Test Drive Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Космополитен

Огромни инвестиции, наскоро построиха завод, четири години работа на международна група специалисти. И всичко това, за да се пусне второто поколение на автомобила Opel Frontera.
Разходите, разбира се, са големи. Но стогодишнината от годишнината е добра причина да си напомняте силно за себе си като един от водещите световни производители на автомобили. Това е светът. Нищо чудно, че новата Frontera е една от най -космополитите. Той е продуциран от германския Адам Опел АГ, но събран в Англия, където е известен от Vauxhall, японският Исузу направи основен принос за неговото развитие и корпорацията General Motors принадлежи.
Японски външен вид. Подобна безконента неизбежно повлия на външния вид. Почти всички елементи на тялото бяха подложени на промени и подобрения и като цяло колата, разбира се, е нова, но е невъзможно да се отървете от странно чувство, сякаш вече сте го виждали и повече от веднъж. Приликата на Frontera обаче с нейните японски и американски конкуренти едва ли може да се счита за недостатък. Актуализираният дизайн е много хармоничен. Ниската линия на прозорците с по-голяма страна на остъкляване, широкото странично формоване, продължи с подобна облицовка на брони, надлъжни ребра-равитизми в долната част на вратите и отстрани на броните визуално удължава силуета, създавайки впечатление на стягане и бързина. Цялата тази бързина е затворена от централната ключалка, оборудвана с ключалка, заключена врата към защитата на машината е невъзможно да се отвори, дори да се счупи стъклото.
 
В кабината са настъпили не по -малко значими промени. Нека се спрем на основното нещо. Новата ергономия на шофьорската седалка направи кацането по -удобно и сега прилича на пътнически автомобил, а не традиционен джип. Седалката на водача получи вертикална настройка и с промяна на височината ъгълът на наклон на седалката се променя. Предните седалки в стандарта са оборудвани с отопление с двойно модели, ограниченият пакет включва и система за безпрепятствено без ръце. Задните пътници бяха много по -малко щастливи: възглавницата на седалките е много ниска спрямо пода и се оказва, че хората с нормален растеж са принудени да седят с коленете си. Притежателите на чашата в края на централната конзола и третата сдържана глава е слаба.
 
Местоположението на устройствата се е променило: тахометърът на избирателната активност и скоростомера в центъра и отстрани на мащаба на сензора за температура и подаването на гориво. Изглежда, че е дреболия, но в тази форма таблото за управление е по -четимо. Стана по -удобно да се използват всички видове ключове и превключватели, прозорците контролират от централната конзола, преместени в подлакътниците на вратите, а самата конзола се увеличава прилично по обем, получи подлакътник с кутия за дреболии, както и на a нишово-заместване. Но основното придобиване на централната конзола беше, разбира се, многофункционален троен компютър със солиден дисплей. Вярно е, че един от неговите показатели беше много разстроен от средната ни скорост в града беше 15 км/ч
Немска сила. И накрая, Frontera получи достоен мотор с нов V6 с обем от 3,2 литра, много компактен, изцяло от лека алуминиева сплав, който положително повлия на теглото на колата през осите.
Друго, не по -малко вкусна иновация е предаване. По принцип възможността за свързване на предния мост със скорост от около 100 км/ч сега малко ще изненада малко, но за Frontera това е висококачествено изместване. Връзката и изключването на предния мост е електромеханично и се извършва с едно докосване на бутона със съответното лого вдясно на волана.
Автоматичната контролна точка с четири скорости има три режима на работа: нормален, той също е икономичен, спорт и зима. Честно казано, не беше възможно да се забележи значителна разлика между нормалното и спорта. Както и да е, работата на тази единица оставя много да се желае. Цялата критика, която някога е адресирана до автоматичен контролен пункт, се прилага изцяло към него. Временният интервал между рязко преса върху газа и реакцията на автомобила е твърде голям, тази кутия не позволява на двигателя да се отвори, причинява неадекватно поведение на машината в редица ситуации, принуждавайки, например, често да отказва Бързо преобръщане, особено на магистралата.
Американски комфорт. В противен случай, когато шофирате из града, колата се държи много прилично. Според реакциите на волана, гладкостта, динамиката и прегледа на новата Frontera, много по -близо до удобна лека кола, отколкото SUV. Освен ако воланът не е малко недостатъчна острота.
60 -милиметрова песен се разшири, променено окачване несъмнено добави стабилността на валутния курс. С висока скорост Frontera държи пътя перфектно, се обръща уверено. Въпреки това, трябва да се пазят остри маневри-дисперсионни маневри: окачването започва да се държи в най-лошите традиции на американците, колата се превръща в ролка, възниква много голяма ролка от тялото с голяма амплитуда на люлеене. Спирачките от своя страна са извън критиката: уверено и стабилно забавяне, точният и информативен педал се допълва от ABS с високо качество, който се намесва само с най -екстремната необходимост.
Много висококачествена изолация: На скоростомера 160, а кабината има малък естествен звуков фон, можете да говорите в подтекст. Аеродинамичните шумове започват да се слушат само след 170-километрова маркировка, двигателят работи без най-малката следа от напрежението.
Руска мръсотия. В същото време новата Frontera е приличен SUV. Без специални усилия за изкачване на стръмен склон, само при всички задвижвания на колела, за да се вземе проба на пясъчната девица и гъстата, дълбока мръсотия. Изглежда, че създателите на автомобила не са били хитрости, когато са оценили максималното пристрастие на нарастването от 80 процента, дълбочината на преодоляването на Ford 50 cm и максималния допустим надлъжен ъгъл на наклон от 45,7 градуса.
Разходка по девствените земи и платна показа, че на офроуд фронтора изисква много точна боравене с газ: малко повече скорост и меко, толкова удобно окачване на магистралата е на прага на сривове, а интензивното ролка се превръща в a a Върнете се в истински изтезания. Жителите на галерията особено страдат. В същото време, колко често средният собственик на джипа трябва да скочи по неравностите и да омесете мръсотията? Това е и то. Но не можете да страдате дълго.
 

Източник: "Автопилот"