Opel Meriva Test Drive от 2010 г. Minivan

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Работен обем

Такива машини са създадени за хора, които са практични да отнемат повече покупки, не можете да търсите място на паркинга дълго време и да не изгаряте излишното гориво. Актуализираният Honda Jazz атакува двата нови продукта от сезона на Kia-Veng и Opel-Miner. Кой ще спечели?


Коефициент на компресия
Извинете!
А, какво си ти, какво си ти, това съм толкова тромав!
Сцена на вратата на музей или театър: Двама интелектуалци не могат да решат кой ще влезе в първия. С автомобилите обикновено не възникват подобни проблеми, пътниците на предните и задните седалки си проправят път към местата си независимо. Но не в Мерива. Безусловният акцент на задните врати на Opel се отваря срещу движението, но те изискват ясно подреждане на приоритети, в противен случай не е изненадващо да сблъскате челата. Точно е правилно да се декларира как в метрото: Внимателно вратите са затворени.


Необичайният Opel дава кафява облицовка. На предния панел има опции с червена подложка.

Нека първият шофьор е първият: Нека му хареса отлична модна седалка с гигантски корекции и игра с кутия за бокс, движеща се по релсите. Сега пътникът да си върнеш назад е удоволствие. Ако използвате двойна конфигурация на задния диван, тогава отиването тук е чудесно. Но тримата вече са претъпкани, защото седалките трябва да бъдат преместени напред, за да се върнат на мястото, че е възвърнала средна част на възглавницата. В резултат на това коленете идват в предния гръб.
Един автомобилен Бог знае колко сила за Opel Engineers струваше да пробие идеята им за врата. В крайна сметка всички произведени в момента машини с грешна схема (например Honda Element и Mini-Clabman) могат да бъдат отворени от задната порта само чрез отваряне на предната част. Играта ли беше свещ? Според нас, в допълнение към външния ефект, няма нищо практично в тази идея. Това е очевидно в сравнение с конкурентите.
Виена се среща с усмивката на предната броня, изглежда диша положително. Отдаваме почит на дизайнерите: именно Киа привлече увеличен интерес по пътя (особено, разбира се, жена). Вътре във Венг след Опел, като близо до Москва, ябълка срещу кокос.


Всичко е научено в сравнение: Вътреността на от Венга липсва въображението на джаза, мекотата и яркостта на меривата.

Никаква екзотика нито в ергономията, нито в декорацията. Но ябълката е същата. Седя на твърда и силно засадена шофьорска седалка. Оглеждам се. Ето същите като в повечето други KIA, удобни блокове за климатичен контрол и аудио системи; Сладко, въпреки че някъде вече видими устройства. Очевиден дефект на видимостта. Широките предни стелажи и огледала с отрязан ъгъл не допринасят за нея.
Интериорът отзад е най -широкият, а непретенциозният вид на дивана ще отнеме дори три. Вратите, разбира се, се отварят не под прав ъгъл. Но можете да влезете, можете да преминете без затруднения.
А какво ще кажете за Honda? Тя се запознава дълго време и почти не се промени след модернизацията, затова летя върху нея към депо и дори веднага забелязва новите модели на любимата бензиностанция на оператора момиче. Може би след няколко години Honda ще играе джаз по напълно нов начин? Но само, моля, не импровизирайте с интериора!


Благодарение на предните стелажи за откриване, прегледът от салона Honda не създава проблеми.

Хонда успя да създаде някакво специално настроение в кабината с цялата си асиметрия и нелогичност. Според мен именно в джаза се чувствате като собственик на модерна машина. Различни на външен вид и към допирната пластмаса сякаш са израснали заедно помежду си. Материята на седалките е мека, уютна, а самите седалки се наслаждават на хладен лумбален призов.
Хареса ми вложеното отделение за ръкавици на два отдела. Но основното разкритие на втория ред. И въпросът дори не е за способността му да се трансформира (ние посветихме отделна глава на нея). Има повече крака за крака, отколкото в Kia и Opel. Но джазът Шорти: Мерива и Виена са съответно 388 и 168 мм. За най -рационалното използване на пространството, ние наградихме джаза на най -високите 10 точки в категорията на гърба на кабината.

ВЪРТЯЩ МОМЕНТ
Мярката, която успяхме да получим за теста, е коренно различна от противниците не само с вратите под дизела му с качулка. Със съпоставима сила той предлага сто момент на Нютон повече от неговите състезатели по бензин. Насърчени, ние се търкаляме по динамометричния път и се поддаваме на газ.


Шест -скоростна машина Opel оперира спора и гладко, но тежка машина все още не е в състояние да бъде в крак със съперниците.

Уви, нито една бърза машина с шест скорости, нито максимална тяга, налична от 1700 об / мин, не причинява емоции. В края на краищата меривата е по -тежка от Wengings с 281 кг, а разликата с Honda е повече от 413 кг! Не най -малкото роля се играе от здрава изолация мазнина. Според субективна оценка Мерива е най -тихата от Троицата. При висока скорост тя не дразни свирката на вятъра в огледалата, гумите почти не се чуват. Дори двигателят на празен ход почти не се чува.
Корейската машина е по -мощна от съперниците от 25 сили. Виена се скита в началото и над ускорението до сто сълзи опл до парченца. Но автоматична машина с четири скорости се облизва с включвания и не винаги адекватно избира трансмисията. Тогава, сякаш разбира грешката, той започва да скача от една стъпка към друга. Облекчи сърцата си, ние все още повдигнахме оценка за динамиката, но се възстановихме на комфорт.


Селекторът за автоматична машина KIA със слот за зигзаг ви позволява да превключвате сляпо.

