Тест Drive Opel Astra Sport Sedan от 2012 г. Седан
Опел Астра. Дълъг тест
Червеният седан Opel Astra е в нашия редакционен офис за втори месец. Докато колата успя да измине две хиляди километра. Изглежда, че няма толкова много, обаче, че тези хиляди ни позволиха да разберем по -добре колата. Да започнете втората си история е с признаване на собствените си грешки. В последния материал на Opel Astra в блокадата Санкт Петербург написахме, че големият ствол на тази машина може да бъде отворен само с бутона от кабината. Като, това не е твърде удобно. Въпреки това, умни хора обясниха на необоснованите момчета, че е необходимо да прочетат инструкциите, преди да вземат сложно и скъпо нещо. Защото, както се оказа, багажникът може да бъде отворен от сигналния ключ FOB (няма белези относно тази функция на дистанционното управление, което ни вкара в объркване). Просто трябва да задържите бутона, за да отворите вратите за няколко секунди, след което ще бъде възможно да заредите нещата в багажника. Което, повтаряме за пореден път, е наистина голямо тук.
Откриването на багажника сякаш разбра. Но имаше въпроси, които да го затворят. Някои от нашите читатели, които вече притежават Astra, написаха, че понякога е невъзможно да забиете капака в Frost! Признаваме, в началото не вярвахме в това. Е, как можете да го отворите, но да не се затворите. Но след като самите те срещнаха този проблем. Ние забиваме багажника, но той не се забива, но ковчежето в този случай просто се отвори или по -скоро не се затвори. Точно през зимата ледът влиза в улука, който върви по отвора на багажа (той се търкаля там, когато корицата се отвори). И така, че всичко работи, тъй като трябва да е достатъчно само от време на време, за да почиства колата на ледената кора.
Ще отговорим на още един въпрос, който бяхме зададени няколко пъти. Като, защо решихте, че в седана Opel Astra има повече място във втория ред, отколкото в хечбека? В крайна сметка вътрешностите на тези автомобили на теория трябва да са еднакви. Предната конзола, дъската от устройства и фотьойли за седани и хечбеци наистина не се различават. Но тук доставката на пространство на втория ред в седана все още е забележимо по -голяма! И затова.
Първоначално този автомобил е разработен за Южна Америка! Да, да, това не е шега. Всъщност на този пазар на продажби автомобилите в задната част на седана са толкова популярни, колкото в Русия. И колата на Chevrolet Vectra беше повикана там. Но това няма значение за нас. Много по -важно е да бъде решено да се изгради седан въз основа на Astra в тялото на вагона на станцията, което е малко по -различно от хечбеците. В резултат на това междуосието на седана е повече от 88 mm наведнъж в сравнение с хечбек 3 или 5 врати. И това позволи на дизайнерите без голяма загуба да избута втория ред от 15 мм седалки назад, а освен това също го спуска малко (благодарение на това се появи малко повече пространство над главите им). И в крайна сметка, в пространството в салона на Астра отзад, седанът всъщност заема междинна позиция между хечбека и по -престижната Opel Vectra.
1.6-литровият двигател, който произвежда 115 к.с., все още не причинява оплаквания с ръчна скоростна кутия. Разбира се, стадо от 115 коня не е невероятно. Но едно нещо може да се каже с увереност, този опелски двигател се държи не по -лошо от другите двигатели с този обем. В началото имаше опасения, че 1,6-литров двигател ще падне върху дъното. Всички страхове обаче бяха напразни. Повярвайте ми, че за шофиране на седана Astra 1.6, минималното умение за комуникация с ръчна скоростна кутия е достатъчно. Нямаше проблеми с зимния старт. Германското силово отделение се включи при първия опит дори до минус 28 градуса, а изпод капака нямаше ужасни звуци, които понякога се появяват, когато стартирате двигателя в тежък студ.
P.S. Наскоро Opel обяви началото на получаването на заявления за ново поколение ASTRA. Въпреки това, си струва да се каже веднага, че Astra ще бъде произведен изключително като хечбек с 5 врати за дълго време. Но новият седан ще трябва да чака много дълго време. Неговото шоу ще се проведе в най -добрия случай след две до три години. Следователно феновете на седаните не могат да се страхуват, че наскоро закупената им кола скоро ще остарее.
Сега нека сравним цените. И така, новата Astra в задната част на хечбека с 5 врати в конфигурацията на Essentia с 1,6-литров двигател струва 605 900 рубли. (Има по -достъпни автомобили с 1,4 литров двигател). Оборудването на такава машина включва четири въздушни възглавници, ABS, електрически пакет, отопление на задния прозорец, аларма, музика и система за стабилизиране. Но седанът със същия двигател в същата версия на Essentia се продава за 603 850 рубли. В същото време седанът вече ще има климатик в оборудването (новата Astra Essentia е лишена от него), но ще трябва да платите допълнително за системата за стабилизиране (между другото струва, не твърде много - 13 000 рубли).
Седан с 5-степенна робот с 1,6-литров двигател в по-добре конфигурация струва 636 000 рубли. Подобен хечбек на ново поколение вече е 661 900 рубли. (Вярно, вече ще има традиционна картечница). Седаните с 1,8 -литров двигател (140 к.с.) се продават за 646 000 рубли, хечбеци със същата мощност на двигателя (но 1,4 литра с турбокомпресор) се оценяват на 649 900 рубли.
Е, най-скъпите седани с 1,8-литров двигател с 4-степенна автоматика в богатата конфигурация на Cosmo струва 722 000 рубли. Цената на най-скъпия хечбек във версията Cosmo с двузонен климат, 17-инчови алуминиеви дискове, сензори за задно паркиране, двигател с 180 конски сили (1,6 литра, турбокомпресор) и 6-степенна автоматична-786,400 рубли.
Източник: Auto.mail.ru
