Тестово устройство Opel Corsa 5 врати 2000 - 2003 Хечбек

Дизел утре

Неудобната статистика показва, че през 2000 г. 32% от европейския пазар на автомобили е бил зает от дизелови модели. Моделът на един от резултатите от века се потвърждава от десет години растеж на този индикатор.
 
В Русия, за разлика от Западна Европа, има много малко дизелови коли. Вината на това е добре познатото качество на нашето дизелово гориво и цените за ремонти на горивната помпа. Местните дилъри са добре запознати с тези проблеми и затова са дизел, казано меко, с настинка.
 
Като цяло трябваше да отидем за кордон, за да се срещнем с Дизел. Избрахме Opel Corsa 1.7 DTI 2000 на моделната година, тристранна хечбек на кастински дискове, забит в зимния спорт на Dunlop SP (снегът все още беше сняг) с измерение 185/55 R15. Разбира се, трябваше да чуем за невероятните качества на новите дизелови двигатели. Преди пътуването не бяхме твърде мързеливи, за да погледнем в каталога - ме интересуваше въртящия момент, защото именно от този показател западните инженери обичат да Тръмп, когато говорят за нови двигатели.
 
Оказа се, че двигателят Corsa 1.7 DTI (можете да разбиете езика - в някои TDI компании, в други HDI ...) Максималният въртящ момент е 165 nm при 1800 об / мин. Оказа се обаче, че всеки производител е решил проблем с дизела в собственото си разбиране. Коя от двете схеми да изберете, с тръбопровод с високо налягане или с директно инжектиране? Десет години растеж на популярността на дизеловите двигатели - недостатъчно време за приоритизиране. Разпръскването е страхотно и работният обем е впечатлението, че производителите, които искат бързо да донесат двигателя си на пазара, се скараха с главите си в ъглите, като го събираха, от които би било необходимо.
 
Тъй като е обективно невъзможно да се сравнят двигателите на един работен обем, просто препоръчваме да погледнете какво е предложено. Turgusel Common Rail Mercedes-Benz A-Class (1,7 L, 95 к.с.) Издава 180 nm при 1600 об / мин, обикновен железопътен фиат пунто (1,9 литра, 80 к.с.)-196 nm при 1500 об / мин, турбодизел с директно инжекционно ford fiesta (1.8 литри, 75 к.с.) - 140 Нм при 1900 об / мин, турбодизел с директно впръскване Renault Clio (1.9 литра, 75 к.с.) - 160 Нм при 2000 об / мин, турбодизел с директно впръскване VW голф (1,9 литра, 90 к.с.) - 210 Нм при 1900 г. RPM, обикновен железопътен турбодизел Citroen и Peugeot (2 L, 90 к.с.) - 205 nm при 1900 rpm.
 
Във всеки случай, преди десет години никога не сме мечтали за подобни характеристики. Номерът обаче се крие не само и не толкова в турбокомпресор, което засяга в по -голяма степен мощността, но и в новата захранваща система и четири клапана на цилиндъра. Тоест, при пълненето на цилиндрите и отново в него.
 
Преди това дизеловите двигатели с премарлер бяха използвани на автомобили, което им осигуряваше по -гладка и тиха работа. Дизелите с директна инжекция бяха петнадесет процента по -икономични, но работата напомняше на крик на чук. На фона на тогавашните бензинови двигатели икономиката на дизеловите двигатели на предците доста удовлетвори производителите и никой не искаше да пробие главите си над усъвършенстването на главите. Естествено, когато бензиновите двигатели се изтеглиха според характеристиките, бяха необходими по -ефективни дизелови двигатели ...
 
Ако инженерите са успели да се отърват от характерния дизелов бас, тогава не в CORSA 1.7 DTI. Но ние не сме склонни да се втурваме към епитетите като трактор звук, наистина харесваме този мърморене. С скорост той е маскиран от шума на вятъра и гумите и това трио не ни дразни. Няма вибрации дори при празен ход, които значително се улесняват от 4 -точковия монтаж на двигателя, който се въвежда днес и върху други модели на компанията - това решение елиминира инерционния момент, който се случва с увеличаване на скоростта.

