Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Граничен контрол

Границата, както знаете, трябва да бъде на замъка. За да вземете ключ към него, можете да напуснете годините. Както в случая с Opel Frontera 3.2
SUV марка Opel не е нова за нашия пазар. Но все пак Фронтер беше на нашата територия без официална регистрация. Паркът се формира главно от употребявани автомобили, тъй като тези джипове официално никога не са били доставяни в страната. Колата, която е посетила нашия тест, е първата, която преминава границата с официално разрешение за пребиваване и разрешение за работа. Така че, Frontera е сертифициран и в близко бъдеще ще отиде в продажба на дилъри на Geniel Motors.
Това е последната от цялата линия на Opel, която се регистрира в Русия, без да брои такава екзотика като Speedster. Последното е така, защото джините не са най-любимите мозъци на ADAM Opel AG. Моделът на пътническите отвори се актуализира редовно, но Frontera след появата си на света през 1991 г. е подложена на сериозна промяна само през 1998 година.
Печката, която отива. Външно Frontera практически не се промени. Стилните защитни стени се появяват по-гладки на вратите, бронките са получили по-сложна и модерна форма. Ски на покрива сега се простира почти до предното стъкло и не завършва на нивото на вратата на вратата. Може би това е субективното мнение на автопилота, но Frontera е разопакован от американския блейзър на годината EDAC 1995. Районът на остъкляването се е увеличил значително, но когато се движи с обръщане, корпусът все още е затворен. Препоръчваме ви да използвате странични огледала, които са преди всичко тишина.
Интериорният дизайн, особено негов фронт, е претърпял най-значимите промени. Почти всичко се е променило - комбинация от устройства, местоположението на ключовете и превключвателите на централната конзола, формата на волана. Но всички тези иновации не са причинили специален ентусиазъм - всичко е функционално, но много обикновен. Регистрация на по-евтин Opel Astra N-Joy, разположен на дългосрочен редакционен тест, много по-интересен. И според избора на материали и по тяхната текстура.
Единственото нещо се оказа, че е над критиката ни е седалките. Те са украсени с много висококачествена кожа и имат достатъчна настройка в почти всяка равнина.
Абсолютно американец изглежда като алгоритъм за отваряне на задната врата. Първо, стъклото се почиства, след което се отваря металната вратичка. От една страна, удобно е да се хвърли спортна чанта в багажника, не отваряйте цялата пета врата. От друга страна, всичко същото жилище на резервното колело се намесва силно, тъй като в пространството между нея и задната багажник е само покритие с тенис ракета. Въпреки че размерът на багажника причинява уважение - 320/1135 литра. На гърба на задните седалки са сгънати в части, което ви позволява да го оформите в съответствие с текущите задачи.
Неутрална лента. От своя характер Frontera оправдава името си. Граница - на английски граница. В много отношения Frontera заема гранична позиция между SUV и лек автомобил.
В Opel Frontera невероятна звукоизолация. Работният мотор в кабината не се чува не само на празен ход, но и по време на промоцията му до максимални революции. Кацането в Frontera също е по-просто, спокойно. Краката се опъват, случаят ще бъде хвърлен назад. Задните пътници също се намират както в пътнически автомобил, практически прегръщайки собствените си уши - седалката се намира на пода, като японско легло. От SUV, на впечатленията на кабината, се запазват само размерите, които позволяват на шофьора в буквалния смисъл да оближе съседите в задръстване.
Въпреки това, това все още е SUV, прилича на дръжката на разпределението, разположена вдясно от селектора на механичното предаване. Тя има само две позиции: 4 часа и 4л. Свързването на предния мост се извършва чрез отделен бутон на предния панел със скорост до 100 km / h. За да превключите на намалена предавка, препоръчително е не само да се спре, но и прехвърля скоростната кутия към неутрално положение.
Поддръжка на виза. За съжаление, много гледа на днешното ниво на техниката доста архаична. Например, суспензия. Торсията и непрекъснатото задна ос са се доказали върху сериозни джипове, но за дълго време. Повечето производители предлагат по-напреднали автомобили за същите пари.
Няма специални оплаквания за спирането като цяло. Колата се движи по пътя много гладко, особено при високи скорости и по права линия. В града, с чести ремонти, лявото тяло Frothtera започва да се люлее забележимо. И ако караш змия със скорост около 60-70 км / ч, тогава амплитудата на люлеенето на тялото е направена просто плашеща. В комбинация с по-скоро памучно управление на волана, има усещане, че контролът върху маневреността е безвъзвратно и дори до няколко секунди - и колата ще направи уши.
Друг минус: прекалено мека суспензия в комбинация с дълги разходи, присъщи на SUV, се усеща при преодоляване на пречките. В нашия случай, когато е висок граничен конгрес. По време на разпадането на предните колела, колата под теглото му е много осезаема с носа си и с бонбонска душа със звук, прилепвайки дъното на бронята около земята. За SUV ще се използва по-твърда суспензия.
Дните бяха горещи и всички офроуд се превръщаха в каменна пустиня като вълна. Фринтера тествайки върху нея, ние се уверихме, че е необходимо да се движи по такава повърхност с шепот, на практика подвижен. Ще дадете малко повече газ - и на третата вълна, която оказва гаранция за пробиване.
Зелен коридор. Frontera има нов 3,2-литров двигател, напълно запълнен с алуминиева сплав. Сравнително модерна, доста динамична, но ... поради факта, че трансферите са малко кратки, при ускорения двигател от първия втори е много бързо започва да се задушава. Отново, опцията Edge - когато се движите в град Фронтера, е по-скоро като пътнически автомобил, а не на SUV.
Теглото на Frontera с два служители на автопилот се обърнаха към два тона. В случай на нервно движение в града, когато всяка секунда се стреми да те режете, бяхме откровено доволни от настройката на спирачната система. При ниска скорост, например, в задръстване, спирачките се хранят почти мигновено. При високи скорости точен и информативен педал улеснява дозата, за да се осигури уверено и последователно предвидимо забавяне. ABS пречи на работата на спирачната система е много интелигентна, в случай на изключителна нужда. И не прилича на присъствието му на истерични потници в спирачния педал.
Нищо за деклариране. Frontera напуснахме двойна впечатление. От една страна, това е удобен автомобил, който по-скоро бихме се дължи на комби-пътя, но не и на този SUV. Той е идеален за тези, които ценят способността на автомобила и комфорта в съчетание с възможността за пътуване, където конвенционалното комби лесно легна по корем.
От друга - в Frontera достатъчно строги икономии, парадират толкова пари може да си позволи изключително сериозен офроуд с установена харизма. В тази първа - крос-кънтри, както и всички останали - отново. Най-вероятно тази кола ще се хареса на тези, които водят истинска граница живот - между града и селото. Така че хората не могат да искат за прекомерен лукс, но те ценят практичността и удобството.
 
