Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Дни на граничната охрана

От времето на дебюта си в Женева през 1991 г. General Motors - Opel Frontera и неговият японски аналог на Isuzu Rodeo - придобиха репутация на надеждни и непретенциозни машини. Това се доказва от факта, че те са в производство и до днес. Разбира се, би било наивно да мислим, че през цялото това време те не се занимават с автомобили. Имаше рестайлинг, интериорът беше модернизиран, дизайнът на окачването беше подобрен, се появиха нови опции за стандартна конфигурация и допълнително оборудване. Преди нас е от 1998 г. Opel Frontera.
 

Автомобилът се произвежда с два вида тяло -късо трикратно трикратно (frontera sport с подвижни панели над задната седалка и frontera soft top със сгъваем неудобен) и дълъг -изхвърлен пет -или (имение, на руски език - комби). Изборът на двигатели - бензинови двигатели с обеми от 2 и 2,2 литра, както и 2,5 L турбодизел.
 

Думата frontera е испанска и означава границата. Името на SUV е доста прилично: готините момчета веднага се виждат - граничен патрул, разбира се, с участието на съответните автомобили ... романтика. И така, през тези няколко дни, когато разполагахме с пет -ореор Opel Frontera 2.2i, имахме възможността да почувстваме малко гранични пазачи.
 

Няма особена нужда да се описва появата на Opel Frontera. Добре е известно от по -ранни версии - по пътищата на Москва тези автомобили могат да се намират всеки ден. Строг и функционален дизайн с нюанс на безвремие веднага се настройва по сериозен начин. Мощният каучук 255/65R16 вдъхновява увереност в офроуд качествата на колата, а по нашите пътища с така нареченото твърдо покритие можете да се почувствате спокойни.
 

От външните атрибути на SUV, кенгуру, както и прагове, незабавно се забелязват, като непълно работно време изпълнява функцията за защита на долната част на страничните стени на тялото. Поставянето на пълноместно резервно колело на задната врата е в най -добрите традиции на повишена способност за кръстосана страна.
 

Проверяваме салона за лесна работа. Да започнем с вратата. Не беше трудно да седнете на седалката на водача и можете да използвате два начина за влизане в колата с равен успех - както с помощта на табло, така и без него. Предните седалки са изработени в стила на класическите спортни (не състезателни) седалки на компанията Recaro с развита странична поддръжка. Възглавницата със страничните ролки се оказа изненадващо мека и едва по време на кацането, огъване под въздействието на теглото, получи ли необходимата твърдост и еластичност. Седалката има две регулиращи диапазона - по дължината и ъгъла на наклон на гърба. За взискателните драйвери е възможно да се регулира височината на седалката. Това се прави с помощта на дръжка, разположена в основата на възглавницата. Нямаше тази опция за нашата Frontera, която обаче не попречи на това да не се удобно.
 

Кормилната колона може да бъде неприемливо регулирана по протежение на ъгъла на наклон. Ръкът на волана е обшит с кожа, в главината е монтирана компактна въздушна възглавница, която не разваля външния вид на волана и не пречи на гледането на комбинацията от устройства. Поставянето им на панела е необичайно - тахометърът е разположен вляво от скоростомера. Вдясно е редовна група другари: волтметър, термометър, индикатори за ниво на гориво и налягане на маслото.
 

Торпедо спокойна и лаконична форма се вписва перфектно в стилистичната концепция за екстериора на тялото - нищо повече. Управителните тела са добре подредени, всичко е наблизо. Хареса ми местоположението на часовника с цифрови индикации. Те са разположени вдясно от комбинацията от устройства до бутоните на нагряването на задния прозорец и алармата - и в очите и не се разсейват от контрола. Вляво от комбинацията, външният осветителен превключвател и превключвателите на предните и задните светлини за мъгла се установяват.

 
На централната конзола - собствени контроли за радио и климатизация, обикновено японски и, трябва да кажа, по -скоро архаични - бяха същите на японските коли от началото на 80 -те.
 

По -далеч. На тунела има два лоста с удобни дръжки, обединени от обикновен мек корпус. Левицата е лостът на кутията, той се намира малко по -далеч от водача, отколкото обикновено, но това е доста компенсирано от дължината и размера му. Механизмът работи изключително ясно.
 

Вдясно, още по -далеч от драйвера - превключвателят на режима на работа, с който можете да изключите предните колела (2h) и да включите намаления ред предавки (4L) във всички режим на задвижване на колела (4h).
 

От обектите, които улесняват живота, можете да отбележите огледалата с електрическо задвижване, загревайки седалките и електрическите прозорци, контролирани от бутоните на облицовката на тунела. За пътника на предната седалка е осигурено индивидуално средство за защита - въздушната възглавница, интегрирана в торпеда.
 

Нивото на задните седалки е малко по -високо от предните, но това не ги прави недостъпни. Има достатъчно място за краката. Пространствата над главата, разбира се, са по -малки от предната част, но това е напълно достатъчно. И това е въпреки перваза в тавана, който крие ниша за плъзгащ се люк.
 

И какво се върна? На петата врата вдясно от резервната - химикалка с бутон. Натиснете бутона - горната част, стъклото, половината от вратата се отваря. Оказва се, че задната врата е преобразувана - сега се състои от две части. Стъклото половината се хвърля ръчно и в повдигнато положение се държи от газови пружини. В този случай се освобождава долната метална част, която се отваря вляво. В резултат на тези манипулации отворът се формира с впечатляващ размер. Зареждането и разтоварването през него се случва без проблеми. Това се тества на практика - по време на транспортирането на плочки и водопровод.
 

