Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Продължение на празника

Миналата пролет, Opel Frontera, So -Called T.N., участва в деня на граничната охрана. Втората серия с 2,2 литра мотор (Motor E 5, 1998). В същата есен на пазара се появи актуализиран модел на този автомобил, но той не стигна веднага до Русия.
 

Струваше ни се (на базата на публикации и снимки в западната автомобилна преса), че автомобилът е претърпял само козметична работа, а дори в допълнение към 4-цилиндровите двигатели са получили V-образни 3,2 литра шест. Лично успя да се запознае с колата едва наскоро, когато се появи в Москва. Отначало изглеждаше, че забавянето е временно, причинено от нежеланието на управлението на Opel да изпрати роман на очевидна търговска смърт на пост -кризис Русия. Както се оказа, автомобилът изобщо не е предназначен за официални доставки за нашата страна, където да представлява интересите на корпорацията General Motors (която притежава Opel) в сектора на компактните SUV -тата, е Elabuzhsky Chevrolet Blazer. Въпреки това, противно на стратегията на корпорацията, все още се появи колата в Русия. И така, новият Opel Frontera 3.2 V6.
 

На пръв поглед колата не се е променила много. Успешните стилистични решения от предишната Frontera присъстват и в новото. Просто погледнахме внимателно, започнахме да забелязваме разликата. Външните размери са почти еднакви, но формите и пропорциите на тялото са станали по -изразителни, а намалената височина и закръглеността на частите на тялото, които се появяват, увеличават усещането за динамизъм и скрита сила. Машината стана по -неразделна и хармонична.
 

Най -забележимата промяна във външния вид е извитата основа на третия багажник на покрива. В машините от предишното поколение тези стелажи в тела с три и пет врати бяха много различни, във версията на три врати на Frontera Sport беше много широка, а жителите на задната седалка се оплакваха от усещането за затворено пространство. Сега и двете версии на тялото са стилистично унифицирани: в третия плот се появи допълнителен прозорец в третия плот, в петте -задния прозорец, подобен по форма. Вентилационните отвори, през които въздухът се отстранява от кабината, се премества от задните стелажи на покрива към задните светлини, а резервата на вратата получи твърд разглобяем корпус.
 

Няма много промени под актуализираната обвивка. Тялото все още е инсталирано на рамка SPAR. Предното окачване е запазено - напречни лостове и торсиони като еластични елементи. Задното окачване - несигурен лъч на цилиндрични пружини - получи втората горна надлъжна сцепление. Удължен резервоар за гориво и заглушител са разположени в безопасна зона в основата между Londons of the Frame.
 

Както вече споменахме, колата е оборудвана с нов двигател - V6 с обем 3165 cm куб. Развива мощност от 205 к.с. и въртящ момент 290 nm. (Нов турбодизел с обем от 2,2 литра се появи в гамата, като има същите индикатори за мощност като предишния 2,5 -литров двигател.) На машината беше инсталирана нова трансмисия. Сега няма нужда да спирате, за да свържете колелата на предните задвижвания, просто трябва да изпуснете скоростта до 100 км/ч и да натиснете клавиша на торпеда, след което електрониката ще свърши своята работа. Преди това свързването на предния мост беше включено във функцията на лоста на ръчната кутия, сега те включват само долната предавка (за прехода от 4N до 4L, машината все още е необходима за спиране).
 

Достъпът до интериора стана по -удобен, въпреки че колата ни нямаше стъпалата - седалките са инсталирани по -долу. Дори и да повдигнете мястото на водача до повреда, няма да има проблеми с кацането. Голямото снабдяване на надлъжно движение на седалката и обхвата на регулиране на кормилната колона по ъгъла на наклона правят възможно удобно да се утаят на волана. Чувства се, възглавницата е станала по -дълга. Основата му има дръжка, с която можете да наклоните гърба. Седалката (не можете да го наречете мека) с тъканна тапицерия има добра странична опора.
 

Местоположението на лостовете на разрушителя и селектора за автоматична трансмисия е доста удобно, същото може да се каже и за педалите.
 

Формата на торпедо не се е променила значително, тя само стана по -закръглена - като тяло. Комбинацията от устройства е опростена - има само тахометър, скоростомер и индикатори за температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото. Контролът на чистачките сега се извършва не неудобни бутони, а традиционно от превключвателя на волана.
 

