Тестово устройство Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Седан

Сънят на Волгар

Три петгодишна Opel-Amega е голяма немска кола за задвижване на задните колела за умерени пари. Какво не е вариант за някой, който е пораснал Волга, но все още не може да си позволи Mercedes или BMW?

Всичко струва парите ви
Отношението към големите отварящи къщи се оформи в началото на 90 -те, когато офицери с групата на съветските войски, изтеглени от Германия, влачат записи за възрастни от депата, като лопата, непретенциозни, но евтини. Омега от първо поколение (или омега-А) в техническо отношение от записа отиде далеч напред, но навън остана сива мишка.
 
Но когато Omega-B дебютира в московското мотоциклети през 1994 г., то не трябваше да пробие трибуната на Opel. Колата наистина заслужи внимание: интересен дизайн, визуално скъп интериор от светлосива кожа и най -богато оборудване. Автоматична кутия с електронно управление, система за борба с ухажването или пълен набор от електрорегулации на предните седалки с памет, включително странични и дори вътрешно -сулфатни огледала, по това време дори мерцедес не може да се похвали.
 
Разбира се, Opel не може да спори с представители на престижната немска три по отношение на имиджа. Но цената му е различна. 19981999 г., донесена от Европа, моделни години, в зависимост от състоянието, двигателя и конфигурацията, струва 10 00014 000 долара. И разговорът за E-Class, Five BMW и Audi-A6 започва от 17 000 долара.
 
Омега се държи на конвейера от 9 години. Ясно е, че автомобилите от първите години на производство и рани имат повече и те струват по -евтино от 6500 долара. Но днес се интересуваме най -вече от автомобили от 1998 г. на моделната година, когато Омега беше подложен на първия лесен рестайлинг, напълно се отърва от болестите на растежа. Последният път, когато Omega беше значително модернизиран през 2000 -та година. Такива автомобили са на път да се появят на вторичния пазар, но на практика няма статистика за тях. Въпреки че е ясно, че Омега със сигурност не се е влошило.
     
Просторен каравана
Омега може да бъде закупен с универсално тяло, в традициите на компанията, наречена Каравана. Съгласничката на станцията се характеризира с огромен вътрешен обем и много компетентна употреба. Можете да сгънете не само задния диван, но и задната част на десния преден стол, като получавате платформа с дължина 2,9 m.
 
На някои вагони на станцията (седаните изключително рядко) има задно окачване с автоматично изравняване на тялото чрез компресор и изпомпване на амортисьори. Няма оплаквания относно работата на автоматизацията. Освен ако задните амортисьори не струват 135 долара на брой.
 
Какво са те
След това, през 1994 г., в Москва имаше топ модификация на MV6 с 3-литров V6 с 211 конски сили под капака и пълен списък с персонализирано оборудване. Сега MV6 от Европа на практика не се внася поради обема на двигателя.
 
 
 
На скъпи версии има столове с пълен набор от електрически разпоредби и памет в три позиции
 

Скъпата версия на CD в конфигурацията обаче не се различава много от нея. Освен това ще получите благороден велурен или кожен интериор с облицовка на дърво, приличен електрически пакет и приятни малки неща като регулиране на лумбалните седалки и огледала с подсветка в слънцезащитни козирки. В допълнение, CD почти винаги има климатик (и от 1998 г. и отделен климатичен), добра фабрична музика и редица други опции. Дълго време няма да се налага да търсят Ci-Dishka почти половината от тях на пазара.
 
 
 
Омега има много просторен заден диван. Но спортните предни столове (на снимката) е рядкост
 

Другата половина пада върху бюджетната версия на GL с обикновен салон за плат, където дори прозорците могат да бъдат ръчни и като правило скромен 2-литров двигател. Състоянието на машините, извършени от GL, е много неравномерно. Това е или копие с малък пробег от дядо от Корди, или шофиран кон от подвижен офис.
 
