Тест драйв Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Седан
Животът успя!
Ако нещата вървят по-добре да не се появяват с кризи дострани, ако перспективите за бъдещето са повече от спомените от миналото, това означава, че животът е успял. Време е да помислим за образа и удобството на движението. Скромно хвърляме мисли за обаждането на дългите настройки с личен шофьор и започнем да търсим себе си просто голяма, удобна и приемлива кола по отношение на статута. Какво ново на пазара на проспериращи седани? Нов e-клас? Да. Но той има много сериозни конкуренти. Опитваме се, сравни, решавам ...
Външният вид на новия Мерцедес винаги е изпит за съученици. От поколение до поколение Щутгарт повишава новия си модел, барът е толкова висок, че не изглежда да скача, без значение колко опит. Въпреки това, със същото постоянство, конкурентите решават задачата, неприложима на пръв поглед и изграждат коли, достойни за опонента си. В серия от фасади и актуализации, гама на двигателите с окачване преминават в продължение на няколко години и отново изглежда причина да се говори за края на светлината на автомобила: сега няма къде да отидете по-далеч! Но свободният пазар диктува законите си и отново най-добрите инженери и дизайнери ще се бият, допускайки звезден блиндиран влак, а понякога и убояват конете си пред локомотива.
След представянето на електронния клас очаквахме поява на външния му вид в Русия. Исках да опитам нова кола в нашата, далеч от оранжерия, условия и да вземам очите на прилични спаринг партньори. Конкурентите не трябваше да карат BMW 530, Lexus GS 300 и Opel Omega с мотор 3.2 литра доста внимателно погледнете на фона на Ню Руски Еши. Всичките четири коли ни паднаха за тест в богатите, но далеч от пълните набори от опции за допълнителна такса във всеки случай могат да бъдат поръчани на три страници. Въпреки това, оборудването, което беше достатъчно за най-взискатия и придирчив клиент. От неговата гледна точка и разглеждане на четирите машини, за да печелят пари, такива хора могат, следователно и да ги харчат, са свикнали с ума.
В сравнение с предишния Е-клас, новият Mercedes значително изглеждаше забележим. Изненадващо, толкова малко беше необходимо, това беше ужасен и необмислен шанс да се превърне в зашеметяващо, елегантна и топла кола! Стридивно изучаване на случващата се метаморфоза, обърнете внимание на факта, че няма следи от последния модел в новостта. Изглежда, че дизайнерите са изготвили оборудването и детайлите на новата кола в напълно различно, повдигнато и самодоволно настроение, превръщайки мерцедеса лице към човек. И сега, очите в окото, колата ви гледа с интелигентен добър поглед, давайки надежда, ако не и за любовта към ковчега, тогава поне на силно приятелство.
BMW остава верни традиции, независимо от настроението или пазарните условия. Гладките тела на тялото не се съмняват всички мускули на машината са напрегнати и се събират заедно, като хищник преди скачане. Агресивният изглед на четири студени очи, особено експресивно, подчертана от залеза преди зората, не излиза със строг баварски човек без никаква инцидент: чувство на такава концентрация на воля и енергия дори чрез огледалото за обратно виждане, който и да е разумен драйвер без торба ще поеме право на правото на Autobahn, че на капиталовата авеню. От греха далеч, ако човек бърза и срамежливо да се потите ...
Lexus създава усещане за много хармоничен очертан автомобил. Не бих побързал да декларирам силно за изрично заемане на мурцедес в крайна сметка, италианският топ дизайнер на автомобил Юджаро не е съвсем японец, но е построен за модела на Toyota Aristo, впоследствие на Lexus GS, ако и с хляб Мерцедес, той все още е независимо. Майсторът на това ниво е малко вероятно да падне до компилацията, каквито и да е парите, които е хвърлил името, е много по-скъп. Убеден съм, че многогодишните спорове за това, което е било преди, не откромно, като опит да се консолидират за някой приоритет в изобретението на радиокомуникациите. Нашият Попов и Маркони просто тръгнаха в обучението си по един път и е напълно логично, че те излязоха заедно за един голям начин.
Opel Omega с всяка от нашите срещи имам нарастващо уважение. И да бъдеш свален подръзка, мислиш за статуса, но за максималния комфорт и удоволствие за разумни пари, не се съмняваше в избора му за секунда. Освен това, появата на Opel, която умишлено не се отличава с машина от общ поток, ми харесва не по-малко от елегантни опити да влязат в центъра на вниманието от своите съперници в теста. Характеристиките и формите на Омега са бързи и ненатрапчиви, те чувстват вкуса и познанията по случая. И ако все още внимателно погледнете цената, започвате да мислите, които имат повече права на титлата лидер в класната стая. И в края на краищата всичко това е без най-малките спестявания на детайлите и дреболите!
