страната ни, когато купувачите започнаха да се интересуват от автомобили с мощ и основни, преди да бъдат поставени в кабината. Подобен интерес беше отбелязан едновременно в търговския салон за F&C и в New York Motors.
Колата е много красива на външен вид “, казва директорът на New York Motors, Sergei Poddubny,„ И тогава Телецът е най -разпродаденият модел в Америка и новият му вид допринася само за растежа на популярността. Така че в Русия ще отиде. Освен това, докато дори не разгърнахме рекламна кампания. И как да се приближите до лятото до Европа - Plus - ще видите какво ще започне. Няма да има край на купувачите.
Кои са те, тези купувачи? На първо място, компаниите, за които Телецът е привлечен на представителен автомобил. Разбира се, не Линкълн или Кадилак, но все пак. Компанията обаче е предимно чуждестранна. Руснаците все още не могат да приведат своите желания и възможности и да пуснат праха в очите на Мерцедес. Първият, който премести новите тауруси във всички ръководители на Московския представителен офис на Ford. Скоро, от слухове, Procter & Gamble и Coca-Cola ще ги последват. Във всеки случай вече са в ход преговори. Но подвижната компания Herz вече е извършила преговори и чака първата партида автомобили. Телецът и службите за сигурност на големите компании са близки: Охранителите, обясняват те, хората са предимно големи, Телец само за тях.
Американците са чужди на дребно европейско желание за разнообразна конфигурация - така че, те, казват, на всеки клиент точно колата, която иска. Всичко, което е необходимо, има Телец в стандарта. Първо, остава да избирате кожа или обикновен интериор: Любителите на двете са приблизително еднакво. И второ, седан или вагон. Харесахме повече вагона на станцията, особено след теста, но колкото и да е невероятно, тя не използва специално търсене: салоните получават поръчки изключително за седани. И това за пореден път доказва, че ние не се отнасяме към Телец като семеен автомобил, а като представител, който не може да направи без бързо остаряло трето операция.
И накрая, поверителна информация. Оказва се, че администрацията на вътрешните работи се заинтересува от Телец. Той иска да ги вземе като патрулни коли, но засега се движи в пробна партида. Те не могат да направят нищо със себе си, харесват големи скъпи чужди коли.
От последните московски купувачи на едро на Omegs, FAPSI и посолството на Молдова трябва да се отбележат. Веднага е ясно, че този автомобил също се счита за представител. И се оказва същата история като с Телец: никой не иска да купи вагони на гарата. В AutoImports, например, за всички години продажби, само една компания купи каравана за своя генерален директор. Това явление в кабината се обяснява с факта, че вагонът на станцията Омега е предназначен за самата средна класа, която няма да развием.
Друг интересен модел, който читателят е поканен да обясни независимо. Представянията на инофири много често приемат дизелов омега. Руските компании приемат, но много по -рядко. Близки купувачи - почти никога.
Михаил Лалаев, директор на The See Us Autosaline, се качи на бензин Омега. Въпреки официалната позиция, която няма за това, той честно каза не само за очевидните предимства, но и за недостатъците на Омега:
Колата не ме направи впечатление в Англия, където ми дадоха да го пробвам на пистата. Въпреки големия размер, той изобщо не е трудно да се контролира, режимите с висока скорост са красиви. През годината, в която пътувах по него, нищо не се счупи (при кандидатстване за чуждестранни автомобили това се превръща в често срещана фраза). Само планиран го направи. Не, лъжа, след като Compactdisk-играч беше заседнал.
Но това, което не ми хареса: през зимата, когато има много сняг, е трудно да се паркира. Виждате ли, мощен мотор, разбира се, е прекрасен, но ако добавите задвижване на задния колел и сняг тук, колата се прескача, не можете да направите нищо с него. Когато седите на корема в сняг, нито един контрол на тракта не помага. Поне излезте от натискане.
Второто твърдение е може би по -сериозно. Макар и чисто руски. Аеродинамичната линия на предната линия е такава, че много малки точки от летящ пясък и камъни се появяват на качулката доста бързо. По някаква причина именно в Омега това се проявява повече, отколкото в останалите. Поне поставете специална престилка (виждахте ли, понякога се случва на стръмни спортни коли?). В Европа, разбира се, това не е, там има чисти пътища. Озадачахме дълго време какво да правим с оплакванията. Но те намериха изход: те написаха аерозолни спрей кутии с боя точно до цвета на машините, продавани от нас. С помощта на тях и се борете с този неочакван проблем. Клиентите все още са доволни.
Модел/модификация Ford Taurus 3.0 V6 24V станция Вагон Opel Omega Caravan 2.5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG производител
Американска производствена страна Германия
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 5/5 5/5
Двигател
Тип бензин с бензин за инжектиране на много точки с инжектиране на много точки
Местоположението на предната част напречно отпред е надлъжно
Работен обем (виж кубичен метър) 2966 2498
Номер/местоположение на цилиндри 6 V-образни 6 V-образни
Диаметър на цилиндъра x бутален удар (mm) 89x80 82x80
Степен на компресия 10 10.8
Мощност (EES) (KW при оборота) 149 при 5750 125 при 6000
POWER (DIN) (стр.) 203 170
Момент (EES) (NM при RPM) 271 на 4500 227 при 3200
Номер на клапана/цилиндър 4 4
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване на предните колела на задните колела
Автоматична четиристепенна четиристепенна скоростна кутия с четири скорости на четири скорости
Окачване
Фронта е независим независим
Задният независим независим
Управление
Тип предавка на предавката, с хидравличен усилвател на предавката, с хидравличен усилвател
Спирачки
Преден диск (вентилиран) диск (вентилиран)
Заден диск диск
ABS, за да поръчате в стандарта
Колела
Размер на гумата 205/65 R15 205/65 R15
Размери/за EME/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Основа на колелата (мм) 2693 2730
Предната/пистата на задната част (mm) 1565/1560 1514/1528
Минимален радиус на завъртане (m) 5.9 5.5
Суха маса (KG) 1585 1580
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 210 210
Икономика
Средно на разхода на гориво (L/100 km) 11,8 9
Цената на Weated в Москва, хиляда 48 долара 40
Цената на поддръжката, $ n/h 55 35
 
Александър Калугин,
Степан Рибаков (снимка)

 

Източник: "Автопилот"