Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Дни на граничар

От дебюта си в Женева през 1991 г., ванове на General Motors - Opel Frontera и японски му аналог на Isuzu Rodeo - придобити репутация на надеждни и непретенциозни машини. Това се доказва от факта, че те все още са в производство и до днес. Разбира се, би било наивно да се мисли, че те не са били ангажирани в автомобили през цялото това време. Имаше в нов стил, интериорът е обновен, дизайна на окачване е подобрена, нови възможности за стандартно оборудване и допълнително оборудване се появиха. Пред нас - Opel Frontera 1998 годината на модела.
 

Автомобилът се произвежда с два вида на тялото - къси мине с три врати (Frontera Sport с подвижни панели над задната седалка и Фронтера мек покрив със сгъваем навес над него) и дълга база с пет врати (имоти, в руски - комби ). Изборът на двигатели - бензинови двигатели с обем от 2 литра и 2.2, както и 2,5 л турбодизелов.
 

FRONTERA дума - испански и средства граница. Името на джипа е доста приличен: Момчетата стръмните се видят веднага - граничния патрул, Lyhaia преследването, разбира се, с участието на съответните автомобили ... Romance. Така че по време на няколко дни, когато е имало пет врати Opel Frontera 2.2i, с които разполагаме, ние имахме възможност да се чувствам малко на граничните служители.
 

Не съществува специална нужда да се опише външния вид на Opel Frontera. Добре известно е, за по-ранни версии - по пътищата на Москва тези коли могат да бъдат открити всеки ден. Строга и функционален дизайн с оттенък на Височество веднага създава сериозен начин. Мощен гума 255 / 65R16 внушава доверие в офроуд качества на колата на, и по нашите пътища с така нареченото твърдо покритие може да се чувства спокоен.
 

От външните атрибути на SUV, на kenguryatnik е непосредствено забележими, както и прагове, непълен изпълнение на функцията за защита на долната част на тялото на страничната стена. Поставянето на пълноразмерна резервна на вратата на гърба е в най-добрите традиции на високочестотен превозни средства.
 

Проверяваме салона за удобство в експлоатация. Да започнем с вратата. Seese на мястото на водача не е направил много трудности и е възможно да се използва равен успех в два начина да влезете в колата - както с помощта на стълба и без него. Предните фотьойли са направени в стила на класическите спортни (не състезателни) места на компанията Recaro с разработена поддръжка. Възглавницата със странични ролки беше изненадващо мека, а само по времето на засаждането, след като проблясва под влиянието на теглото, тя придоби необходимата твърдост и еластичност. Седалката има два диапазона на корекции - по дължината и ъгъла на облегалката. За взискателни драйвери се осигурява възможността за регулиране на височината на седалката. Това се прави с помощта на дръжка, разположена в основата на възглавницата. На нашата Frontera, този вариант не беше, който обаче не го попречи на доста удобно да се установи.
 

Кормилната колона може да бъде безстествено регулирана по ъгъла на наклона. Ръбът на волана е покрит с кожата, в главината е монтирана компактна въздушна възглавница, която не разваля външния вид на волана и не пречи на изследването на инструменталната комбинация. Поставянето на тях в панела е необичайно - тахометърът се намира вляво от скоростомера. Отдясно е обичайната група другари: волтметър, термометър, указатели на нивото на горивото и налягането на маслото.
 

Торпедото на спокойната и лаконата форма се вписва перфектно в стилистичната концепция на външната страна на тялото - нищо излишно. Контролите са добре съставени, всичко е под ръка. Хареса ми местоположението на часовника с цифров дисплей. Те се намират вдясно от комбинация от устройства до отоплителните бутони на задния прозорец и алармата - и в очите и не отвличат вниманието от контрола. Отляво на комбинацията са зададени външният превключвател за осветление и предните и задните фактори.

 
На централната конзола - маркови радио- и климатични тела, обикновено японски и, аз трябва да кажа, съвсем архаично - същото намерено на японските автомобили от началото на 80-те години.
 

По-далеч. На тунела има два лоста с удобни дръжки, комбинирани с обща мека обвивка. Левият е лостът на кутията, той се намира от водача малко по-далеч от обикновено, но е напълно компенсиран за неговата дължина и размер на хода. Механизмът работи единствено ясно.
 

Отдясно, още по-далеч от драйвера - превключвателят на режима на предаване, с който можете да изключите задвижването на предните джанти (2Н) и в режим на пълен задвижване (4H), да включват намален диапазон от предавания (4L).
 

От елементите, които улесняват управлението на живота, можете да маркирате огледалата с електрическо задвижване, отопляеми седалки и електрически прозорци, контролирани от бутони на тунелен облицовка. За пътника на предната седалка се осигурява индивидуално защитно средство - построено в торпедна въздушна възглавница.
 

Нивото на задните седалки е малко по-високо от предната, но това не ги затруднява. За краката на мястото достатъчно. Пространствата над главата ви, разбира се, по-малко, отколкото отпред, но е достатъчно. И това е въпреки пержата в тавана, която крие ниша за плъзгащ се люк.
 

И какво за? На петата врата отдясно на свободната стая - дръжката с бутона. Натиснете бутона - горната, стъклото, половината от вратите са отворени. Оказва се, че задната врата е преработена - сега тя се състои от две части. Стъклената половина се навежда ръчно и в повдигнатата позиция се държи с газови пружини. В същото време се освобождава долната метална част, която се отваря наляво. В резултат на тези манипулации се образуват впечатляващи размери. Зареждане и разтоварване чрез него се случва без проблеми. Това се проверява на практика - по време на транспортирането на плочки и водопровод.
 