 
Вляво показва интериора на горната версия на MV6 с кожен интериор, климатичен контрол и облицовка на дърво. Вдясно, основната работа на GL с ръчни прозорци
 
 
Metalik е за предпочитане
Основният проблем на записа и омега-А беше ниската устойчивост на корозия на тялото. Omega-B стана по-добър в това отношение, въпреки че ситуацията се е променила коренно само след рестайлинга от 2000 г., когато гаранцията от до корозията на тялото се е увеличила от 6 на 10 години. На по -ранни копия, боядисани с обикновен емайл, след 56 московски зими могат да се появят следи от ръжда на вратите в долната част и на перваза, както и на арките на предните колела, ако няма калници. По принцип Opelian Servicemen препоръчват да изберете машина, боядисана с метални, по -устойчиви на механични и химически влияния.
 
 
Вин е нокаутиран на пода между десния предно кресло и прага. Наблизо на средния багажник, идентификационната плоча (показана със стрелки)
 

Обърнете внимание на фаровете. Техните деперфтилаи са изработени от мека пластмаса. Той държи добре камъни, но след 34 години е избързан като шкурка, летяща изпод колелата на пясъка. Ако очилата вече са изтрити, има смисъл да си купите фар от 1998 г. с кръгли лещи. Те блестят много по -добре и се приближават до по -ранни модели. И впоследствие никога не избършете фаровете на сухо. Ако има шайби за фарове, залепете дюзите предварително към плъзгащите се пръчки. В противен случай ще загубите. Мъглата в бронята, както обикновено, живеят до първата ледена локва, затоплена, напукана от студена вода.
 
 
 
Прозрачните фарове с кръгли лещи не са непременно ксенон. Този дизайн се появи през 1998 г.
 

В оборудването на кабината трябва да проверите работата на климатика и електрически люк в покрива. Ако се чува шум от дрънкането изпод капака, който изчезва, когато климатикът е включен, това е съединителят. Обикновено това е достатъчно в продължение на четири години. Бутонът на контролния панел на люка е доста нежен и не понася лапи за мечки. Ако е счупен, дистанционното управление ще трябва да бъде променено. Предлага се с електрически мотор.
  
С възрастта други характерни проблеми вероятно ще се появят в електрическото оборудване. Но това вече са дреболии, елиминирани от малка кръв.
    
Електрически проблеми
Включете сигнала за завой и високият лъч се запали? Променете превключвателя на левия волан. Всички предпазители са непокътнати, а външното осветление не се включва и не се спонтанно? Времето дойде за централния превключвател, разположен отляво на торпеда. По -трудно е да се изчисли гнилото окабеляване, изгнило от сол. Но ако започне да пощади някой от електрическите уреди, разположени зад средното тяло на брояча (задните светлини изгарят слабо, централните заключващи се ключалки се потрепват и т.н.), на първо място, вижте турникета, поставен на левия праг, до краката на водача. Но е по-добре да се поставите предварително на пода на килимчето с размер на носача.
    
Каква е цената
Подмяна на превключвателя на волана $ 45
Подмяна на централния превключвател на светлината $ 145
Подмяна на климатични съединители 280 долара
Подмяна на контролната единица Luke $ 390
Главен фар на пробата от 1998 г. (1 бр.) $ 200
Файг светлини (1 бр.) $ 80
     
Когато подменяте филтъра за салон, почистете дренажните отвори, разположени до него. Когато са запушени, филтърът след дъжд или снеговалеж започва да се намокри, стъклените мъгла и вода влизат в салона.
 
      
Екранът на дисплея избледнява след около 4 години. Обикновен дисплей, показващ само време, честота на радиостанцията и температура на затваряне струва 100 долара, а компютърът на дъската е 240 долара.
 
 
Кой от двигателите е по -добър?
Да се \u200b\u200bотговори на този въпрос не е лесно. Най-надеждният и непретенциозен е 2-литров 8-клапан, който идва от Omega-A. В допълнение към планираното обслужване на себе си, той на практика не изисква. Но какви са 115 сили за една и половина тона оборудвана маса? Всъщност само бивш Волгар може да намери взаимно разбиране с такъв двигател.
 
