Тест драйв Opel Astra Sport Sedan от 2012 г. седан
Сицилия, Opel и Paraplan
Коли една от главните туристически символи. Opel, Opel, да докаже, че за пореден път, пресича от модели Sicily Island Sports Tourer на Astra и Insignia. Но просторните спусъците на Sarayev с общ обем от над шест хиляди литра не са били необходими за контрабанда в Русия на сицилиански лимони са били предназначени да се оправдае една и съща конзола на спорта. Щяхме да разгледате острова, не само от земята, но също така се изкачи във въздуха в компанията на озаглавена парапланери Дмитрий Гусева и Денис Berdnikova.
Като цяло, по линията на универсални опели води историята си от модела Olympia Rekord Caravan 1953. Това е първият автомобил вагона в своя клас в Европа. След това се появиха моделите на Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan и Astra Caravan. До днес, всеки универсален Opel беше някак си олицетворение на немски практичност и честването на quadacity. Но еволюцията донесе на марката за модерната Sports Tourer с модерни и стилни автомобили. Спорт Думата на вратата на гърба има за цел да напомни на собствениците, че те не купуват просто изискваща бензин sacqued, но динамичен автомобил за дейности на открито и пътуване
Самолетът се приземи в град Катания, където ние имаме своите колела. Имам бяло Astra с 180-силен turbocomantic обем от 1.6 литра. Стоп, а тя е емблема? Кабината се разгоря кратко, но горещо, като сицилианската слънце, спор. В крайна сметка, ако не седна зад волана, нито другата кола, а след това на модела няма да бъде по-лесно, отколкото да се справят с интерфейса на ИНФОСИСТЕМ Opel. Бях измамен от пространство в салона на новия Астера и твърдата дизайн на предния панел: така че аз яростно защитава мнението, че аз седя в инжектирането на Insignia ... Определено това е комплимент на модела на боклуци.
В началото пътеката ни лежеше от Катания в Таормина. Ние нямаме време да се отдалечим от паркинга на летището, тъй като опашката ни се играе от Fiat Panda. Но нейният драйвер изобщо не се опитва да прочете името на модела на капака на багажника. Това е само местен начин на LED машина Benvenuti в Sicilia, добре дошли! Ако не сте ви харесали на пътя, не се интересувате и не се впускахте в адреса си, това означава, че вие \u200b\u200bили не в Сицилия, или пътувате в колата на карбинеров. Местният темперамент диктува правилата на добрия тон: тя се качи на магистралата вляво и сега в метър зад вас настоятелно загрява стария FIAT 500. преди нерегулираното пресичане ще изчака, докато се върнете, за да дадете газ и разпръснати всички решаващи Започва под звука на собствения си удар. Историята на Сицилия винаги е била придружена от завладяване, граждански обвързани, силата на мафията и предимството на властта. Това е отразено в жителите на острова, изглежда просто италианци, но с много по-гореща кръв на техните войнствени предци.
Тук шофьорът Панда не можеше да устои: скочи в предстоящата жена, размокриха мотора си с няколко кутии пепси и гребеха в дивата природа на Катания. От този лабиринт на тесни улички без навигация не излиза. Трима възрастни на хора глупаво се втренчиха един в друг, за да оформят навигационната система не е лесно. Opel ясно усукана с номера и ролята на контролните ключове на централната конзола и програмистите, със сигурност обичаните компютърни игри в стила на търсенето като дете. За думата объркването на интерфейсите греши много производители, но на фона на конкурентите, интерфейсът на Opels прилича на контролен панел на ядрен реактор ...
Rchim в сицилианската автобан. Изглежда, че всичко е в континентална Европа, но покритието е много по-лошо. Но цената на движението на платени парцели е чисто символична. Например, за 15-минутно рязане трябва да платите по-малко от едно евро, което е няколко пъти по-евтино, отколкото в една и съща Испания. Ограничения на скоростта на такива песни, както и почти навсякъде в Европа, 120 км / ч. Но за да отидете в съответствие с правилата за местно предложение, така че всичко е 140 и по-високо. Като цяло пътищата (по пътя, дългогодишната търговска мафия) са много активни в Сицилия: за три дни срещнахме много нови или все още завършени Estacads, мостове, виадукти. И накрая, пристигаме в Таормина, откъдето утре ще отидем на най-висококачествения вулкан в Европа.
Разбира се, говорим за ет. Този вулкан е на около 500 милиона години и непрекъснато диша (последното изригване се записва през април тази година), покривайки склоновете си с камъни, пепел и лава. В процеса на изригвания, релефът и височината на вулкана варира, което сега е малко над 3,3 километра. Въпреки активния живот на Етна, местните жители са много обичани от вулкан и са индустриално на многобройните си склонове: там, маслини, портокали, лимони и други култури се отглеждат там. Ето защо, възходът към последния публично достъпна туристически обект изглежда очарователно (по-нататък само на специални автобуси или джипове, които, за намаляване на центъра на тежестта, гумите се пълнят с вода).
Пътят върховете са стръмни, но не много вкусни за активен драйвер от серпентини напълно езици в 180 градуса. Но такъв маршрут ви позволява да оценявате усилията на инженерите, които създават Astra. Днес имаме един и същ спортен турист, но вече с 140-силен двигател 1.4 и 6-степенна дръжка. Тази Astra е противоречива: тя има тесен обхват на двигателя и не е много ясна трансмисия, но шасито за голф сегмент е просто перфектно. Тялото не пада на завои, превръщайки се в близост до неутрални, и коланът на волана честно казва на шофьора за това, което се случва под предните колела. Затова управлявайте универсалния Astro на удоволствието от планинските пътеки.
