Opel Meriva Test Drive от 2010 г. Minivan

Формула на гъвкавост

Системата FlexPace прави Opel Meriva модел на универсалност
 
По пътя да се знае необикновените възможности за трансформиране на салона и други прелести на новия компактен миниван Opel, граничната охрана стоеше. Целта на вашето посещение в Mallorca? - Фразата на счупен английски език звучеше. Бизнес “, отговорих без колебание и веднага разбрах, че съм направил грешка. Бдителният пазач на островните граници моментално отвори половинните носени клепачи, проблясна очи и започна да изучава внимателно печатите в паспорта. След като се успокои няколко минути по -късно и ми върне документа, той каза морално: Никой не идва да работи тук, всички почиват тук. Ще бъде устните ти да пиеш мед - място е наистина красиво. И напълно подходящ за тестово устройство, което скоро бях убеден.
 
Когато окото почива
 
На бетонен фон на летищните конструкции се виждаха две дузини многоцветени Opel и приличаха на добре цветно легло в пустинята. Заредени с оборудване и куфари с неща, ясно излишни на топъл остров, моят колега и аз, като няколко камили, бавно се приближихме до колите, неволно разглеждайки детайлите на екстериора под различни ъгли. И те стигнаха до общо мнение: Мерива беше успешна. В закръглените си форми, подчертани само от заострените ъгли на предните фарове, напречните линии на решетката на радиатора и всмукателния въздух отпред и корнизите отстрани, няма нито един удар, който да бъде неприятно за окото . Новата корпоративна идентичност е ясно видима, но в същото време няма съмнение - преди да сте напълно независим модел. Някой вероятно ще хване индивидуалните характеристики на новата вектра или по -голямата сестра - популярната Зафира във външния й вид. Но със сигурност съм съгласен: Мерива е оригинална и изглежда много хармонична.
 
След като най -накрая стигнахме до правилната кола, веднага изяснихме за себе си въпроса за функционалността на Мерива - струваше си да хвърлим вещите си в багажното отделение. Дори и при закъснение задните седалки, обемът му е 350 литра. Съгласен съм, това е много за компактен миниван. Но основното, ако говорим за вътрешното пространство, е, разбира се, системата FlexPace, която ви позволява да организирате това пространство като душа на собственика. Можете например да превърнете Compact, когато в малък камион за няколко секунди - сгъване на задната седалка на части или изцяло. Ако направя същата проста операция с предния пътнически стол, е лесно да се получи до 2005 литра за багажа. Освен това дължината на товара може да достигне 2,4 метра.
 
Или друг пример. Семейството по дефиниция на Мерива със същата лекота се трансформира в скромен, но уютен бизнес салон на колела. Човек има само да измести задните седалки назад и да инсталира специален подлакътник между тях с държачи за чаши и с малка кутия за дреболии, полезни на пътя. Места за крака - повече от достатъчно. За да осигурят допълнителен комфорт, задните пътници имат възможност да поръчат системата Twinaudio. Този малък блок е разположен пред задния диван и има два конектора за свързване на слушалки: пътниците могат да слушат компактдиска, докато водачът е страстен, например, информация за задръстванията по пътищата.
 
Освен това е удобно на предните седалки, въпреки че засаждането е високо - което е характерно за този клас машини. Пълен набор от корекции - както столове, така и кормилна колона - ви позволява да получите волан без никакви проблеми. Освен това седалките имат завидна странична опора и има специални изпъкналости на гевреците за най -добро сцепление. Което, между другото, показва добри качества на шофиране на колата. Има на волана и бутоните, с които драйверът има възможност да контролира аудио системата.
 
Ергономията на мястото на водача беше обмислена добре: всички управляващи тела са групирани доста логично. Централната конзола с компактен играч на задвижване е леко разгърната към водача. В горната си част, малък течен кристален монитор загина, от който лесно се четат показанията на компютъра на дъската и навигационната система. Освен това системата работи бързо и въпреки малките символи на екрана, не можете да объркате един с другия.
 
Това, което друго пожелае в Мерива, е изобилието от светлина. Притокът му се осигурява не само от огромно предно стъкло, много не малка страна и отзад, но и два люка наведнъж. Първият е този, който е по -близо до предните столове, доста голям, ако желаете, можете да се придържате към него и например да направите снимка. Освен това, дори при висока скорост на шума, малко благодарение на обмислената аеродинамика. Вторият люк не може да бъде напълно отворен, той може да бъде повдигнат само за осигуряване на приток на чист въздух. Той се контролира както от задните пътници, така и от водача - за това има специални бутони в тавана.
 
И накрая, Meriva, съчетавайки скромни общи размери с отворени пространства вътре, изненадващо органично се вписва в околния пейзаж. В крайна сметка всичко е подредено в Майорка по същия начин - островът е малък, но способен да впечатли с многообразието. Има, включително високи магистрали и тесни планински пътища, където решихме да организираме истинска проверка на колата.
 
Ние сме лайна!
 
Мерива с 1,6 -по -литров двигател с капацитет 100 литра. С. И с собственото предаване EasyTronic стана първата ни жертва. По -късно дори се радвахме, че започнахме да се запознаем с новостта, а не с най -мощната версия. Когато наоколо има ярка тропическа зелена, когато след следващото издигане е невероятна гледка към морето с много платна от големи и малки яхти, а на плажовете виждате небрежно хората, които се занимават с слънчеви бани, искате да не бързате, а да се огледайте. И тук има достатъчно атракции. Следователно, първият маршрут от 150 километра, разположен в памет на навигационната система, се опитахме да вървим в нежен режим.
 
