Test Drive Opel Meriva от 2010 г. насам Миниван

Любов и бизнес план

В един речника или половинчат сечение оформлението на тялото винаги е бил привлекателен за дизайнери и разработчици. През последното десетилетие, почти всеки производител са включени най-малко един подобен модел в гамата си модел, а обемът на миниван производство расте от година на година. Ако екстраполираме тази тенденция за в бъдеще, то ще излезе, че всички пътнически автомобили ще се превърнат в един-униформи. Сега този процес е достигнал втора фаза, систематизиране и пътеки са време, за да споделят своите собствени класове. поглед Нека да разгледаме най-малки размери, за да ни отлични добре познат Mitsubishi Space Star и които се появяват на пазара на Opel Meriva. Естествено, като се има предвид разликата във възрастта.
Общ
Като правило, един-романи не са специално разработени, но са изградени върху платформата на седана вече съществуващата в производствената гама или поне положи заедно с цялото семейство на bodybuons. Първоначално стана ясно, че миниванове ще могат да бъдат с три реда седалки, или гигантски отделение за багаж (ако без места). Основната идея е построен върху една и съща площ като основния машината, висок бус, с по-вертикално кацане на въртележките и измести напред с оформление. Но постепенно разглежда темата разширява, а не само на моделите на сегментите В и Г, станали основа за разширяване, но също така и много малки размери от В. Правда, във връзка с експерименталната ни е не съвсем точно Space Star е изработена от краткосрочни верига Carisma и Meriva същност Corsa с добавени елементи от Астра! Ето такъв коктейл. Mitsubishi е със следните двигатели: 1.3 л 82 литра. стр., 1.6 л 98 литра. с. и 1,8 л 112 литра. Стр., И Opel има такива: 1.6 л 87 и 100 литра. с. и 1.8 125 литра. с. Съвсем логично е да се сравни модификации със средна мощност. В противен случай, външни размери, категория тегло и динамични характеристики на автомобили също са почти идентични, което им позволява да ги смятате, че преките конкуренти.
Динамика
Възможно ли е да се изискват близки или поне сравними параметри и характеристики от две коли, една от които meriva с механика и другите пространства са стари с картечница? Така че се оказа да живее автомобили сега не прекалено много и трябва да вземете това, което дават. Но предлагам да не се тревожим за това, защото за едно заявление тези различия отиват на фона, обмислящи критериите за практичност. Как да разберете какво е повече? Сухите номера в таблицата няма да заменят усещанията, получени емпирично. Можете да дойдете на дилъра поне там, където е, а гласът на бара ще изисква датиране от колата не в кабината, а на пътя. Вероятно ще предложите да карате компания с мениджър, който трябва да последва, за да не оставите началото и не заемате, макар и застрахованите, но държавна собственост. Така че няма да може да кара съзнателно. Нашите възможности са донякъде по-широки, въпреки че все още не бих искал да злоупотребява със свободата и, като някои колеги, да управлявам абсолютно мирни, граждански версии в доказаните режими, измиване на гумите на хлъзгавите и ние се дължим на липсата на скорост на стандартно пренареждане. Разбира се, колата с дръжка започва по-рязко, въпреки че става много ясно, че състезателят престава да изостава и дори започва да се уверява, че пропуснато. Но в обхвата на високи революции на всяко предаване и, естествено, с бързи механични превключватели, Opel играе измервател на метър, въпреки че в по-малка степен, отколкото може да се приеме на базата на разликата между двата вида предаване. Трябва да се добави, че превключването на японския ПСР е меко и кратко, но донякъде замъглено, с лек ефект на приплъзване. Илюзията за скорост на овърклок Meriva също създава звуков съпровод, който се случва след 3500 оборота и след 130 км / ч, независимо от предаването. Но шумът на двигателя и резонансът на колесните арки не винаги е знак за активно ускорение! На този фон мълчанието в космическата звезда просто удивлява, преди да не се търси така, за да се спаси теглото в тежест и не съжаляваше за допълнителни килограми десет за шумоизолация. Спирачната динамика на двете автомобили се радва, както в степента на забавяне, така и в информативността на педала. Но ако германската кола замръзва почти в щанда на гишето, Mitsubishi в края на спирането е забележимо обелване на носа си. И това се случва дори с частично забавяне.
Управляемост