И тази плевня е наистина красива и хармонична. Разбира се, на фона на фантастичните лунни пейзажи, ETNA, дори FIAT MULTIPLA (което изглежда само в Италия и купува от слепи патриотизъм) ще изглежда изкуство. Но с Astro Story, друга кола е добра, която е на фона на вулканичната природа, която е в градските квартали на пързаляне. Това е в идеята за дизайнерите, които осигуряват колата на изисканите пропорции на тялото. Падащата линия на покрива, профилът на клина и спойлера на петата врата тук са тайните на динамичен профил на астер с багажника от 1550 литра. Изненадващо, универсалната знака, привлечена от същите канони, багажното отделение е още по-малко от 1530 литра!
Но на Етна, пристигнахме не само, за да се възхищаваме на кратера в багажника на нашите спортни езици на раницата с ... парапланеризъм. Между другото, има два купола, две висулки и няколко торби в Astra без сгъване на втория ред. Много е достатъчно, за да погледнем парапланера в полет. Какво изобщо е за самолета? За самостоятелно, всичко едно: парашут, парапланер, делтаплан. Разбирате разликата само в ръцете на сапаните. Парапланик е куполно, като цяло приличащ на парашут и свързан със система от трайна прашка със специална седалка. Нарече се окачването и е направено заедно с особена раница, в която е положен резервният парашут. Крилото има две равнини горни и долни, които са свързани с вертикални джъмпери. Предният край се състои, от въздушния прием, в който пада на инцидентния вятър и създава движеща сила и силата на повдигането се осигурява от аеродинамичната форма като крилото на самолета.
Основното ограничение на парапладера е времето. Две основни опасности са силен вятър и възходящ термичен въздушен поток от отопляема почва. Ето защо най-добре е да летите на парапланер в средното време сутрин или по-близо в късния следобед, когато слънцето не е много пържене
Такъв дизайн дава парапланери основно невероятна свобода. На парапланер, можете не само да се спуснете гладко от планинската височина надолу, но и да се издигнете много високо в небето. Например, глобалният запис на най-високия полет от 4526 метра! Друга вълнуваща дисциплина е самолетни полети, от една точка до друга, между която може да бъде до 500 километра! Това не е просто спорт или пътуване, това е различно измерване на свободата, това е алтернатива на алтернативата на движенията, които се състоя естеството. Без извикване във въздуха, това не се разбира. Ето защо, за проучване! Строгите изисквания на оборудването са само две: те са ботуши с твърд връх и шлем по главата. Както се оказа по-късно, би било хубаво да има ръкавици, както и да не се събличат към къси и тениски.
Изкачи се на въздуха наистина в първия ден на обучение. Също така беше с мен, като единственият изменен, че само три часа бяха разпределени за запознаване с парапладера, но не отнех от земята. Купол в небето, поривни ветрове и плашеща лекота в краката. Инстинктивно издърпване на контролните краища на прашката на Klewants и сега съм на земята. Разликата беше само един метър, но чувствата са всички сто, сякаш държите вятъра в ръцете си.
Трети ден, най-отговорният. Влизам в старши вагон, наречен Insignia Sports Tourer и отново отивам на Етна. Този път се изкачваме по-високо и по начина, по който имам време да отпразнувам разликата, по-голямата кола е забележимо благородна в част от гладкостта и безшумен в кабината, но в същото време почти не е по-малък астер в серпентините, сякаш В него няма допълнителни 300 килограма. И тук е моментът на истината: Аз съм в скалата, гледам в град Tseferran и средиземноморското море, а царят и шестът играеха в главата: прецаках се, скок от скалата .... гниене С Дмитрий Гусев един за две криле, ние се изкачваме в двойна тандемна окачване, ставаме на късния стръмен склон. Пустотата пръстени в главата, слушайте вятъра. Придържайте се в гърба си, кратък отбор отиде! Работейки с цялата си мощ, без разглобени повърхности, приближаване на храстите в края на наклона.
Отстрани на картината прилича на сдвояване на богомолка, като един от участниците в шегуваното действие. Но в този момент не и смешни метафори. И когато до края на наклона остава доста малко, невидима ръка е внимателно, но неумолимо ви отвежда за разклащането и се издига. Аз яростно минавам през крака, но вече във въздуха. Вятърът свидетелства, че вятърът, силните сапани са опънати, ние се изкачваме. Тук това е мъжката мечта за полети. Нагоре, надолу, дясно или ляво в умели ръце, парапланерът позволява много. Разбира се, простотата на контрола е измама. Трябва да можете да реагирате на коварни термики, правилно изчислете разстоянието и скоростта. И като цяло, за да контролирате параглида, трябва да имате голям ..., т.е. силни нерви.
Ние намаляваме, почти бузинг петите на покрива на къщите и надникнаха в горната част в мансардите. Вчерашното обучение вече не изглежда толкова голямо! Отиваме в Glissad, яростно разговарях с краката си, подготвям се да посрещна почвата, както се преподава преди летене. Но следващия момент си спомням думите на брат Заек: просто не ме хвърляйте в кора! Има ли това, че пристигаме в кацането, леко пропуснато с кацането. Таранин храсти, стават, погълнати живи, цялото, орел! . Ще има ръкавици, които ще дойдат удобни, защото да извадят ечемик от ръцете, макар и дори боли. С бойно кръщение, аз ще помня този полет за дълго време, чувам гласа на неговия инструктор Дмитрий. Със сигурност ще си спомня, защото желаната врата в небето беше отворена за мен. По-късно, отивайки на самолета с раница зад раменете, аз съм усещал, че ми липсваше окачване, да прашка в ръцете ми.
Дмитрий Ласков
Снимка от автора
Източник: Auto.mail.ru.
