Opel Meriva Test Drive от 2010 г. Minivan

Bebimumer

Второто поколение Opel Meriva трябва да взриви пазара. Поне в Ръселсхайм те се надяват на това много. И това въпреки факта, че нейният предшественик беше повече от популярен. Нещо повече, сега новостта се контрастира не от субкофактични универсални новобранци, а от машини от по -висок клас като VW Golf Plus

Въпреки това, преди да демонстрират предимствата на второто поколение Мерива, германците организираха пътешествие с кола от първото поколение. Това не означава, че пътуването с 25 километра впечатли, но паметта позволи да се освежи. Въпреки външните глупости, старата мерива беше доста солидна и, важно - функционална кола. По пътя на звездите от небето не беше достатъчен, особено извън града, но тя осигури четири пълни места. С височина с два метра, вашият кореспондент не би бил подходящ за себе си, но водачът на средна височина е без проблеми. Вторият очевиден плюс е доставката на пространство над главата: в други подобни автомобили, например, Ford Fusion, това не се споменава.

Но ще има нещо, което да се изненада: Мерива първоначално беше замислена като свръхпрактичен автомобил, адресиран до следващото поколение, не до любителите на добре известна напитка, съдържаща кофеин, а към поколението на бебумерите, която измъчващите европейци полагат мисия да съживи населението. Мисията, очевидно, ще продължи новостта, особено след като основните предимства на модела останаха непроменени. Салонът все още е готов да приеме четирима възрастни пътници. Вторият ред не стана много просторен, но седалките са много по -удобни. Плюс това, германците дадоха на пътниците възможност да изберат ситуацията в старата версия, която сами трябваше да седи изключително вертикално.

Но основното е, че задните врати се отварят срещу движението. Изглежда, че онези, които стояха на Опел Кадет в средата на миналия век. Те също бяха наречени самоубийствени, както убиха, като правило, собствениците им, дърпайки тези под собствените си колела. И по това време едва ли имаше по -малко смъртни случаи от колите като цяло. В случай на новата мерива, между другото, такива опции се изключват от вратите, автоматично се блокират със скорост 4 km/h, след което зеленият светодиод светва над дръжката на вътрешния панел.

Ако поне една врата не е затворена, светлината ще бъде червена, а салонът ще бъде изпълнен с неприятен електронен скърцане. Описвайки новото си старо ноу-хау, германците, не без гордост, сравняват Мерива с Rolls-Royce Phantom, Mazda RX-8 и Mini Clubman, без да забравят да напомнят всеки път, че тези машини не могат да бъдат наречени масивни (за разлика от новостта) . Нещо повече, те изобщо не са били смутени от факта, че в повечето от гореспоменатите автомобили (освен, може би, аристократичните британци), това, така да се каже, не са вратите по големи сметки: това са просто крила, които увеличават отварянето и се използват като алтернатива на пълна двойка мобилни панели.

Но в Rüsselsheim, както обикновено, цяла теория беше поставена под това, от която следва, че основният източник на световни проблеми с мускулно -скелетната система като цяло и в частност на гръбначния стълб. Както днес, за да влезете в колата, е като повдигане на половин тон товар и в салон може да има професионален щанщ за тежест без последствия ... Интересно е, ако те знаеха за това преди четири години, защо трябваше да се наложи да Влезте в същите знаци като същите, както във всяка друга семейна кола?

Но обратно към Мерива. По някакъв начин инженерите със сигурност са прави. Тъй като от момента на пътуване в задната седалка на старата версия, авторът на тези линии не е намалял с милиметър, очевидни удобства при кацането са доста обективни. Възможно със стандартно оформление контактът на главата и стъклената рамка тук е изключен почти напълно. Да, и ако на ръка, детският стол, инсталирането му на задния диван би било по -удобно ...

Въпреки това, в процеса на изключително кратка работа се проявяват и очевидни недостатъци на самоубийствените врати. Германците, например, са много горди, че ги научиха да отварят 84 градуса, като същевременно го фиксират в четири междинни позиции. На пръв поглед всичко изглежда страхотно, но, първо, както показаха елементарни практически упражнения, за да се измъкне от колата, обратната врата трябва да бъде отворена до по -голям ъгъл, тоест тези 84 градуса са необходими тук априори. Вторият също следва от първата функция: Наблизо жителите на втория ред, запушени с автомобили, те може да не се разтоварват от пътническото отделение чрез две кликвания, отворени дори детето няма да излезе, освен това, водачът или предната част Пътникът ще направи същото без много трудности. Ясно е, че това не е проблем за Европа, но като се има предвид културата на паркирането в Русия, имаме всички предимства на обратната врати на Мерива само за тяхната необичастика.

