Test Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Граничен контрол

Границата, както знаете, трябва да бъде на замъка. За да вземете ключ за него, можете да оставите годините. Както и в случая на Opel Frontera 3.2
SUV на марката Opel не е нов за нашия пазар. Но все пак Fronter беше на наша територия, без официална регистрация. Паркът е създаден предимно от употребявани автомобили, тъй като тези ванове официално никога не са били предоставени на страната. Автомобилът, който посети нашия тест, е първият, който пресича границата с официално разрешение за пребиваване и разрешително за работа. Така че, Фронтера е сертифицирана и в близко бъдеще ще бъде пуснат в продажба на Geniel Motors дилъри.
Това е последното от цялата Opel линия, които са се регистрирали в Русия, без да се броят като екзотична като Speedster. Последното е така, защото ванове не са най-любимият плод на въображението на Adam Opel AG. Моделната гама на пътнически опели се актуализира редовно, но Фронтера след появата му на света през 1991 г., е бил подложен на сериозна промяна само в 1998 година.
Печки, който отива. Външно, Фронтера на практика не се е променило. Стилен защитни стени се появиха по-плавни и на вратите, брони имаха повече сложна и модерна форма. Ски на покрива вече се простира почти до предното стъкло и не се сложи край на ниво багажник на вратата. Може би това е субективното мнение на автопилота, но Frontera е разопакован припомни от Американската Шевролета на годината EDAC 1995. Площта остъкляване значително се увеличи, но когато се движат с обръщане, корпусът е все още затворен преглед. Препоръчваме ви да използвате страничните огледала, които са преди всичко тишина.
Интериорният дизайн, особено му отпред, е претърпял най-важните промени. Почти всичко се промени - комбинация от устройства, разположението на бутоните и превключвателите на централната конзола, под формата на волана. Но всички тези нововъведения не са причинили специален ентусиазъм - всичко е функционално, но много обикновен. Регистрация на по-евтина Opel Astra N-Joy, намиращ се на тест дългосрочно редакционна, много по-интересно. И в зависимост от избора на материали, както и от тяхната текстура.
Единственото нещо се оказа, че е над критиката ни е седалките. Те са украсени с много висококачествена кожа и имат достатъчна настройка в почти всяка равнина.
Абсолютно американец изглежда като алгоритъм за отваряне на задната врата. Първо, стъклото се почиства, след което се отваря металната вратичка. От една страна, удобно е да се хвърли спортна чанта в багажника, не отваряйте цялата пета врата. От друга страна, всичко същото жилище на резервното колело се намесва силно, тъй като в пространството между нея и задната багажник е само покритие с тенис ракета. Въпреки че размерът на багажника причинява уважение - 320/1135 литра. На гърба на задните седалки са сгънати в части, което ви позволява да го оформите в съответствие с текущите задачи.
Неутрална лента. От своя характер Frontera оправдава името си. Граница - на английски граница. В много отношения Frontera заема гранична позиция между SUV и лек автомобил.
В Opel Frontera невероятна звукоизолация. Работният мотор в кабината не се чува не само на празен ход, но и по време на промоцията му до максимални революции. Кацането в Frontera също е по-просто, спокойно. Краката се опъват, случаят ще бъде хвърлен назад. Задните пътници също се намират както в пътнически автомобил, практически прегръщайки собствените си уши - седалката се намира на пода, като японско легло. От SUV, на впечатленията на кабината, се запазват само размерите, които позволяват на шофьора в буквалния смисъл да оближе съседите в задръстване.
Въпреки това, това все още е SUV, прилича на дръжката на разпределението, разположена вдясно от селектора на механичното предаване. Тя има само две позиции: 4 часа и 4л. Свързването на предния мост се извършва чрез отделен бутон на предния панел със скорост до 100 km / h. За да превключите на намалена предавка, препоръчително е не само да се спре, но и прехвърля скоростната кутия към неутрално положение.
Поддръжка на виза. За съжаление, много гледа на днешното ниво на техниката доста архаична. Например, суспензия. Торсията и непрекъснатото задна ос са се доказали върху сериозни джипове, но за дълго време. Повечето производители предлагат по-напреднали автомобили за същите пари.
Няма специални оплаквания за спирането като цяло. Колата се движи по пътя много гладко, особено при високи скорости и по права линия. В града, с чести ремонти, лявото тяло Frothtera започва да се люлее забележимо. И ако караш змия със скорост около 60-70 км / ч, тогава амплитудата на люлеенето на тялото е направена просто плашеща. В комбинация с по-скоро памучно управление на волана, има усещане, че контролът върху маневреността е безвъзвратно и дори до няколко секунди - и колата ще направи уши.
Друг минус: прекалено мека суспензия в комбинация с дълги разходи, присъщи на SUV, се усеща при преодоляване на пречките. В нашия случай, когато е висок граничен конгрес. По време на разпадането на предните колела, колата под теглото му е много осезаема с носа си и с бонбонска душа със звук, прилепвайки дъното на бронята около земята. За SUV ще се използва по-твърда суспензия.
Дните бяха горещи и всички офроуд се превръщаха в каменна пустиня като вълна. Фринтера тествайки върху нея, ние се уверихме, че е необходимо да се движи по такава повърхност с шепот, на практика подвижен. Ще дадете малко повече газ - и на третата вълна, която оказва гаранция за пробиване.
Зелен коридор. Frontera има нов 3,2-литров двигател, напълно запълнен с алуминиева сплав. Сравнително модерна, доста динамична, но ... поради факта, че трансферите са малко кратки, при ускорения двигател от първия втори е много бързо започва да се задушава. Отново, опцията Edge - когато се движите в град Фронтера, е по-скоро като пътнически автомобил, а не на SUV.
Теглото на Frontera с два служители на автопилот се обърнаха към два тона. В случай на нервно движение в града, когато всяка секунда се стреми да те режете, бяхме откровено доволни от настройката на спирачната система. При ниска скорост, например, в задръстване, спирачките се хранят почти мигновено. При високи скорости точен и информативен педал улеснява дозата, за да се осигури уверено и последователно предвидимо забавяне. ABS пречи на работата на спирачната система е много интелигентна, в случай на изключителна нужда. И не прилича на присъствието му на истерични потници в спирачния педал.
Митниците дава добри. Фронтера ни остави двойно впечатление. От една страна, достатъчно удобна кола, която бихме предпочели да вземем магьосниците с повишена пропускливост, а не на истински джипове. Той е идеален за тези, които ценят в автомобилния капацитет и комфорт в комбинация със способността да шофират там, където обичайният вагон леко пада върху корема.
От друга страна, в Frontera има доста аскетизъм, което за такива пари може да си позволи само сериозни джипове с утвърден каризм. В което на първо място - пропускливост и всичко останало е вторично. Най-вероятно тази кола ще трябва да направи тези, които водят наистина граничен начин на живот - между града и селото. Такива хора не са типични за желанието за прекомерен лукс, но те ценят практичността и удобството.
 