Двулитровата екобиблиотека с 16 клапана с капацитет 136 сили е малко по-замръзнала, въпреки че се забелязва само при високи скорости. Но по отношение на сцеплението за Омега, тя също е слаба. В допълнение, Ecotek е много по-настроен и по-скъп за поддържане на 8-клапан-ветеран.
 
Според характеристиките, 2,5-литров V6 с 170 конски сили е очевидно най-добрият. Мощна и благородна работеща шестица, която перфектно се справя с автоматичната кутия какво е необходимо за бизнес класа. Но той също е от семейство Eco -Teke, само с корекция за две глави и 6 цилиндъра.
 
Opelian двигателите са изключително взискателни при подмяната на колан за времето. В инструкциите интервалът на подмяна на колана може да бъде определен на 90 000 или дори 120 000 км. Не вярвайте на очите си. Коланът е гарантиран, че ще обслужва 60 000 км на 4-цилиндрови двигатели и 75 000 км на V6. Тогава лотарията. Но ако на стар мотор с 8 клапана колана се счупва без последствия, тогава върху еко-палта се намират клапани с бутала. За да не летите до ремонта на унищожен двигател, е достатъчно да смените колана веднага след закупуването на колата и да намалите истинския си ресурс на носа си. Друго нещо е, че 60 00075 000 км за чужда кола не са достатъчни, а 285 долара на колан и три видеоклипа за V6 по стандартите на Opel са скъпи. Но е по -добре да не се свързвате с евтин неоригинал. Ако родните детайли не се различават по дълготрайност
 
В допълнение, контрола на контролната електроника редовно има пръскане. Можете точно да предскажете колко време или бягане е достатъчно този или онзи елемент. Ако ви се обслужват в услугата OPEL на профила, където неизправността се определя за 15 минути и не се развежда от устройството за управление на двигателя поради сензора за стотинки, електрониката няма да ви съсипе. Но все пак неприятно.
 
EcoTecs имат и други характерни рани, които няма да позволят на собственика да се отегчи. Едно нещо утешава: На много по -престижни немски машини двигателите са болни не по -малко, само за тяхното лечение трябва да давате напълно различни количества.
     
Двигатели в експлоатация
Планираните, включително за двигателите, се извършват в Opel след 15 000 км. На всяка секунда, при нашите условия е необходимо да сменяме свещи и е препоръчително да се изплакнат инжекциите на инжектиране. Ако кафявите пътеки се виждат на стари изолатори на свещи, е време да смените проводниците с високо напрежение, които са достатъчни за три години. На автомобили 19971998, освобождаването с V6 двигатели заедно с проводниците изисква подмяна и намотка за запалване. В противен случай скоро ще бъдат наредени да живеят дълго.
 
Коланът за синхронизиране трябва да бъде променен, заедно с ролките до движение на 60 00075 000 км, те се износват силно. На двигателите V6 е препоръчително да смените водната помпа с колана, тъй като тя живее максимум 100 000 км. Ако направите всичко в комплекса, работата по подмяната на помпата ще струва само 15 долара. Или 95 долара, ако помпата е променена отделно.
 
Няма хронични заболявания зад 8-клапан двигател. Изненадите могат да се очакват от EcoTeces. Например изтичане от капака на клапана след 100 000 км. За да не се налага да сменяте свещите и проводниците с високо напрежение, наводнени с масло преди графика, течът трябва да бъде елиминиран веднага след откриването.
 
Ако Eco -Tech започна да спира, когато се нулира газ или при преминаване към неутрален, тогава регулаторът на празен ход вече е работил три години или 6080 хиляди.
 
При 4-цилиндрови екотехнологични, приблизително същото количество разпределителни валове и коляновите валове. Те съобщават за смъртта си с старт на трудност, влошавайки динамиката с увеличаване на разхода на гориво и крушката на Sunbow. Генераторът на този двигател също е достатъчен за три години. Опити за повторно пренасочване на загуба на време и пари. На V6 сензорът на разпределителния вал е вечен, а сензорът за коляновия вал излетя много по -рядко. Но с възрастта нагревателният кран започва да изтича върху него.
 
