Тестово устройство Opel Corsa 5 врати 2000 - 2003 Хечбек

Бебе от Ryusselshaim

Opel: Руски дебют в сегмент Б
След като сериозно се зае с промоцията на европейския си васал на марката Opel на руския пазар, GM постепенно разширява състава на немската компания. Работата се работи за сертифициране на Minivan Zafira и появата на SUV Frontera не е изключена. Първата лястовица в актуализираната руска линия на Opel беше Corsa Hatchback, която дебютира на пазара в началото на годината. За да се запознаем с най-малкия Opel, избрахме модификация с пет врати, оборудвана с 1,2-литров двигател и най-новата автоматизирана EasyTronic трансмисия.
Наследството на славните традиции на първите две поколения Корса, които бяха разпръснати по света, на слънце пробляснаха повече от девет милиона циркулации с предизвикателно розов металик. Страхотен цвят за автомобил от клас B, който традиционно се счита за женствена, помислих си, разглеждайки трансформирания вид на малка машина. В екстериора обаче нямаше революция: донякъде добавена в размерите в сравнение с предшественика му, Корса все пак остана Корса, че всъщност от дизайнерите се изискваше. Може би най -радикалните промени са били подложени на осветително оборудване: задните светлини се преместиха в стелажите на петата врата, а предните фарове получиха прозрачно остъкляване. Много по -ярки впечатления очакват собственика на новата Корса в кабината. За своя клас малката кола е неочаквано богато оборудвана. В допълнение към джентълменския комплект (електрически пакет, волан с електрическа мощност и колона, която се регулира Дискове, телефон и навигационна система. Честно казано трябва да се отбележи, че само радиото достигна до Русия и наистина нашите автомобилисти на Corsa се предлагат само в конфигурацията на комфорта, което предполага средното ниво на оборудване. Към стандартните настройки на седалката на водача беше добавена възможността за регулиране на височината на стола, което осигурява почти миниван кацане и в резултат на това доста прилична видимост. Вярно е, че е закачил седалката до горната точка, високият шофьор почти опира главата си към тавана, а задните пътници на колата, въпреки рекордното колело в класа и допълнителните осем сантиметра на ширината, не се отдаде на това, не се отдаде Жилищното пространство. Честно казано, след като седях на задната седалка, се съмнявах дали има смисъл да се преплати за пет -оресна версия на автомобил, в която само двама възрастни могат да се настанят. В допълнение, много скромен 260-литров багажник иска да се увеличи, като хвърли напред отделна гръбнака на задната седалка. В тази позиция обемът на багажното отделение Corsa се увеличава до 1060 литра, а автомобилът става подходящ не само за екскурзии с ниски бюджета до най -близкия супермаркет. Между другото, за екскурзии. Дългите пътувания ще изискват екипажа на автомобил с определена съпротива: след първите сто километра от пътуването, вие изпитвате болезнено желание да се преместите в клас на автомобили по -горе. Както вече споменахме, само субтил и закъсали хора могат да разчитат на всяко удобно разположение. В допълнение, когато разработват шасито, инженерите ясно предпочитат не страничен комфорт, но контролируемостта: окачването значително липсва енергийна интензивност, а по нашите идеални пътища често се появява на разрушения. Не на височина и акустика: двигателят, който е извън интелигентната кутия с интензивни ускорения в автоматичен режим, се почита истерично и аеродинамичните шумове започват да изчерпват с висока скорост. Въпреки това, Корса никога не е претендирал за ролята на междуградската облицовка. И същите тези девет милиона шофьори видяха и обичаха в него блестящ икономичен градски автомобил, способен да вкара във всяка дупка на препълнен паркинг. Да, Корса в никакъв случай не е шофьорска кола, но сърцето, 75 конски сили, разработена от скромен 1,2-литров мотор, е достатъчно, за да не се чувствате като пастин в гъст градски поток. Малък хечбек дори ви позволява да запалите светофар, а в режим на ръчно управление това може да се направи сравнително безболезнено както за двигателя, така и за ушите. Между другото, според паспорта на Корса с предаването, Easytronic ускорява стотици за 14 секунди и е в състояние да достигне 170 km/h. Вярно е, че опитът показва, че прагът на комфорта се крие значително по -нисък: дори на приличен път, ездата се превръща от удоволствие в работа, веднага щом стрелката на скоростомера надвишава маркировката от 140 и с всяко следващо разделение на скалата, тази работа става повече и по -тежък. Повтарям обаче, Корса е градска кола и е малко вероятно нормалният водач да се случи да постави рекорди за скорост на претоварените улици на метрополиса. Но скромните размери ви позволяват да се прецаквате в задръствания, а полуавтоматичното устройство помага да се запази в това брауново движение и нервни клетки, които, както знаете, не се възстановяват, а съединителят, възстановяването на които е свързано с определени разходи. Между другото, създателите на новата Corsa са направили всичко възможно, така че поддръжката на автомобила да не натоварва твърде много собственика си. Например, интервалите между планираните се увеличиха до 30 хиляди км, а напълно поцинковано тяло с 12-годишна гаранция от до корозия обещава блестящи перспективи на вторичния пазар. Единствената неприятности е, че Корса може да не стигне до втората ръка: нещата с основните продажби на бебето на Ръселсхайм са лоши в Русия. За шест месеца дилърите не успяха да намерят стотици купувачи. Изглежда обаче, че причината за това в никакъв случай не е ниски потребителски качества на един от европейските бестселъри Opel, а спецификата на руския пазар. В Европа автомобилите от клас B са популярни поради своята ефективност, компактност и достъпна цена. Съединението на руския пазар е коренно различна. Като цяло, местният автомобилист все още не се е притеснявал от проблемите с паркирането, а цените на вътрешните цени за бензин до европейските все още растат и растат. Няма толкова мощен стимул като евтина застраховка. В същото време разходите за поддържане на малък чуждестранен автомобил практически не се различават от разходите, свързани с работата на автомобил с по -висок клас. Продажбите на сегмент С постепенно набират скорост в Русия. Наскоро Skoda Fabia, Renault Clio символ, Peugeot 206, е в устойчиво търсене. На фона на успешните конкуренти, Корса все още гледа на аутсайдер. Въпреки това, в Московския офис на GM, песимизмът ни абсолютно не беше разделен. Напротив, както каза мениджърът на марката Opel Андрей Глазков, представителният офис не очакваше толкова блестящ старт на продажбите. Въпреки факта, че официалното представяне на Корса се проведе през януари, първите стокови автомобили дойдоха при дилъри едва през юни, а търсенето на хечбек се увеличава месечно и само нашата машина представлява най -голям интерес. Искрено искам да повярвам, че рано или късно Корса ще може да бъде популярен сред състезателите на конкурентите. Бебето има всички предпоставки за това. Автомобилът трябва само да помогне на малко, присвоявайки реална цена за нея. Днес дилърите искат малко кола 12 285 долара $ 14 070, което го прави може би най -скъпият в класната стая. Честно казано, да дам за малък хечбек сумата, почти еквивалентна на цената на автомобил от голф от клас, само страстен фен на Ryusselshaim Baby ще реши. А за руските клубове за корса, все още не можете да чуете нещо ...
Андрей Тсибулски
 

Източник: Колело (компания)