Текст Николай Качурин, снимка Сергей Шеренинков
Модел / модификация Opel Frontera 3.2
Производител / Country Adam Opel AG / Англия
Тяло
Тип универсален тип
Брой врати / седалки 5/5
Елемент тип рамка
Двигател
Тип бензин с многоточкова електронна инжекция
Местоположение Преден ход
Работен обем (куб. Cm) 3165
Брой / цилиндър Местоположение 6 / V-Фиг
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 151 (205) в 5400
Момент (nm при rpm. / Min.) 290 на 3000
ПРЕДАВАНЕ
Задно устройство, включено пълно
Механична скоростна кутия, 5-степенна
Номер на предаване (Правила / по-нисък) 1/2 2.05
Суспензия
Предна / обратно независима торсион, двойно напречни лостове, напречна стабилност / зависим, пружинен, твърд мостов блясък върху четири надлъжни лоста, сцепление на Панар
Управление
Тип рейк с хидравци
Мин. Диаметърът на обръщането (m) 11.5
TORKEMOSE.
Преден / заден диск вентилиран
ABS 3-канал
Размери / обем / тегло
Дължина / ширина / височина (mm) 4658/1787/1740
База за колела (mm) 2702
Масова бордюра (kg) 1872
Гуми / Дискове 245/70 R16 / сплав, 7JX16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h) 184
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 10.3
Икономика
Разход на средно гориво (град / магистрала, L / 100 км) 19.8 / 11.2
Цената в Москва е $ 37,5 хиляди.
Mitsubishi Pajero Sport.
Работен обем (куб. Cm) 2972
Мощност (HP при rpm.) 177 на 5000
Дължина / широчина / височина (mm) 4545/1775/1730
Тегло на бордюра (kg) 1920
Максимална скорост (км / ч) 175
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 11.6
Цена $ 39 000

 

Източник: "Автопилот"