С обработката на картината е следната. Meriva rulits почти като лек автомобил. В сравнение с ролки Corsa и люлките не сте добавили. И това е още по-странно, защото нарастването на центъра на тежестта поради общия розови и високо разположен дълъг и тежък стомана покрива неизбежно води до увеличаване на инерционни моменти спрямо надлъжната и напречната оси. Space Star някак си попада в този модел, въпреки че няма да се рискува с Валка. Е, че в дуел с опела, вие започвате да забележите, че в остър завой на Mitsubishi леко ролки върху външното предно колело, като че ли малко радост полагане на коляното. От гледна точка на преминаване нередности от това, не е толкова лесно да се идентифицират по-добре. Японският определено е по-енергоемка окачване, но тя работи малко по-конкретно. Ако си спомняте тестовете на carism, тогава всички, които не са твърде мързеливи, отбеляза тежки удари, когато еластичните елементи работят на гърба. Space Star наследи същия стил: Всичко върви по средните ями, но вие ще започнете да скачат от границите или весело да се измъкне големи нередности да чуят характерните звънене ударите на изправяне извори. Просто дължините им не са достатъчни, за да се простират значително повече, отколкото с статично натоварване.
Проходимостта по никакъв начин не се оценява категория за чисто градски автомобили, но кой пречи поне да я вземе под внимание? Не забравяйте, че с изключение на нормални улици, има достатъчен брой места, където най-малко от време на време са принудени да пътуват всеки един от нас. И като се има предвид увеличения обем на багажника в сравнение с базовия модел с един сгънат втори брой места, не е трудно да се предположи, че периодичните екскурзии до phasende с хладилник салон са почти гарантирано. И тук е безусловен фаворит Space Star. Нейната висока пътен просвет и плоско дъно помага за бързо буря и граници, и умерени селища. И това не е важно тук, но реално височината на праговете тях, а не най-ниската точка на палета на картера или лъча от водещите моста най-вероятно, ще рискува да направи пешеходна пътека. Вярно е, Mitsubishi е с ниски skes така че зелена да се обадя по-добре от macason. Но Opel, а напротив, тялото почти се проточи асфалт, но няма почти никакви подметки!
ергономия
Има няколко конкуренти са сравними с тях от различни епохи и дори от различни векове. Mitsubishi е създаден по това време, когато компанията не е помислила за общата актуализация на модела, която започна през изминалия сезон. Вътре в не твърде остарелото тяло крие много архаичен дизайн на пълнене. Интериорът е претоварен с изобилие от криволинейни, пълнически фрагменти. В допълнение, всичко се извършва в мрачния, но черният цвят на черния цвят, който визуално краде място. Въпреки това, доказателствата за всички функции и простота на управление са точни. От недостатъците, една семейна подредба на средната задна глава в зоната за преглед се коригира за две секунди чрез разглобяване на смущения. Друг минус също е непълен. Ние говорим за кражба превключвател на сигнала на завой. Той се измъква със значителен ъгъл и понякога дезориентира драйвера: след това изведнъж изглежда, че правилният завой не е изключен и това наистина без да отменя командата отляво, вие вярвате че превключвателят е в неутрално положение. И маркирайте сигнала за завъртане на тази машина напълно тихо. Memiva на този фон изглежда почти безупречно лаконизъм, който влиза в аскет, е много подходящ за модерен, компактен и утилитарен. Сивата пластмаса с имплантирана и четене на CD-магнитна и климатична контрола не изисква много време за корекции. И информацията е перфектно възприемана от екрана, разположен на оригиналния цилиндър, повдигнат над панела за инструменти. От неудобството opolev, отбелязва липсата на парапет при естествено сцепление върху подрязването на вратите. Издърпайте вратата, когато го увеличите, а не проблем и зад хоризонталната писалка, но пътникът по време на шофиране не е за това, с изключение на перилата на тавана. Но за дълго време е неудобно да отидете. Ергономичността на мястото на водача нито една от микрофлайн не предизвиква оплаквания, въпреки че е изненадан от подлакътника върху космическата звезда. Не е достатъчно дължина, за да се направи ръка там, но бих пречи на мен при преминаване (имаме машина!). Компактните машини с голяма площ от стъкло, по дефиниция, не трябва да имат преглед на слепите. Това е специално подпомагано от стойка стойка, а не припокриваща се движеща се в напречната посока на машината. Но на Mitsubishi, предното странично стъкло е твърдо, а на Opel, по силата на дизайна на вратата, настъпва допълнителна стойка и триъгълник на прозореца.
Практичност
Очевидно е, че практичността като категория трябва да доминира в колите с подобен тип оформление. Затова си струва да се отбележи, че и другите производители се опитаха да славят втори ред седалки, лесно почистени, образувайки обема на един парче. В Meriv, в допълнение, задната част на седалката на водача се формира напред за продължителността на дългите периоди. Тук е и думата, а декорацията на багажното отделение е по-практична. Но ако диванът не се сгъне, тогава пътувате във втория ред пътниците са просторни в Mitsubishi. Но можете да заобиколите прозорците отпред. Единичните придобивания имат кратки подутини и Opel отваря тесен процеп, през който е видима само клапанът. Но космическата звезда предполага отопление, ако е необходимо, в двигателя със същия успех, както на седана, капакът на качулката с нормална дължина.
 