През последните години германските автобани се развалиха значително: ако преди шест до седем години покритието им все още приличаше на водна повърхност, сега в по -голямата си част това е или песъчинка, или ... ремонт с всички ограничения, които произтичат от него. Искрено се опитахме да стимулираме Мерива до възможен максимум, ползата в Германия все още е разрешена, но уви ... най-доброто постижение от 180 км/ч, въпреки че компактивът с бензинов двигател с турбокомпресор с 140 конски сили трябва да раздаде 196 km/h, означава, че това означава, според скоростомера за 200. Но нямаше къде да се ускори по -бързо.

И като цяло няма нужда. В движение втората Мерива, подобно на предшественика, е напълно безлика. Добра кола за домакиня, която предпочита бързо, но като цяло спокойно шофиране през същите автобани. Той ще осигури висококачествено, маловажно пътуване, но ще го направи изключително всеки ден, не чакайте емоции.

Това, което е характерно, новостта няма да играе в града. По -скоро, напротив, ще ви накара да се прозявате. И какво очаквахте от традиционно изчезнал ускорител и не по-малко традиционно удушени до двигателя Euro-5? Освен това, колкото по -ниска е възвръщаемостта, толкова по -забележима. Ако устройството с 140 конски сили има късмет дори повече или по-малко прилично (по начина, между другото, 6-степенната ръчна трансмисия играе важна роля), тогава неговата версия с 120 конски сили се върти, преди турбината да влезе в желето. Не си струва да говорим за атмосферността в такава ситуация, подобни единици в ценовите списъци, изглежда, скоро ще останат само за кутия.

Тук лек волан по стегнатите улици на учене беше много по -подходящ, както и остана в рамките на приличие (въпреки порасналата дължина на междуосието) радиус на завъртане. Тук Мерива всъщност повтаря Зафира, на платформата, на която всъщност е построена (предшественикът се основава на количката Corsa). Умерено, еластичният суспензия маркира забележимо върху нередности като легнали полицаи, резонира на калдъръм, но в противен случай със своя
той се справя със своите отговорности за твърда четворка, така че семейството, сигурно, няма да се разклати. По принцип това си струваше да се очаква, но днес има много такива автомобили. Вярно е, че тази литургия е всичко серии всяка година. Какво е разочаровано. Нова мерива ще попадне в същата група. Не веднага, след година и половина или две, вратите й се отварят в обратна посока ...



Обратните врати в колата се наричат \u200b\u200bсамоубийство. В началото и средата на миналия век те бяха почти всяка кола. Но те също спечелиха прякора си едновременно. Факт е, че е почти невъзможно да се затвори такова (обикновено отворено случайно) вратата в движение: Наближаващият поток на въздуха притиска стандартната врата и обратното, напротив, го отваря. И пътникът или шофьорът, който се опитва да го затвори от колата. Под колелата на вашата собствена кола. Подобни инциденти по това време в никакъв случай не са били рядкост.

Състезатели

Шампион
Много автомобилисти смятат, че бележката не е висококачествена и практична. Това мнение обаче като правило е широко разпространено сред онези, които никога не седяха на волана. Фактът, че Nissan има доста приличен набор от предимства, също се доказва от своята популярност миналата година, същият екипаж запази първия ред на рейтинга, изпревари най -близкия преследвач за 2000 копия. Появата на нова мерива няма да промени ситуацията: немците е малко вероятно да могат да предложат еднакво вкусна цена от 519 000 рубли.

Претендент
Пазарният потенциал на Citroen C3 Picasso у нас е доста висок, особено когато вземете предвид нивото на оборудването и сравнително атрактивен ценови етикет (той е малко по -висок от този на конкурентите, но и конфигурацията на французина е по -богата ). Но продажбите се инхибират от отсъствието в спецификациите на машината. Производителят обеща да постави версия с роботизиран КП, но засега това не се е случило. В момента машината е оборудвана в Русия с два бензинови двигателя, цените ще започнат от знака от 499 000 рубли.

Голям голф
Настоящото поколение VW Golf Plus е изградено на базата на Golf V. В края на миналата година германците представиха актуализирана версия. Рестайлинг повлия на външния вид на машината, който беше приведен в съответствие с корпоративния стил на марката. Втората значителна иновация са съвременните двигатели. По-специално, заслужената 1,6-литрова четворка беше заменена от 1,2-литров TSI, развивайки същите 105 к.с. Едната винтна обаче не стана по -евтина (от 647 000 рубли).


СПЕЦИФИКАЦИИ
Опел Мерива

Размери (mm) 4288x1812x1615
Основа на колелата (мм) 2644
Маса (кг) 1360
Обем на багажника (L) 4001500
Работен двигател (CM3) 1398
Макс. Мощност (L.S.) 100
Макс. Извиване на момента (nm) 130
Макс. Скорост (km/h) 177
Ускорение 0100 km/h (c) 13.9
Срв. Разход на гориво (L/100 km) 6.1
Цена* (евро) от 15 900

* Цена в Германия.

материал: Владимир Жидков
 

Източник: Списание Mkombila [юни/2010]