Гладното окачване се характеризира с една дума: дъб. Невъзможно е да се пробие или през лежаща политика с ниска скорост, или в дупки с пълна скорост. В отмъщението Венг грубо се разклаща встрани и изчерпва душата с щателно преброяване на дреболия. Крайната точка се звучи чрез звукова изолация. Сандвата стена в арките на колелото и шамар върху локвите тук е вашата музика на пътя.
В джаза на Дростил само един дисонанс се наблюдава неуспешно роботизирано предаване. Отхвърлянето на нея беше абсолютно правилно. Нейното място е заето от наверен променлив. И колата звучеше! Лекият и чувствителен педал на газ ви позволява да дозата дозират сцепление, а променьорът е конфигуриран, така че скоростите на двигателя също да растат с набор от скорост.
Така че траурната песен на двигателя на една нота, подобно на много други автомобили с вариатор, не е в джаза. Приятна дреболия от прехвърляне на волана, те също са в прасенцето на японците.


За активно возене на джаза само спортният режим на променьора е подходящ, когато революциите са заснети до максимума.

Но джазът, който изглеждаше толкова успешен на московските авеню, разочаровано, си струваше да изминем сто километра от столицата. Няколко пъти тя се затваряше както при компресията, така и на задръжката. По отношение на шума в салона Honda, средата, нека не е златист.

Радиусът на завоя
Както го разбирам, европейците: когато е наблизо към планините от почти всяка точка на Стария свят, контролируемостта идва почти на първо място при избора на кола. Живея до Алпите, бих разгледал по -отблизо Opel. Плюш на посредствено сцепление, върху серпентин, курсът и вярността са по -важни!
Електроличният усилвател не е стандарт, а близо до него. Усилията се увеличават пропорционално на скоростта и стръмността на завоя, така че карате колата, усещайки перфектно линията, зад която Опел ще изплува. Продължава ли водачът да неактивен? Системата за стабилизиране плавно ще издърпа колата и ще я върне към траекторията.

Но ако все пак трябва да летите до планините по магистралата с висока скорост, тогава меривата ще се покаже малко по -зле. Точката е изкуственото усещане на волана в близката зона -столиев и едва забележими отклонения от пряката траектория. През цялото време се опитвате да разберете: това ли е автомобил, който търси малко и затова ужилвате или обратно? Но се опитайте да вземете цялото избиране на нит със същия маршрут до Kia ...
В първия момент, който Венг говори, изглежда идеал по отношение на завръщането, удоволствие е да се паркира в града. Добавям скорост: воланът губи своята доставка, но той не става ненужно упорит, като мярка.

Идилията се разпада на входа на първия стръмен завой. На неравномерно покритие на волана идва цялата мръсотия, усилията се променят в спазматичен, бит. В следващия завой под колелата, завоеният, който се нареди, трябваше да извърша пренареждане с пълна скорост. Беше уплашено не само от косата: воланът ухапва усещането за не приятни с остра маневра. Може би затова всички унгарци с 1,6 -литров двигател са включени в основното оборудване. Той работи с марж, рязко спирайки бързо развиващото се събаряне на предния мост.

Хонда е като пух! Джаз с охота реагира на действията на водача и весело се гмурка за завои за момента. Тесните гуми са на колата, така че би било наивно да очаквате снимка на упоритост от нея. Променихте ли мнението си? Системата за стабилизиране ще се справи с събарянето (тя се случва по -често) и с плъзгане (рядко явление). ESP работи, като всички други системи на Honda, деликатно, но със сигурност.

Феновете на полагане на стръмен завой вероятно ще посетят посредствена обратна връзка на волана (забележимо е по -лесно от този на корейския и повече от немския автомобил), а очакваният растеж на усилията не трябва да чака дори с високи скорости. Те внасят дисхармония в активно каране и осезаеми тела на тялото. В определен момент задното окачване започва да завива джаза в завой по -активно и изправя ренома, който беше разтърсен. Разбира се, боравенето с джаза е несъвършено, в него няма искри, което би ви накарало да се втурнете с пълна скорост. Независимо от това, Honda остави много приятно впечатление с пълното отсъствие на досадни фактори и не е ли основната, въпреки че изобщо не е техническите характеристики на автомобила?

Ще ви кажа тайна
Кой е най -добрият начин за изучаване на уединените ъгли на салона? Например, скрийте нещо в него. Какво ще кажете за ключовете от самите автомобили? Поставяме ключа в различни секретари във всеки салон. Задачата на доброволец, който за първи път видя тези три автомобила, е да намери съкровище възможно най -бързо.
Почти нямаше къде да се скрият ценностите във Венг, но това е най -трудно да се намери!

Два ключа бяха открити почти веднага, но третият ни герой трябваше да изглежда по -дълго, отколкото в Honda и Opel (7 min 11 s). Kia в тази конфигурация се стартира с бутон и ние просто вмъкнахме ключа в стандартен слот в кормилната колона. Нашите проследяващи не очакваха подобна настройка!
В Opel ключовете бяха лесни. В меривата има чекмеджета под предните седалки, нишите вляво от волана и, накрая, стъкло за водача. Но нашият търсещ беше най -заинтересован от мултистарен подлакътник, който той събра и разглоби, като куб на пухкав (5 мин. 45 s).

Нямаше проблеми с Honda: има отделение за ръкавици с две мерки, кеши в багажника и под възглавницата на лявата задна седалка (3 мин. 15 s).

Mikhail Gzovsky:
Близките окончателни оценки се обясняват с различието на моделите: оригинална и тиха мерива, пряма и просторна Виена, компактен и интелектуален джаз. Всеки модел има свои значителни предимства.






 

Източник: Зад колелото