 
Захранването на гориво в двигателя на Corsa води помпа за разпределение на радиални бутала, което създава налягане от около 900 бара. За да се намалят шоковите натоварвания в горивната камера, So -Called Предварително инжектиране - Малка част от горивото се доставя на камерата пред основната. Моментът на захранване и необходимото количество дизелово гориво се определят от централния контролен блок EDC. В допълнение, компютърът следи рециркулацията на налягането на отработените газове и усилването. Той е в нашия случай (двигател с два вала на горната част) 0,9 бара.
 
Гарет T15 турбокомпресор с интеркулера, използван в дизела Corsa, може да бъде намерен при други модели OPEL. Разбира се, той ще бъде различен по различен начин. Друга характеристика на този двигател - блясъкът на нажежаемата е разположена по -близо до изпускателните клапани, което намалява токсичността на емисиите. Пътят към нашия дизел е проследен от прототипа Opel Corsa Eco 3 (припомнете салона на Франкфурт от 1995 г.) - първият автомобил в света с истинска консумация от три литра на 100 км.
 
Турбодизелът, сглобен в растение, принадлежащо към завода Исузу в полския град на облаците, е напълно подходящ за новата Корса. В началото колата се стреми да скочи напред, така че трябва да бъдете по -внимателни в първата предавка с педала на газ. На втория има чувствителен провал, обяснен с инерцията на наглостта на тласъка. По времето, когато третият е свързан, този симптом изчезва и се усеща, когато например решавате енергично да продължите на завой на планински серпентин - на ръба на бездната, желанието да се появи, така че след включване на долната част Скорост, колата се забавя малко по -бързо. Тя обаче може да помогне със спирачки без голям риск, тъй като има ABS. Като цяло в Корса има достатъчно електронни неща. Вземете поне еластичната схема на динамичната безопасност (DSA). Когато спирате на повърхността с хетерогенни свойства на захващане, ъгълът на конвергенция на колелото, който е на по -грубо място, автоматично се увеличава - така DSA нива тенденцията на автомобила към въртене или залепване на страни.
 
Колата предписва завои, напълно оправдавайки спортните спортове на страничната стена. Можете да се движите, като играете ускорител - след това изправяне на траекторията, след това, в отговор на изпускането на газ, завинтва на завоя. Въпреки това, Corsa е семеен автомобил и в по -голяма степен - дами (в Германия 65% от купувачите са жени), така че реакциите му нямат остър характер: за да добави спиране на спорта, Те леко леко увеличиха твърдостта на пружините и милиметър - диаметърът на стабилизаторите.
 
На права кола се ускорява до стотици за 13,5 секунди. (Данни на производителя) и с достойнство, без сълза, издържа на максималната скорост. Но като всеки автомобил, Corsa 1.7 DTI има любими режими - 3000 за/min. и петата (около 120 км/ч) или четвъртото (80-90 км/ч) предаване.
 
Кормилото е оборудвано с електрически усилвател, който е с 2-5% по-икономичен от хидравличния. Електрическият двигател (въртящ момент 3,2 nm) е разположен директно в кормилната колона. До него е компютър, който променя характеристиката на усилвателя в зависимост от скоростта на машината и скоростта на двигателя. Цялото устройство тежи 8 кг, килограм по -малко от хидравличен аналог. Между другото, за икономиката на масата - рамката на волана се хвърля от магнезиева сплав.
 
