Тест драйв Opel Corsa 5 врати 2000 - 2003 хечбек

Оригинално предаване за малка кола

Изборът на автомобил - процесът е чисто индивидуален. Можете да избирате по други критерии, вариращи от цвета на тялото или силата на двигателя и завършвате степента на оборудване или стойност на разходите за поддръжка. Естествено, тя трябва да вземе предвид друг много важен, а понякога и за съжаление, доминиращият фактор е цената на колата. В края на краищата, именно цената на нова кола става непреодолима пречка за шофьора по пътя към мечтата му. Има изход - купете автомобил повече, но не съвсем нови, а мнозина точно го правят. Но сега повечето от нашите сънародници предпочитат друга опция: нека станат малки, но след това новата кола, ползата от цените на нови ниски саксии сме доста приемливи.
 
Да, разбира се, такъв автомобил не е подходящ за всички, но е, че както може, денят на деня на малките влакове заемат повече и по-високи позиции в класирането на продажбите, и без подобрение в икономическата ситуация в нашата страна, Ако това е общо реалистично, не е в състояние да промени такова положение на нещата. Още повече - ако хората наистина имат финансова възможност да придобият нови автомобили, тогава Opel Corsa и неговите съученици ще станат най-популярни в нашата република - мнозина ще им предпочитат да изпълняват автомобили. Тази теория вече е потвърдена от Peugeot 206, сега опашката за останалите ...
 
Въпреки това, дори ако те твърдо решиха на класа и цената на новата си кола, все още имате проблем да изберете марката на нов приятел. И тогава главата може да бъде поръсена от избора. Приблизително същата цена предлага редица модели от малък клас, всеки от които в размера на техните предимства може да кандидатства за лидерство. Сегашното ни отделение - Opel Corsa на третото поколение - също се чувства повече от свободното, особено ако смятате, че нови малки модели, които могат да го компират, все още не са платени. Моделът се предлага под формата на хечбек с три и пет врати, с дизел и бензинови двигатели и дори с революционен полуавтоматичен easytronic. Това е просто такъв автомобил, хечбек с три врати с 1.2-литров бензинов двигател и гореспоменатата скоростна кутия, ние взехме теста.
 
Автомобили с три врати, особено ярки цветове и с картечница, предпочитат, като правило, жени и, съответно такава кола трябва да са удобни преди всичко за тях. И това, което е най-много да правят жени? Точно така, пазарувайте, което означава, че колата на дамата трябва да има доста просторен багажник. Нека да видим ... честно, дори на хартия, обемът на багажното отделение в 260 литра не е в състояние да удари въображението и в пълно работно време има съмнения дори в тези цифри. Няма да не е достатъчно, особено ако доставяте не само пакети от супермаркета, но нещо по-голямо. Може би всичко е, че багажникът на новата корса по височина изглежда малко повече от дължина, така че когато гледате отстрани, прилича на купа. Но ако сравните с други автомобили с малък клас, произведени днес, се оказва, че Opel Corsa за този индикатор едва ли лидер. Да, и неговият салон, въпреки факта, че имахме модификации с три врати на теста, тя се оказа доста просторна. Много е удобно на задните седалки, не се чувствате удобни в тавана и е лесно да се изкачите: предният стол се движи до края, че дори човек не е много солиден комплекс, за да бъде лесен за настаняване там. Интериорът е доста скъп, което е много хубаво, като се има предвид относително ниската цена на самата кола. Единственото, но свързано с ергономичността на салона, се намира на средните рафтове на предпазните колани, за да бъдат почти извън зоната на шофьора. Но всичко останало е под ръка. Никога не шофирайте по малък Opel, никога не съм бил погрешен за теста, никога не съм бил погрешен с един ключ, който показва задълбочено ергономично интериорно разработване. Но основната новост, за която, всъщност, този тест беше изгонен, новата скоростна кутия easytronic определено е.
 
Не знам как да класифицирам това предаване от техническа гледна точка, но на прост език може да се нарече това: механична скоростна кутия с електронен контрол. Още по-лесно е да се каже, че това е обикновен механик, само електроника води операцията на предаване и съединител. С традиционна машина, няма какво да прави нищо, защото колата все още има съединител, ресурсът на който, благодарение на електронното ръководство, се е увеличил значително. Предимства? Малко тегло на устройството, което е много важно за автомобила на този клас и почти постоянна твърда връзка с двигателя, която позволява използването на някои техники от арсенала на ездачи, без страх да не се постави в неудобна ситуация в Преждевременно превключване на машината. Отново, ресурсът на съвкупната механика, особено с такова внимателно отношение, което ще осигури нейната електроника, е много по-голяма от машината с нейното катерене и независимо от режима на движение.
 