Някои кастинг се случиха в централната част на торпеда. Дефлекторите за подаване на въздух в салона, преместени нагоре, под тях сега има контроли на аероклиматичната инсталация (последната - с климатик). Информационният дисплей с течен кристал и вграденото фабрично радио е още по -ниско.

 
Автомобилът, взет на теста, се отличава с впечатляващ набор от допълнително оборудване: въздушни възглавници, включени с торпедна аларма, електрически огледала и стъклени прозорци, отопляеми предни седалки, круиз контрол ... има и система за свободни ръце за мобилен телефон.
 

Седим назад. Първото впечатление: стана още по -удобно. Но това се отнася само за разстоянието до задната част на предната седалка. Възглавницата е разположена ниско, коленете се повдигат за пътници - ще бъде неудобно при дълго пътуване.
 

Задните (и предните) ездачи могат да регулират височината на горната точка на предпазните колани за себе си, те имат два държачи за сгъваеми чаши на доста неясна физика, която почиства централния подлакътник на предните седалки, с които разполага.
 

Задната врата се отваря на части: стъклената половина - нагоре, металът - отстрани. Багажникът е доста впечатляващ. След като разградихме и двете части на задната седалка, за да увеличим обема на товарното отделение, открихме инструмент на водача - в ниша на възглавницата на дясната седалка.
 

Двигателят е лесен за стартиране и тихо, без вибрации, работи на празен ход. Колата се изглажда гладко и се търкаля доста меко - почти като пътник. При ниска скорост тялото реагира на нередностите на покритието с малко треперене. Не се наблюдава вертикално люлеене на балдахина на релефа. Воланът с кожена тапицерия е добре държан в ръцете, той ви позволява да се чувствате доста уверено колата, но когато се опитате да остри маневри, това напомня, че Frontera все още е SUV.
 

Добавете газ - колата бързо и с готовност реагира, демонстрирайки добра динамика на ускорение. Но можете да включите и режима на спортно предаване.
 

Изглежда, че колкото по -висока е скоростта, Frontera се чувства по -уверена. Окачването вече не обръща внимание на незначителни нередности, само тоналността на гумения шум се променя (звуковата изолация на кабината, между другото, се изпълнява идеално). С увеличаване на скоростта се появява известна вертикална люлеене на вълните на покритието (в доста разумни граници) и тежестта на кормилното управление се увеличава. (Трябва да се публикува, че трябва да открадне фронто много по -малко от много други SUV.) По -голямото облекчение на асфалта под формата на кладенци или трамвайни песни в този случай не е особено опасно. Всичко това е добре погълнато от окачването, което ви позволява да не участвате в тясно проучване на пътя - като шофьори на автомобили. Поведението на завоите е доста предсказуемо, без изненади, крановете на тялото не са прекомерни.
 

Спирачките на асфалтовата работят съвсем нормално, силата на педала не изисква предварителна тренировка за мускули, в допълнение, ABS винаги е готов да помогне. Свързване при спиране в рамките на нормалното.
 

Оставяме твърдото покритие, придвижвайте се на земята. Без да намаляваме скоростта, ние свързваме предните колела с бутона на торпеда - съответният индикатор светва на комбинациите от устройството. Frontera продължава да се движи по кръстосания терен, спокойно преодолявайки плитък хлабав пясък и лесно се изкачва до стръмно издигане. Гладкостта на курса е отлична, дългосрочното окачване осигурява не само комфорт на ездачите, но и постоянния контакт на колелата с земната повърхност.
  

По молба на фотографа се качвам в голяма локва. Дъното на резервоара е покрито с течна кал, но колата уверено принуждава водната бариера, демонстрирайки отлично рисуване на двигатели - не и най -малкият намек за умение.
 

Проверихме поведението на Frontera и когато окачихме колелата. Автомобилът също излезе от този тест с чест и когато увеличихме скоростта, за да оценим скачането му, отново бяхме убедени в добрата работа на нейното универсално окачване.
 

Вече отбелязахме целостта на външния вид на колата. Същото може да се каже и за неговото вътрешно съдържание. Opel Frontera 3.2 V6 - Подобно на грешки в послушен организъм, който може да изпълни всеки разумен ред на собственика му. Според нас новата Frontera би могла да направи сериозна конкуренция за много сериозни автомобили с всички колела в страната ни, да не говорим за паркетните джипове. Когато се движите по твърдо покритие, Frontera не е по -нисък от тях и където свършва, изглежда много по -предпочитано.
 

Сергей Иванов
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 8/1999]