Салон, който бяхме доволни. Това е добре организирано пространство за тези, които не преследват излишъци и новомодните огнени оръжия. Просто и строго, но всичко, от което се нуждаете, е на склад. Качеството на производството и монтажа на интериорните детайли е много високо.
 

Стартиране на двигателя, къса работа в празен ход и - на пътя. Газовият педал е лек, той ви позволява да управлявате гладко скоростта на двигателя. Работата на педала на съединителя хареса доброто съотношение на напредъка и приложните усилия, както и неговата чувствителност, която е много естествена, когато се движи по хлъзгав път или, ако е необходимо, гладко, без да се подхлъзва.
 

Някои неудобства създава твърде малко разстояние между педала на съединителя и страничната стена на салона - няма къде да отиде. В нашия случай позицията се влошава от зимните ботуши на 47-ия размер, в който водачът наблюдава. Поради това местоположение на педала много със сигурност ще забравят да премахнат крака от нея, което неизбежно ще доведе до бързо износване на съединителя.
 

С видимост всичко е в ред. По-високо, в сравнение с обичайната кола, кацането и наклонената качулка правят възможно да се види пътят близо до колата, а предните стелажи на покрива не затварят това, което се случва от двете страни, което е особено важно на завои. Изненадващо бързо, усещането за размери позволяваше уверено да се движи в ограничените пътни условия на града, а по-късно, когато се движи около терена, усеща местоположението по отношение на препятствията буквално на всяко колело.
 

Но всичко е в ред. Първо - асфалт. Превключваме кутията за прехвърляне на 2N позиция (повишена гама от предавания, предната ос е деактивирана). Автомобилът се държи като универсално класическо оформление. Динамиката на овърклок е много прилична за машината с ограничено тегло от почти 1800 кг, двигателят е гладко издърпващ от празен ход на по-високи революции и в бързо променящата се пътна атмосфера на връх Москва се чувстваме доста уверени. Двигателят демонстрира завидна еластичност, позволяваща дълго време да се движи по горните предавки, без да се слиза. По време на теста колата премина почти всички кутузовски перспективи на петата предавка - този път!
 

Суспензията и гумата работят перфектно върху нередностите и дефектите на градските пътища. Разбирам тези, които купуват такива пътни машини около града. Мами, стави, пукнатини и дупки в асфалт, яма и люкове - всичко това може да бъде пренебрегнато, знаейки, че суспензията ще се справи със задачите си. Невъзможно е да се назове твърдо окачване. Въпреки това и мек. Характеристиките на амортисьорите са много добре подбрани, което не позволява на тялото прекалено преобръщане и силно люлка, когато се движи през големи нередности.
 

Работата с автомобила е добра. Хидравличът не създава впечатление за допълнително предавателно съотношение между водача и кормилния механизъм, осигурява пропорционално на скоростта на движение и степента на въртене на воланите сили на волана. Обръщането на Frontera е близо до неутрално, ние не сме чакали другата от тази балансирана кола.
 

Спирачките работят перфектно, забавянето е уверено, така че ABS (опцията) тук изглежда не е необходима. Във всеки случай, на гладък и сух асфалт.
 

Харесахме как обичайната градска кола Frontera. Машината не изисква допълнителни умения и пристрастяване - седна и караше. Но колата се декларира като SUV и ние все още организираме импровизиран изпит. За да направите това, отиваме в Крилацкой - на клуба 4x4 ...
 

Сух асфалт се заменя с леден праймер (тук ABS се оказа доста по пътя), което ни води на полето, покрито със сняг с твърда инфузия. Не се чуди. Специфичността на месечното списание е такава, че може да издаде въпросът да се подготви още през март, който тази година не е угождал топлината.
 

Опитваме снега до докосване, свържете предния ос и намалената гама от предавания (4L) и внимателно задълбочаваме в снежна девица. Нищо не се случва - колата е напълно спокойна, без страст, продължава да се движи, въпреки че снегът понякога идва почти в центъра на главините на колелото. Добавете завои към двигателя - нищо не се променя. Уверено движение без най-малките намеци за приплъзване. Осмелиев, върнете се на върха (4N) - същия резултат ...
 

От снежното поле се преместваме в клисурата, по склоновете, на които е положена пистата, наклонена с насипни хълмове, надлъжни и напречни склонове и големи терени. Тук е полезна добра видимост на Frontera - позволява да не се заблуждават посоката на движение. В планините колата се изкачва с лекота на необичайно, уверено се движи по слоеректна траектория и демонстриране на отлична маневреност и точност на управлението.
 

Когато колата върви добре, желанието да се добави подсъзнателно газ. Какво правим.
 

Това води до поредица от малки скокове. Колата и вътрешността на пътниците не страдаха.
 

Разбира се, без течна кал с дълбоки пръстени, крайната част на теста изглежда непълна, но калта във връзка с замръзване не е намерена. С другите задачи, Frontera се справя лесно. Колата уверено се чувства на магистралата и на офроуд. Много е добре в условията на ежедневна градска експлоатация. Колата се вписва перфектно в транспортния поток и демонстрира добра ефективност - по време на теста, която се състоя главно върху московските улици, разходът на гориво възлиза на около 10 л / 100 км. Добър капацитет и удобство на операциите по товарене и разтоварване правят Opel Frontera 2.2i с надеждни асистенти и семейни събития.
 

Сергей Иванов

 
 
 

Източник: Magazine Motor [№5 / 1998]