Шест -цилиндровият V6 двигател е великолепен по характеристики, но в работата на пътищата
     
Дизел Омега не е най -добрият избор
След дебюта на Omega е инсталиран на 6-цилиндровия BMW турбодизел Omega с обем от 2,5 литра. През 1998 г. той е съставен от 2-литров 4-цилиндров Opelian двигател. Според характеристиките на дизела, добрите BMW са особено BMW. Но баварският мотор беше скъп в експлоатация и много взискателен за качеството на горивото. Автомобилите, оборудвани с него, обикновено се продават на 150 000 км, когато се изисква подмяна на задвижващите вериги и почти сигурно се изисква турбини. Opelian Diesel изобщо не е бил доставен на Русия. Следователно върху него няма диагноза или специалисти. Искате ли да станете пионер?
 
Механика или картечница?
Коя от скоростните кутии да изберете зависи само от вашите предпочитания. И двете са доста надеждни и се комбинират с всеки от двигателите.
 
В ръчната кутия, както в задната скоростна кутия, маслото е наводнено за целия служебен живот. Ако изтича някакво масло за печат, само трансмисията на марката Opel се оставя да попълни и двете единици. Няма оплаквания от работата на механиката. Съединителят обикновено обслужва повече от 150 000 км и, разбира се, се променя.
 
В машината се препоръчва да се сменят маслото след 60 000 км и това трябва да стане в строго съответствие с определена технология. Следователно, не спестявайте от мачове и отидете на специализирана услуга OPEL. С правилното циркулация ресурсът на кутията е най -малко 250 000 км. Но се случва електронната кутия на кутията да се провали. След това символ на въртящото се колело светва на таблото и кутията спира да реагира на движенията на лоста. Замяната на селектора обаче е дреболия.
 
 
Четири кръга с бутони и дисплеи вместо въртящи се дръжки са климатичен контрол. Бутонът S в края на лоста за автоматична трансмисия включва спортен режим, а снежинката вдясно е зимата
 

До петгодишна възраст, както винаги, обикновените дреболии на предаване започват да проявяват изтичането на кутиите на кутията и скоростната кутия, пукнатини по прашниците на дисковете. Нищо ужасна дъвка не трябва просто да се променя във времето.
 
Каква е цената
Подмяна на свещи (4-цилиндър/V6) $ 21/48
Комплект проводници за свещи (4-цилиндър ./v6) $ 100/220
Генератор (16 пляскане) $ 300
Запалителна намотка (V6) 125 долара
Подмяна на колан за времето (8-клапа/16-клапана./V6) $ 135/200/380
Водна помпа (4-цил ./v6) $ 50/70
    
Каква е цената

Подмяна на съединителя (комплект) $ 405
Подмяна на селектора за автоматична трансмисия $ 320
Автоматично обновяване на трансмисията $ 1500-2500
Запалителна намотка (V6) 125 долара
Подмяна на прашниците на дисковете (всички 4 бр.) 140 долара
Подмяна на лепилния сектор или ръчна трансмисия (1 бр.) $ 40-60

Чудя се как задвижването на задния колел се държи на хлъзгав път? Ако кутията е автоматична, тя осигурява зимен режим, в който колата докосва гладко мястото, в трета предавка. В допълнение, всички машини с V6 двигатели имат анти -бума система. Изглежда, че тя може да забави само избягалото колело и да удуши двигателя. Но в снежните прехвърляния с нея ще седите много по -рядко. Автомобилите с 4-цилиндрови двигатели на електронния асистент са лишени от. Е, ако получите копие с разлика от високо триене. Но това е рядкост.
 
Окачване? Достатъчно силен
За тежък автомобил за задвижване на задния колел, окачването на Omega е доста издръжливо. В новия автомобил само безшумните блокове на предните лостове, кормилните пръти с махало и няколко пъти трябва да се променят преден стабилизатор на предния стабилизатор през първите 60 000 км. Петте BMW и предишният E-Class Mercedes до този момент имат много по-малко местни детайли в окачването.
 