Ако говорим за интериори, очевидно е, че сред специалистите, ангажирани в салона, имаше поддръжници на германската и японската ергономия. Германците са основани, фундаментални и прости. Но качеството на материалите и творбите, които собственикът отговаря на тази простота, е безупречна. Това не е английска концепция за лукс и комфорт, роден на джентълмена, който седи в хола на фамилен замък в епохата камина с тръба в ъгъла на устата. И не американски идеи за интериора, които се появяват в тези свободни времена, когато цялото поколение янки е било замислено в задния диван на Отец Кадиллъков. Във всеки от нашите германци става ясно, че колата не е направена до следващото автомобилно шоу във Франкфурт, но и на век. Що се отнася до Lexus, ми се струваше, че японците са поставили пред тях напълно различна задача да очарова, да направят човек да погледне назад и буден от това, което видя. Много удобна, удобна и правилна кола. Но за разлика от германците, концепцията, в която интериорът е изпълнена по-рано, ще изисква фундаментално преразглеждане в духа на новите тенденции. Мода мимолетно. Класическият живее извън времето.
Поставянето (по-точно седнало) на мястото на пътника, бих дал предимство на електронния клас и Омеж, особено ако говорим за пътуване в задната седалка. В петата серия BMW винаги предизвиках леко объркване на обема на вътрешното пространство за задните пътници. Това, разбира се, е далеч от мини един, но за разлика от другите две германци тук по няколко причини, много повече дърпа на шофьора от пътника. Ако вземете BMW 530 за семейство или офис, бих предпочел универсалът там и пространството и повече места. Lexus, по мое мнение, е предназначен за компанията не много високи хора в този случай има достатъчно място за всички. Същият, който се отличава с висок растеж и дръпнете да се вози с водача, аз препоръчвам LS, ако сте готови за закупуване на Lexus, трудно можете да търсите алтернатива сред съучениците, е по-лесно да платите малко и да останете верни на императора .
На качествата на пътуването на автомобила се различават коренно един от друг. Мерцедес в това отношение ясно се опита да постигне оптималния баланс на текущите качества. Колата не се дърпа в някаква страна по никакъв начин или в олимпийското спокойствие. Намирането на зад волана, забравяте за реалността и само вечната пътуваща звезда на качулката не е - не да и ще изсъхне, когато колата скочи с гладък асфалт върху постоянно ремонтираните пътни участъци. Гладкостта на зашеметяването, за най-доброто и не мисля. Овърклок уверен и гладко 315 nm въртящ момент отдолу до върха без никакво напрежение правят работата си. Кутия-машината има три режима на зимата, спорта и ръководството, но преминаването към спорта и особено самостоятелно изберете желания трансфер към мен за целия тест, така че никога не се е случвал. Кръгли очи перфектно се справя с тази задача. И ако се нуждаете от малко по-бързо и достатъчно агресивно, за да поставите крака на педала на газ напълно. За къса медитация и чрез непълни осем секунди, тежък Мерин се превръща в малка точка на хоризонта.
BMW дори не се опита да промени генетичния код на заредена пет. Най-мощният, бърз и агресивен автомобил в нашия тест. Дори и да не мислите за феновете Уилямс и Montae, едва ли може да остане, за да не се покажат какво Баварски е в състояние на сметка Хамбург. И едва ли съжаляват, което те впуска такъв смел експеримент. Сайтът се поддържа 530 - Аз съм просто невероятно! Събрани под формата на еднократна нито капка ravenly или замисленост. Тя държи зад пътя с мъртва хватка и перфектно се чувства по траекторията, при условие че водачът разбира, поне в теорията, че все още съществуват границите на разумен ... привеждане до крайност, за известно време няма да може да се притеснявате за работа правилно Но, стабилизиращата система за четене на е присъединена и BMW остава в движението му лента. Изключете DSC и също за момента, обичате да контролира пързалки в завои. Вярно е, че не ви съветваме да излизат извън обхвата на машината, можете лесно да бъде в крайпътна канавка. Тя е точно работа с волана и дозиране на жаждата, с 231 коня под капака, интересно, но опасно. Първото посещение на училище BMW в Москва убеден, че сред традиционно амбициозни водачи на тази марка необходимите умения за преминаване на завои, почти никой не притежава. Ползата сега те имат къде и какво да се учи ...
Lexus върху манталитета на алтернативата и Mercedes и BMW. Удобна лайнер за морски круизи в сравнение с него. Жалка риболовни flatteg пъти от времето на Магелан. Лупи и леко отстранен от реалността, тъй като, ако тя не иска да вземе суматохата около него близо до сърцето. Въпреки това, GS 300, окачването е твърде чувствителна към влошаването на пътното платно на яма и миене на табла, които са толкова щедри руски земи, Lexus реагира на светлина потръпване и работа в гърба. Аз трябваше да покрие доста впечатляващо разстояние на една и съща кола в германските пътища на снимката не смееше нищо. Сигурен съм, че ако експертите, които предлагат тази марка до руския потребител ще вземат поне малко адаптиране на течаща част на нашата магистрала, резултатът ще оценят не само многобройни почитатели на японската лимузина, но съперниците им вредят достатъчно GS развива добре!