Но, за съжаление, има минуси. В движение, Easytronic е много различен от машината, който вече е станал познат на някои от нашите шофьори. Моментът на превключване на прехвърлянето е леко разтегнат с течение на времето, а по-високите темпове, толкова по-забележимо това обстоятелство става. Ако просто карате, без да повдигнете стрелката на тахометъра над 3000 rpm, моментният момент е почти нарушен, а твърдата връзка на задвижващите колела с двигателя ви позволява да постигнете по-остър трясък в мигновено ускорение. Но ако избледнявате изцяло, след това с всяка промяна на предаването, особено при високи скорости, Corsa се държи, както беше, ще бъде по-мек, малко необичайно.
 
Ако не се спрете на детайлите, тогава всичко прилича на действията на ученика при колелото: първо добавете газ, а след това, през определен период от време, съединителят се задейства. Когато започвате от мястото, това е несигурно, но при скоростните пътници може да мислят, че наскоро сте получили право. Продължителността на паузата в някои случаи достига до секунда, или дори повече и поради тази функция, движението на Корса понякога получава някаква лента. Особено ако след дълго движение в спокоен ритъм, когато кутията вече е избрала съответния алгоритъм на работа, внезапно рязко продава газовия педал почти до полския. В този момент колата като цяло забавя две секунди, след което, отговаряйки на позицията на педала на газта, механичният крак рязко хвърля хватката. Получава се малка непоследователност и при шофиране през снега. Тестната кола беше навита в летни гуми, така че проблемът с непоследователността на кутията и водачът може да доведе до пълно засаждане на автомобила. В края на краищата, обикновено е, за да се осигури голяма степен на съединител с почвата, достатъчно е да се нулират оборота леко и гумите ще се присъединят към почвата. Тук такава ситуация почти се оказа задънена улица: с най-малкото нулиране на революциите и скоростта на въртене на водещите колела в такива режима е много малка, кутията го възприема като стоп и ... изключи съединител на кола. Така преодолявате тежките секции на Корса по-добре с движението.
 
В ръчен режим, кутията се чувства много по-добре. Сега самото шофьор е отговорно за превключването и колата остава само за да изпълни команди. Че той успешно го прави. За разлика от традиционните автомати или варианти с ръчен режим, easytronic изпълнява екипи без никакви електронни мозъчни намеса или ограничители. Аз обяснявам по-подробно: не автоматично ще ви включва по-надолу за второто предаване със скорост от 100 км / ч, поради опасността за усукване на двигателя, без значение колко кликнете върху съответния ключ или не сте споделили лоста към икона. От една страна, това е удобно, като случайно движение на ръцете не правите двигателя в неблагоприятен режим. Но от друга - спирачният момент на двигателя, особено на хлъзгав път, можете да използвате и да загубите някои предимства на механиката. С Easytronic в този смисъл, това е много по-просто: ако в ръчен режим сте обърнали скоростната кутия назад, като по този начин се хранят командата, за да се промени, след това кутията трябва да бъде включена. Не веднага, разбира се, след обичайното второ забавяне, но определено ще включва при никакви обстоятелства. Същото се случва и при ускорение: ако желаете, веднага след първото предаване можете да включите поне петата, а самата кутия не преминете към друг етап. Много удобно, особено ако отидете на границата. Твърдата връзка с двигателя и възможността за самоизбраност на предавките ви позволяват да се чувствате по-уверени в хлъзгавите покрития. От тук, заключението: easytronic, дори в комбинация с 1.2-литров двигател, изглежда е добър вариант за активен драйвер, а не спазването на знака на екстремното шофиране, но в същото време по-голямата част от времето, което работи кола в града. В края на краищата, вие се ускорявате на границата. Вие сте далеч от всеки ден, но безкрайното превключване и спиране на ускорението са задължителна програма, а не всеки има такива забавления на вкус. Тук е този easytronic: с всички предимства на автоматичната трансмисия, тя има много предимства, които механиката дава.
 
Конкуренти. В момента CORSA има благоприятно стратегическо положение на пазара. В крайна сметка, си дебют се състоя много по-рано, а основните й конкуренти, някак VW Polo, Renault Clio и Ford Fiesta, все още не са в продажба. В допълнение, поради относителната младост, в смисъл на датата на развитие, Corsa лесно бие всички възрастни състезатели във всички основни параметри. Единственото но - след появата на конкурентни модели, позицията може да се промени, особено ако цената на нови продукти няма да бъде много висока.
 
(+) Добро качество на изработката, достойни динамика, ниска цена.
 
(-) Ruster при стартиране и превключване, нисък клиренс, малък багажник с неприятно достъп до нея.
 
 
Текст: Павел Kozlovsky
 

Източник: Autogase / N 1 (347) от 16 януари 2002