Резюме
Ако материалът е по-лесно да видим, че виждам, пея, след това ще направя заключения и оценките винаги са рискови. Динамиката е важна и друга икономия на гориво, някой иска да бъде поставен зад волана, а някой е важен, че наетите шофьори превозва тези натоварвания, след това пътници ... правят това време, заключенията сами и аз само намеквам. Mitsubishi Space Star Stary Моята стара любов, но идва време. Opel Meriva на своя фон изглежда по-интересно, особено ако придобиете тази кола в частна собственост. Но за бизнеса все още ще взема Mitsubishi. Да, той е малко по-евтин.
Как изглеждат
Никита Розанов
Извън: пет години разлика във възрастта Срокът за модерна автомобилния дизайн е много важно ... Според законите на условията на световния пазар, през това време е необходимо да се извърши, ако не кардинална промяна на стила, а след това най-малко facelifting. Дизайнерите и разработчиците на Mitsubishi Някои от пионерите на разширяването на японски миниванове в Европа направиха всичко правилно: Space Star е представена в 98-ия, и в новия век, колата прекара през фейслифт. Opel Meriva Каталог 2003 Колата е млад, и пластичната хирургия не се изисква от него. Обърнете внимание на лицето: Meriva Същата Вектра, само малко и много голям. Това е така нареченият корпоративен дизайн, много модерен днес. Space Star, уви, в тази номинация губи. Външният вид на машината не корелира със стила, който обяви за Mitsubishi сегашния си главен дизайнер Olivier Буле. В профила, ръководството на Opel е още по-очевидна, и неговата смела силует с четири странични прозореца и кратко, превръщайки в багажник, мотора е само дух на времето. На пръв поглед, а зад лидера е същото. Но да погледнем, като елегантно решен формата на задното осветление на Миниван: Space Star Вярно японски и магистър Details.
Вътре: Ако смятате, че зад волана, ефектът от срещата на два века е още по-силна. Висока tekki стил Opel, който обичан от много хора от един и същи Вектра, е несъмнено модерно и sharpering че японските дизайнери предлагат. Това важи и за волана, който е на Space Star само четири-спин, а на Meriva е сбит и спорт, както и цялостната пластмаса дизайна на интериора Opel, който е решен е по-остър и по-динамична. И това е все още основната стилист знак на нашето време.
РЕЗЮМЕ: Ами, разбира се, тъй като в повечето случаи (но не винаги), по-млади победи и дизайна на Opel дизайнери. Въпреки елементи ... Вижте как те се изпълняват на японска кола: по-традиционно, но някак си по-ясни, и въпреки, че всичко това е по-малко стилен, но по-подходящо е по-удобно.
Текст, Владимир Смирнов снимка Александър Nozdrin
 

 

Източник: Автомобили