Opel ми се струва най-доброто предложение за пътуване по отношение на коефициента на качество. В Рюселхайм тя очевидно не е изразена пред тях целта да се излезе от победителя в битки на пълно работно време с Мерцедес и BMW, когато измерванията на динамиката или оценка на управляемостта. Но инженерите и тестисите се оказаха толкова логично, предсказуеми и в същото време достатъчно динамичен и послушен двигател на автомобила, което не е ясно как може да бъде два пъти по-евтина от своите съученици и конкуренти. Никога не съм се позовал на феновете на децата на лейтенант Opel, но след запознаването на миналата година с новата омега решително стояха на защитата на тази кола от неоснователни атаки от циници и сноби. Може би нашите сънародници имат името Омега все още причинява твърде стабилни асоциации по време на време и торбички с цимент от древни автомобили, след падането на желязната завеса на съня на богатия колективен фермер и вила, сграда на шестстотин гражданин ? В този случай, позволете ми да изразя искрените ви съболезнования за вас лично лишавате се от възможността да разберете как автомобилната индустрия е динамично развиваща се и обречена да мечтае за дизел сто четиридесет и долния колонтитул с V12 знака и решетката V12 ...
Текст Алексей Моканов, 2 К.С.
Снимка от Александър Nozdrin
Как изглеждат:
Никита Розанов
Отвън:
Ако не беше за японската кола Lexus GS 300, а след това с участието на другите е възможно да се изразходват симпозиум как да се оборудват немския седан. В края на краищата, почти всички, които най-плодотворно работят в сектора на европейските три тръбопроводи в сектора. Е, това преди Лексус, като се има предвид имиджа му като японски мерцедес, той може да присъства на правата на наблюдателя. Така че нека започнем с лицето. Тя трябва да не е агресивна и дори сложна, например, като нова година на годината Mercedes E 320. и породата, ако има късмет, може да се прояви в тълкуването на историческата облицовка на радиатора. В допълнение към тази жилищна класика, това може да си позволи само BMW. В този смисъл и омега, и, разбира се, Лексус е по-космополитен, а изражението на техния вид зависи само от модела на оптиката и видимостта на емблемите. Силуетите от всичките четири са много динамични и с изключение на BMW, имат много близки профили на предната част. В допълнение, всички подобни ъгли на висше стъкло и линия на покрива. Но най-оживните и емоционални линии на Mercedes опит! Отзад в характеристиката отново води ECHA и ... Lexus, който е под формата на осветление, ясно фокусиране върху каноните на Щутгарт, дори оригинални. Омега и пет на възраст, техният стил е остарял, а заместването, например, BMW е най-близкото време.
Резултати.
BMW 530 дори безупречно изпълнен дизайн е податлив на морално стареене.
Lexus GS 300 преследване на преследването на Мерцедес Личният опит не е подарък, а в дизайна на японската кола има все повече и по-отделни капки.
Mercedes-Benz E 320 Друга рокля за краля е зашита. Леко промени образа му, но най-важното нещо направи духа на свежест, който е толкова необходим дори за класиката.
Opel Omega 3.2 Провереният и ясен дизайн във висококачествената връзка напълно компенсира някои сухота на стила.
ВЪТРЕ:
Вътре в стила на колите, той се равнява на миризмата на сгъната кожа и разресването на декоративни облицовки за ценна дървесина. Това правило и никакви изключения не могат да бъдат как те не могат да бъдат в рецепта на смокинга. Но архитектурата на панела е различна. Така Омега изпъква разточителната американска конзола, която според изобилието на бутоните може да напомни на устройството за управление на домашните кино. Дори Мерцедес не изостава от това, чийто климатичен контролен блок е принуден да се изкачи на горната половина на панела. BMW е строго класически и е благороден, а Лексус предлага дълбоки кладенци от отделни уреди и най-елегантното покритие на панелите на вратите. Колелата на кормилото са много различни от тежкото твърдо четири-спина Baranca Omega до елегантната класика с три списани BMW. Седалките на всички автомобили с бизнес класа са доста откровено копие на стила на елитни офис мебели, но като се вземат предвид способностите на скоростта на четирите, всички столове имат доста изразена кофа, централни подлакътници и облегалки за глава.
Резултати.
BMW 530 дори характерен и много висококачествен дизайн не спестява от неумолимо работно време. Но стилен досега.
Интериорният дизайн на Lexus GS 300 е претенциозен, но не равномерно и качествено извършени отделните фрагменти не са склонни да добавят към цялото.
Mercedes-Benz E 320 Качественият и холистичен дизайн има няколко недостатъка: претоварени с малки части и твърде небрежно поради предшестваните традиции, използвани в дървото.
Opel Omega 3.2 Обикновено американски състав на панела на устройството консервативен, но стилен. И от усещането за морално остаряло решение, дори немската грижа се запазва.
Източник: Автомобили
