Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Лъч светлина

Дори в рамките на преобладаващата концепция за компактен миниван, винаги можете да измислите нещо ново. Пример за това е Opel Meriva.
И накрая! Новите модели от последните години успяха да спасят Opel от репутацията на най -скучните немски марки. Интересното е, че това се случи, докато поддържат традиционните стойности на марката: автомобилите с мълния върху радиатора все още остават много практични превозни средства за всеки ден. Е, с изключение на образа на малкия астра астра купе или скорост. А Мерива е един от най -забележителните примери за ново поколение Opel.
На пръв поглед няма нищо особено в новия модел: Модата за миниваните плавно пълзи в различни класове, така че Мерива, която е надписана между Зафира и Агила, изглежда толкова логично, продължавайки обхвата на модела, че дори не изглежда да бъде основно Ново - изглежда, че винаги тук винаги е тук и стои. Е, миниван, какво може да бъде новото тук? Така че можете да помислите, докато не се запознаете с Мерива.
По -малко означава повече. Съдението на външния вид е въпрос на личен вкус. Според мен дизайнерите, които бяха ограничени от сравнително малки размери и половин вагона, се справиха добре със задачата. Във всеки случай колата се оказа по -изразителна от по -голямата й сестра Зафира. Панелът от устройства и конзолата изглеждат по -добре. Последният обаче е ясно заимстван от Vectra - че можете само да приветствате. Салонът изглежда много модерен, но без прекомерна страст към съвременната мода. Може би можете да намерите вина с твърде нисък дисплей за контрол на климата: обикновено се вижда само когато погледът се откъсне от пътя.
Най -важната характеристика на Meriva е задната седалка. Opel нарича тази система FlexPace и тя може да се разгледа в известен смисъл наследницата на Flexseven, използвана на Zafira. Въпреки това, по отношение на Мерива, не може да има въпрос за седемсемесечен салон -с дължина 4024 мм и оформление на полуобразие, това е нереалистично. Но е осигурена обещаната гъвкавост на пространството. Идеята, използвана от много авиокомпании на почти хидравлични самолети, се основава на, където блок от три стола (икономическия клас) се измества и се превръща в два по-широки стола (бизнес клас). В Мерива част от задната седалка може да бъде спусната, а страната се премества заедно и малко гръб. Така че има избор: да засадите три в някои тълпи или две - с комфорт. Във втория случай седалката може да бъде избутана преди 70 мм - тя просто се вписва между арките на колелата. В резултат на това пространството за краката се увеличава поради обема на багажника, но тук всеки избира в зависимост от ситуацията.
   
Задната част на задните седалки може да се регулира по ъгъла на наклона. Интересното е, че пространствата за задните пътници се оказаха дори повече, отколкото в средния ред в Зафира! Отчасти за това трябва да благодарите на доста дълга база - 2630 mm или само 64 mm по -къса от тази на Zafira, общата дължина на която е повече от 275 mm.
Интересното е, че в същото време Ford предложи подобна система от движещи се седалки, но на Focus C-Max, тоест за модела на класа по-горе.
Моден и спорт. За представянето на новия модел беше избран Mallorca - най -големият от Балеарските острови. Но не толкова страхотно. Ръководителят на Адам Опел Аг Карл-Питър Форстър дори изготви аналогия: Те казват как този компактен остров предлага много различни начини на забавление и пейзажи, така че нашата сравнително малка мерива осигурява богат избор на опции за организиране на вътрешното пространство.
Това обаче не е единствената част от концепцията на Meriva: следвайки модата за практически минивани, Opel не забравя за уместността на стила на младежки спортове. Сега формулировката на автомобила на водача вече не се счита за комплимент, но почти задължителна характеристика за модела на почти всеки клас и тип. Външно, това се отразява в динамичен силует, но не само: по отношение на характеристиките, всичко възможно се прави в рамките на категорията на цените. Това всъщност градът и практичният малък автомобил няма да принудят амбициозен шофьор да се отегчи. Неслучайно почти всички маршрути на тестови движения поне частично иззети планински пътища. Тяхната стесняване даде възможност да се оцени компактността на мерива и изобилието от завои - контролируемост.
   
Въпреки това подцених първото качество: Камионът се обърна към камиона, принуден да се притисне към склона на планината. Предното дясно колело не претърпя среща с остри камъни, а аз също трябваше да тествам крик, ключ и резервно колело. Между другото, в Meriva това е стандартен размер, така че след подмяната можете да отидете съвсем нормално.
Но предимствата на окачването и управлението са трудни за забележка. Доста твърда настройка ви позволява да се чувствате доста уверени, въпреки високото местоположение на центъра на тежестта. И просто не забелязвате електрически усилвател, който променя характеристиките си в зависимост от скоростта: Реакциите на волана са точно това, което трябва да усетите колата. Вярно е, че при високи скорости воланът изглежда прекалено стегнат, въпреки че това се дължи на недостатъчното въртене на машината. Това вече не е доста спортен стил, но от гледна точка на сигурността е толкова по -добър.
Геометрия на инжектиране. Общо пет двигателя са осигурени за Meriva, докато дори и най-скромните, осем-клапан 1,6-литров (87 к.с.), удовлетворяват обещаващите стандарти Euro-4. Оптималният избор за мнозина ще бъде неговата 16-клапана версия: 100 к.с. И дори малко по -нисък разход на гориво (7,5 L/100 km срещу 7,8). Opel очаква, че тази опция ще стане любима и тя ще бъде избрана от една четвърт от клиентите. Успях да карам на по -мощна версия - 1,8 L/125 к.с., чиито характеристики поставят Мерива подред с конвенционални модели на пътници - 11,3 секунди до стотици приемлив резултат, въпреки че повечето бъдещи собственици печелят за две секунди в сравнение с 1.6- литър двигател, той не е особено необходим.
Opel очаква, че 25 процента от европейските купувачи ще изберат турбодизел със 100 конски сили с новата обща железопътна система и променлива геометрия на турбината. Този мотор дава най -голям момент от предложеното, който се оказа повече от подходящ по планински пътища. Но на магистралата тя не принуждава да бъде толкова срамежлива. Вторият дизел има същия обем, но без обикновена релса и с обикновен турбокомпресор развива само 75 к.с.
Като опция с 1,6-литров 16-клапан двигател е предложен EasyTronic: електронна система за управление на съединителя и KP. Програмите могат да бъдат сменени сами или можете да поверите този въпрос на електрониката. Вярно е, че последният е по -фокусиран върху икономиката, отколкото върху динамиката. Да, и задвижването на съединителя и оценката на правилността на избора на водача отнема време. През есента тази система ще бъде налична с 1,8-литров двигател, както и с по-мощен дизелов двигател.
Текст Валери Чусов, снимка Адам Опел Аг
 

Източник: "Автопилот"