Тестово устройство Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Седан

Caravanserai

Когато на пазара се появи нова омега, много от автомобилните журналисти послужиха това като второ раждане на компанията Opel. Колата наистина веднага започна да се счита за един от най -добрите в своя клас. Той стоеше наравно с E-Class на Mercedes и BMW от 5-та серия, но спечели значително в цената си.

 

И дори сега, в сравнение с новия E-Class и новата Five, BMW Omega не изглежда остарял нито в технически, нито в естетически.

 

Срещнахме се със седана Opel Omega преди три години. Версията на вагона на станцията се появи малко по -късно. Универсалите в Русия не са твърде популярни, така че имахме шанс да се срещнем с тази модификация само сега.

 

В нашите хора автомобилите с този тип тяло често се наричат \u200b\u200bнавеси. Обозначението е добре насочено, но в него има нещо обидно или пренебрежително. Въпреки че, ако си припомним Volga-Universal, хората могат да бъдат разбрани. Напоследък много автомобилни компании се опитват да гарантират, че универсалите в изображението не губят от по -големите си братя. Това желание направи доста сладката вагони Volvo, Mercedes E-Class и BMW от 5-тата серия на турнета. В този списък Омега Караван заема достойно място. Освен това е различен от плевнята като лабаза от модерен компютъризиран склад. Разбирате това особено добре, влизайки вътре в колата. Качеството на финала и изследването на ергономията не оставят много да се желаят.

 

Кабината е удобна, въпреки доста големите си размери. Столовете може да изглеждат малко груби, но те напълно ни подредиха. Няма смисъл да изброяваме цялото оборудване, повярвайте ми, че има всичко необходимо за удобството на водача и пътника. И климатикът с отделно управление на температурата и регулируемата кормилна колона, електрическо задвижване на огледалата за обратно виждане, радио, което издава доста приличен звук и много, много повече.

 

Често недостатък на вагоните на станцията е увеличен шум - вината незащитени арки на задните колела. За седаните те са сякаш скрити в багажника, а в вагоните на гарата отиват направо в салона. В Омега този недостатък е напълно отстранен от отлична звукова изолация на арките. А около шума от предните колела, още по -малко шумът на двигателя не трябва да говори. Неведнъж по време на теста един от нас се опитваше да стартира вече работещ двигател. Единственият минус, който ни изглежда, е задният преглед. Не е особено добро, което създава някои трудности при паркирането. Трябва да се адаптирате и да погледнете очите си назад, след това към дясното огледало.

 

Сега за това, което всъщност правят универсалите на увеличения капацитет. Ако вашият слон (средни размери) се отегчава у дома и трябва спешно да го прехвърлите в страната, тогава Омега е точно това, от което се нуждаете. Багажното отделение с разложен заден диван е 1800 литра - това означава нещо. Според този параметър, Омега, разбира се, е по -нисък от американските универсали, обемът на товара, от който най -често надвишава 2000 литра, но външните размери на този автомобил са по -скромни.

 

Няколко думи за динамичните качества на Омега. На наше разположение беше най-мощната версия с 3 литра V-образен двигател с капацитет 211 литра. С. и въртящ момент 270 nm. Двигателят е доста еластичен и болезнен. Според нас първата програма може да бъде направена малко по -къса. Но това е - ако наистина искате да се откъснете от светлината на трафика, като ухапан. Омега е кола за спокойни и уважавани хора. Въпреки че в ръцете на любителския ездач е доста силно и послушно оръжие.

 

Omega има задвижване на задния колел, което е доста необичайно за съвременните машини. Само Mercedes, BMW и няколко компании, произвеждащи спортни автомобили, все още предпочитат класическото оформление (нашата автомобилна индустрия не се брои). Смята се, че предното задвижване на колелото е по -безопасно. Но до голяма степен това все още е начин. И ако вземете предвид съвременните електронни системи, които помагат на водача да се измъкне от водата суха в сложни пътни ситуации, изборът между задната или предната задвижване сега зависи от навика и зависимостите. Omega, разбира се, има ABS и AP, между другото, изключени.

 

Докато търси място за снимане, беше възможно наистина да опитате анти-циркусната система. На колата, предоставена ни летни гуми.

 

Нямаше смисъл да сменяте обувките, защото улицата беше мразовита и суха. Следователно, на чист асфалт, обувката не беше съвсем прилична за сезона. Проблемите започнаха, когато беше необходимо да се премине добре с сняг. Просто не беше възможно да се движи върху него с антициркус система. С включени APS колата много бавно, но уверено започна да се движи напред. В същото време двигателят изпусна двигателя до минимум, което понякога дори води до спиране на двигателя.

 

На сух асфалт шофирането на Омега не може да достави удоволствие. Вярно е, че си струва да обърнете внимание на вдишките на суспензиите на малките нередности на пътя.

 

Омега отговаря на тях с доста силни вибрации, които много скоро започват да се дразнят. Но с големи нередности окачването се справя отлично.

 

В крайна сметка бих искал отново да си припомня малката популярност на вагоните на гарата в Русия. Изглежда, че те не го заслужават. В съвременните навеси има всичко - стил, комфорт, сила, динамика. И плюс всичко това е много голям багажник. Не е ли вярно, има какво да се мисли.

 

Текст: Сава Симонов

 

 

 

Източник: Motor Magazine [№ 3/1997]