Разбира се, това не предотврати сковаността на волана с добра обратна връзка. И оценявайте окачването, с апетита да се забъркват на поглъщането на неравномерни пътища. Ускорението е уверено и ако не е Easytronic, Meriva може да претендира за заглавието на динамичен автомобил. Автоматизирана контролна точка с пет скорости, ще кажа така - не съм доволен. В режим на автоматично предаване те превключват грубо и с такива закъснения, че искам незабавно да прехвърля полето в режим на ръчно управление. Което обаче никой не се притеснява. Но тогава ще трябва да приемете и да направите всичко синхронно - едновременно с изпускането на газ, разбийте следващата предавка и след това отново натиснете ускорителя. Около десет минути по -късно започвате да постигате желания резултат. За щастие, 1.6 EcoTec двигателят е доста обременен и дори при високи скорости осигурява приемлив пикап.
 
На магистралата веднага отбелязвате отлична звукова доказателствена и проверена аеродинамика Meriva. Само със скорост над 120 км/ч започват тихо да пеят странични огледала. Следващият тест за окачване и спирачка беше успешно прехвърлен върху планински серпентин: ролките на тялото на завоите са малки, а педалът на спирачката ви позволява ясно да дозирате силата и да контролирате забавянето. С една дума, Meriva е напълно боен автомобил, въпреки че версия с 1,6 -литров двигател е по -подходяща за спокоен шофьор.
 
На следващия ден реших да пробвам най -пробиваната мерива с 1,8 -литров двигател. и Механична 5 -SPEED контролна точка (версията с този двигател и с EasyTronic ще се появи по -късно, според предварителните данни - до есента). В навечерието на околността не беше разгледано лошо, сега е време да проверим силата на колата.
 
Същият планински серпентин. Колега държи дръжката с мъртъв хват, но показва спокойствие. Слушайте, нещо спирачки изчезна - казах аз, което веднага вкара в шока от седенето вдясно. Колко изчезна!? Хайде, не се шегувайте! Тук, разбира се, е красиво, но искам да се върна у дома - каза той и се придържаше към стола като лента на хартия. В интерес на истината все още имаше спирачки, но усетих, че стават все по -малко ефективни. Освен това изгарянето започна да мирише ясно в кабината. Изглежда, че спрях навреме: Синият дим дойде изпод предните пръти. Подложките не можеха да издържат на такава злоупотреба. Те просто не са проектирани да се ускоряват в правия участъци на планинския път Мерива във всяка предавка, докато захранващият блок звъни, а след това рязко се забави в юз пред следващия завой, преминавайки го с пищял гуми. Това все още не е рали кола.
Механичната скоростна кутия, отличен мотор с приятен звук, усъвършенствани реакции към стволове, отлична връзка с педалите на съединителя и добрата гума просто ме провокира да доведе Мерива до краен предел. В резултат на това спирачките се предадоха. Е, време е да си починете. И не трябва да бързате или да се опитвате да поливате горещите дискове с вода, както предложи колега на друг автомобил. Не можете да го поливате - колелата и подложките, ако не и спукват, могат да бъдат деформирани.
 
Perevl От мястото на водача до пътника, аз възнамерявах да се отпусна и да оценя напълно комфорта на Мерива. Но не беше там. Само няколко минути след началото колегата, седнал на волана, влезе в яростта и започна да по -рязко атакува завои, от време на време го принуждаваше да включи електронната система за стабилизиране. Между другото, почти забравих. За версия с 1.8 двигател това е стандартно оборудване и освен това тя не може да бъде изключена. Друго нещо е, че системата не пречи на агресивното шофиране и работи отлично. И така, на един от завоите, когато скоростта беше очевидно твърде висока, електрониката не удуши грубо двигателя, а само леко намалява доставката на газ, сякаш коригира Мерива към безопасна траектория.
 
Отивайки на автосета, веднага отбелязахме, че тук колата не губи най -добрите си качества. Дори със скорост 170 км/ч, Мерива поддържа пътя добре. Това в никакъв случай не е вродено свойство на всички компактни минивани, поне поради височината на тялото. Така че това е уважение.
 
В точното време, на правилната цена
 
Излишно е да казвам, че Opel Meriva навлиза на пазара навреме. Популярността на компактните минивани расте бързо по целия свят и особено в Европа. Според експерти до 2005 г. броят на такива машини по пътищата на Стария свят ще достигне поне 800 хиляди единици. Основните потребители на Мерива се считат за семейни хора, от така наречената средна класа. Нещо повече, според изчисленията, за които президентът на Адам Опел АГ, Карл-Питър Форстър, говори, около половината от всички купувачи, които са кълнали този модел, ще бъдат избрани за първи път Opel. По принцип аз лично не виждам причините, които биха попречили на това. Автомобилът има всичко необходимо, за да достигне водеща позиция в своя клас - добри качества на бягане, модерен дизайн, великолепна ергономия и огромни възможности за трансформиране на салона. Въпросът е за цената.
 
Все още не е крайното ясно каква ще бъде ценовата политика в Европа, но е съвсем очевидно, че Opel Meriva, като всички модели на марката, не може да бъде скъпа машина. Но с руския пазар, на който новостта ще излезе през май - юни, независимо дали все повече и по -определено. Според предварителните данни цената на основната версия във вътрешността на официалните дилъри ще бъде около 13900 евро (вероятно по отношение на долари). И това несъмнено е привлекателна цена.
 
Състезателите, разбира се, също не спят. Най -злото за Мерива ще бъде VW Touran и Renault Scenic. Но Opel има същата цена и надеждност на последното поколение. Не за нищо не е предоставена две години гаранция за автомобили, без да се ограничава пробег, който според дилърите се отнася за спирането. И това, като се има предвид качеството на нашите пътища, е много важно.
 
Андрей Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 7 (31), 2003]