Бяхме доволни от салона. Това е добре организирано пространство за тези, които не гонят излишъци и нови звънци и свирки. Прост и строг, но всичко необходимо - на склад. Качеството на производството и сглобяването на вътрешните части е много високо.
 

Стартиране на двигателя, кратка работа на празен ход и - по пътя. Педалът на газ е лек, позволява ви гладко да контролирате скоростта на двигателя. Педалът на съединителя хареса доброто съотношение на размера на курса и усилията, както и неговата чувствителност, което е напълно полезно при шофиране по хлъзгав път или, ако е необходимо, без да се подхлъзва, да се премести на мястото си.
 

Някои неудобства създават твърде малко разстоянието между педала на съединителя и страничната стена на салона - няма къде да отиде до левия крак. В нашия случай позицията се изостря и от зимните ботуши от 47 -ия размер, в който водачът е обута. Поради подобна подредба на педала, мнозина със сигурност ще забравят да свалят крака от нея, което неизбежно ще доведе до бързото износване на съединителя.
 

Всичко е в ред с видимост. По -високото, в сравнение с обикновена кола, кацане и наклонени качулки, позволява да видите пътя на близко разстояние от колата, а предните стелажи на покрива не затварят случващото се отстрани, което е особено важно в ъгли. Изненадващо бързо усещането за размери, това даде възможност уверено да се движи в ограничените пътни условия на града и впоследствие, когато се движи през кръстосания терен, да почувства местоположението по отношение на препятствията на буквално всяко колело.
 

Но всичко това. Първо - асфалт. Превключваме раздаването в позиция 2n (увеличен ред предавки, предният мост е деактивиран). Автомобилът се държи като фургона на станцията с класическо оформление. Динамиката на ускорението е много прилична за автомобил с оборудвана маса от почти 1800 кг, моторът се дърпа точно от празен ход към по -високи скорости и в бързо променяща се пътна среда се чувстваме доста уверени. Двигателят демонстрира завидна еластичност, което позволява дълго време да се движи в по -висока предавка, без да се движи надолу. По време на теста колата премина почти целия Кутузовски Проспект в петата предавка - това е през деня!
 

Окачването и каучукът работят перфектно върху нередностите и дефектите на градските пътища. Разбирам тези, които купуват такива коли за пътуване из града. Чипс, стави, пукнатини и дупки в асфалта, ями и люкове - всичко това може да се игнорира, знаейки, че окачването ще се справи със задачите му. Не можете да наречете особено твърдо окачване. Въпреки това, мек също. Характеристиките на амортисьорите се избират много успешно, което не позволява на тялото да се търкаля прекомерно в ъглите и да се люлее значително, когато се движи през големи нередности.
 

Работата с автомобили е добра. Хидравличната обвивка не създава впечатление за допълнителна връзка на предавката между водача и механизма на кормилното управление, а в движение осигурява пропорционална скорост и степента на въртене на колелото на волана. Въртенето на Frontera е близо до неутрално, не очаквахме друг от този балансиран автомобил.
 

Спирачките работят перфектно, забавянето е уверено, така че ABS (опцията) изглежда не е необходима тук. Във всеки случай, на равномерен и сух асфалт.
 

Като обикновен градски автомобил Frontera харесваше. Машината не изисква развитие на допълнителни умения и пристрастяване - тя седна и отиде. Но колата е обявена за SUV и ние все още организираме импровизиран изпит за кръстосани страни. За да направим това, отиваме в Krylatskoye - на магистралата на клуба 4x4 ...
 

Сухият асфалт се заменя с леден грунд (тук ABS беше много полезен), което ни води до поле, покрито със сняг със солидна гардантна. Не се чуди. Спецификата на месечното списание е такава, че номерът може да започне да се подготвя през март, което тази година не е било топло доволно.
 

Опитваме снега на пипане, свързваме предния мост и намаления ред на предаване (4L) и внимателно се задълбочаваме в Земята на снежната девица. Нищо не се случва - колата е напълно спокойна, без сълза продължава да се движи, въпреки че снегът понякога достига почти до центъра на главините на колелата. Добавете скоростта на двигателя - нищо не се променя. Уверено движение без най -малкия намек за подхлъзване. Смерелев, връщаме се нагоре (4n) - същият резултат ...
 

От снежното поле се преместваме в дере, по склоновете, на които е положена пътека, пълна с насипни хълмове, надлъжни и напречни склонове и големи ями. Добър преглед на Frontera беше полезен тук - той ви позволява да не правите грешки при избора на посоката на движение. В планините колата се изкачва с лекотата на необикновена, уверено да се движи по сложната траектория и демонстрира отлична маневреност и точност на контрол.
 

Когато колата се вози добре, желанието за добавяне на газ възниква подсъзнателно. Какво правим.
 

Това води до поредица от малки скокове. Колата и пътниците вътре не бяха ранени.
 

Разбира се, без течна мръсотия с дълбоки коловози, частта от офроуд на тестовете изглежда непълна, но нямаше мръсотия поради замръзване. Frontera може лесно да се справи с други задачи. Колата уверено се чувства както на магистралата, така и на офроуд. Много е добър в условията на ежедневна градска работа. Автомобилът се вписва перфектно в транспортния поток и демонстрира добра икономика - по време на теста, който се провеждаше главно по улиците на Москва, разходът на гориво е бил около 10 л/100 км. Добрият капацитет и удобството на операциите по зареждане и разтоварване правят Opel Frontera 2.2i надежден асистент в крайградските семейни събития.
 

Сергей Иванов

 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 5/1998]