Корса, колкото и да е странно, изобщо не е женски интериор. Нищо общо с прахове, козметични торбички или бутилки. Твърд мъжки стил и същите цветове. Автомобилът е създаден в атмосферата на Ренесанса на стила на Баухаус - интериорът елиминира пухкавото на кормилния център и фалшиво дърво. Сърцето на волана е необичайно плоско, което изглежда е твърде голямо. Независимо от това, устройствата не се припокриват и клавишите на волана (шест парчета) на управлението на радио машината и навигацията не са объркани под пръстите. За да свикнете с тях, отнема време, но можете да плюете и да командвате с вторични функции по старомодния начин от конзолата. Аварията е изключена: желанието да се използва този или този режим трябва да бъде доказано с убедително натискане.
 
Как качеството на тапицерията нараства през последните години! Единственото нещо, което може да бъде посъветвано на онези, които като нас, решат да проверят на практика съдържанието на спорта на надписа на страничната стена, е да промените волана на Момовски! Покритието на стандартния е още повече или по -малко, но материалът изобщо не е хигроскопски, перфорацията е доста условна. Проверихме колата в швейцарските Алпи и в планината времето се променя с непредсказуема скорост. Преди минута сняг излетя в чашата и изведнъж - ослепително слънце. Докато възстановяват климатичната инсталация (в Corsa 1.7 DTI, тя е ефективна, но без климатичен контрол), ръцете ще се намокрият.
 
Отдаваме почит на нещата, за които като цяло (във връзка със съвременните автомобили) е време да спрем да говорим: отличната видимост и неговия важен компонент - усещане за размери, много пространство над главата и под краката , иззети вътрешни дръжки на вратите, обширни джобове за малки неща. Имате ли много машини, в които тези позиции се провалят от разработчиците?
 
Свиквате със салона, тъй като новите номера са закръглени на електронния одометър. Седалки с добра странична опора, прозрачен превключвател на предавката. Безопасният колан не разтрива шията и по -ниската му опора се движи напред -назад - можете да регулирате долния контур (поне под мъжкия бирен корем). Чистаци - с функция, натисната и забравена. Таванът за осветление на салона работи интересно: След затваряне на вратата светлината избледнява гладко.
 
Машината е създадена от международен екип с голям дял инженери от Южна Америка, който е един от най -важните пазари за компанията. Проектът стартира през 1996 г. Домакинският дизайнер на тялото, бразилският Роберто Рембел, припомни, че дейностите на педантичните германци са доста ароматизирани с емоционалността на латиноамериканците, а ръководителят на проекта Hans DeMant си струва известните усилия да защити принципите на ясно планиране.
 
В момента се произвеждат малки, 1- и 1,2-литрови двигатели за корса в Асперн под Виена, 1,4- и 1,8-литров- в унгарски Zentgottard, дизелови двигатели- както вече беше споменато- в Полша. Самата кола е сглобена в Сарагос (Испания), Айзена (Германия) и Азамбуе (Португалия).
 
Големият късмет на екипа е външната архитектура на колата. Не е изненадващо, че Корса прилича на японска жена. Авторът на нейния дизайн е Ryussheim Hideo Kadam. Няма да донесем коефициента на веригата: той е неправилен. Спортната версия се различава от основния модел по присъствието на задния спойлер, широки гуми и тяло, понижено от 15 мм тяло, което означава малко по -различна аеродинамика (в случая компанията мълчи за КТ). Изглежда обаче, че се разработва перфектно - съдейки по ниското ниво на шум и чисти очила.
 
Какво друго ще оцени европейският, кой ще дойде при дилъра за турбодизеловия Corsa 1.7 DTI? Например, той със сигурност ще хареса, че вътрешният пробег е 30 хиляди км. И че капакът на надуваема въздушна възглавница е изработен от материал, подходящ за вторична обработка. Както и фактът, че цената на ремонта при сблъсъци със скорост до 15 км/ч е изключително ниска, която се улеснява от присвояване на хитрост кутия, върху които се засилват, в които се засилват (в допълнение, в много точки за закрепване, отказване от заваряване , използва болтови съединения, които са по -добре разсейващи енергия и са по -лесни за подмяна) ...
 
Текст: Денис Орлов
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 5/2001]