Задният мулти -удар обикновено е безпроблемен. Така че тя не ви нарушава до 120 000 км, е необходимо да премахнете, разглобяване и смазване на напречните пръти предварително, за превантивни цели, с които конвергенцията/срива се регулира на всеки 30 000 км. В противен случай, след първата зима, нишката в тях може да се подкисли толкова много, че менгеме и лампа за запояване ще влязат в експлоатация. Дори когато с течение на времето задните колела се изправят и чука се появява при шофиране на нередности не е катастрофа. Достатъчно е да промените поддържащите възглавници на задните лостове.
 
От други характеристики може да се отбележи приблизително равен ресурс на амортисьорите на предния удар и техните горни опори. Когато времето е подходящо, ще бъде по -евтино да ги замените заедно. Същото с бръмчащите лагери на предните главини. Но тук нямате избор на лагери, те се доставят с хъбовете.
    
Не наполовина -шо на корема
Един от сериозните проблеми на Омега са ниските засаждане и дългите надвишаващи тялото. Добре, ако случаят беше ограничен до белези по предната броня и праговете. На 8-клапан двигател съществува риск от завишаване на стоманен палет. Обикновено той се деформира в масления приемник и двигателят започва да изпитва гладуване на масло. На еко -котлите последиците от кацането са наградени не толкова катастрофални, но и много неприятни. От удари на приемната тръба на земята, те откъсваме шиповете на изпускателния колектор (на двулитърно екокрилизиране, самият колектор може да се напука в средата). Контактите с пътя не преминават без следа за катализатора. Той се разпада и започва да гърми. Но ако вместо катализатор за 800 долара (два катализатора за двама) в работилницата за ремонт на изпускателни системи, можете да инсталирате пламък за 100 долара, тогава подмяната на стъблата е много трудоемка и скъпа.
 
За да не играете руска рулетка, е по -добре незабавно да се установи защита на двигателя. Марка за Omega не е предоставена и продуктът на шерифа на компанията е най -подходящ от домашни. Вярно е, че след инсталиране на защита, просветът на пътя все пак ще намалее. Но колата може да бъде повдигната с около 20 мм, като се използва комплект пружини от пакет за лоши пътища, които са оборудвани с омега, доставени в Русия. Освен това те са толкова стандартни и вашите вероятно ще се провисват. По -евтино е да смените пружините заедно с амортисьорите. Но ако последните са все още живи, те не могат да бъдат докоснати.
    
Каква е цената
Защита на двигателя $ 50
Springs (4 бр.) $ 410
Колекционер на дипломиране (16-клапана) 140 долара
Подмяна на колектора на шпилки (16-клапа.) $ 140-400
Подмяна на крайните колекционери (V6) $ 600
 

Спирачките също са правилни. ABS е надежден и дисковете издържат на три комплекта подложки. Понякога предните апарати се клинират от солта. За да не се налага да обвинява подмяната на шублера, направете правило по време на подмяната на подложките, за да ги почистите от мръсотия и да смажете движещите се части.
 
По принцип шасито Omega не трябва да ви кара в големи разходи. Само собствениците на 19941997 г. на моделни години поемат рискове от 10001 500 долара наведнъж, ако волана тече тече.
  
Какъв е краят?
От всички автомобили на Opel Omega в експлоатация, най -скъпите. Но ако имате нужда от голяма кола, дори няма да погледнете вектора или астера. И сред другите немски съученици просто няма алтернатива на Омега на цената на самия автомобил, нито с цената на съдържанието на алтернативата. Ето разходите за оригинални резервни части и работа от официален дилър, макар и евтин. С Mercedes, BMW или Audi разходите ви ще бъдат много по -високи, дори ако ви се сервират в гаражен работилница и използвате неоригинална. Искате ли още по -евтини? Купете нова Volga.
 



Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [11/02]