Текст Николай Качурин, снимка Сергей Шеренинков
МОДЕЛ / АКТУАЛИЗАЦИЯ Opel Frontera 3.2
Производителят / страната на Adam Opel AG / Англия
Тяло
Тип универсален тип
Брой врати / седалки 5/5
тип стълба рамката носител елемент
Двигател
Тип бензин с многоточкова електронна инжекция
Местоположение пред надлъжно
Работен обем (куб. См) 3165
подреждане Брой / цилиндър 6 / V-образна
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 151 (205) при 5400
Въртящ момент (Nm при об. / Мин.) 290 при 3000
ПРЕДАВАНЕ
задвижване на задните колела, всички колела
Механична скоростна кутия, 5-степенна
Предавателно съотношение (норма. / Червен.) 1 / 2.05
Суспензия
Отпред / отзад независим торсионния, двойни носачи, щанга / зависимост, пружина, твърда ос на четири следващи ръкави, Panhard бар
Управление
Тип рейк с хидравци
Мин. Диаметър на завиване (м) 11.5
TORKEMOSE.
Преден / заден диск вентилиран
3-канален ABS
Размери / обем / тегло
Дължина / ширина / височина (mm) 4658/1787/1740
База (mm) 2702
Собственото тегло (кг) 1 872
Гуми / джанти 245/70 R16 / сплав, 7Jx16
Динамични характеристики
Максимална скорост (км / ч) 184
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 10.3
Икономика
Разход на гориво (град / магистрала л / 100 км) 19.8 / 11.2
Цена в Москва $ 37,500.
Mitsubishi Pajero Sport.
Работен обем (куб. См) 2972
Мощност (к.с. при об. / Мин.) 177 при 5000
Дължина / ширина / височина (mm) 4545/1775/1730
Мокро тегло (кг) 1920
Максимална скорост (км / ч) 175
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 11.6
Цена от $ 39 000.

 

Източник: "Автопилот"