Тест драйв Opel Astra Sport Sedan от 2012 г. седан

Тест драйв Opel Astra: Evolution: разумна кола

Първото поколение на модела Opel Astra - с Litero F се появи преди 21 години, през 1991. На следващо място, Astra G и Astra H (1998 и 2004 г. на раждане, съответно), последван). Opel Astra J се появи през 2010 г. и оттогава изненадва неувяхващата значение.

С появата на поколение Astra J, както и цялата съвременна моделната гама на марката Opel на улицата на Opelevod започва празник. Трудно е да си представим какви усилия са били прикрепени от ръководството на дружеството да се измие името на светло на марката, от прах и ръжда, прикрепен към него през 90-те години на 20-ти век. Тогава Opel символизира, почти най-лошия пример на европейската автомобилна индустрия. Днес, да намерите недостатъци в дизайна на Astra - урок за особено креативни шофьорите, които, въз основа на симпатиите на друга марка, са готови за промяна на полюсите с очевидните предимства по спорни минуси. Струва си да се отдава почит на създателите на този автомобил. Тя е красива, удобна и напълно успя.

Въпреки това, най-важното е, че моделът Astra J е революционен представлява технология. Такава редица нововъведения, като тук, по-рядко отговарят дори на водещите модели на луксозни марки. В момента има една кола, която в сравнение с предшественика навърши две години, или дори три еволюционни стъпки нагоре. В същото време, цената на автомобила не се е променила. Opel моделна гама, актуализира, става само малко по-скъпо с предишните модификации, които продължават да бъдат продадени, не губи привлекателност.

Въпреки очевидните предимства на Astra J, заслужава да се отбележи: основната заслуга е, че C-класа дойде на нови елементи на комфорт, сигурност и дизайн, принадлежи на модела Insignia, на която са се показвали тези технологии. Изцяло нов мехатронна ходова част, камера за разпознаване на пътните знаци, система за осветление супер модерен, аларма на кръстовището на непрекъсната линия, без да включвате сигнал на сигнала, както и система за разпознаване на умората на водача е само част от плънката, че дори модел бизнес класа могат да завиждат.

При проектирането на външния вид на ASTRA J, дизайнерите използват същите стилистични елементи, които за пръв път се появяват на Insignia: релефни линии в областта на задните арки, оптика, радиаторна решетка и ясни спортни линии, наподобяващи отделение.

Тестване на града върху динамиката, стабилността и обработката на колата доказаха, че създателите са надарили колата с технологии, които осигуряват адхезия с път, достоен за по-висока оценка. Въпреки скромния 1,4-литров двигател на двигателя, той, поради турбината, развива достатъчно мощност 140 к.с. за удобно шофиране. Двигателят дори ви позволява да изстискате гумата на първата предавка и да го направите на първата предавка. На теста имахме версия с механична 6-степенна скоростна кутия. Изповядвам, че на сухия асфалт всичките ми усилия да разрушават Astra от траекторията на движение не са увенчани с успех. Тя, както на релсите, се движеше там, където завито волан се обърна. Възможно е да се разбере какво странично успях да управлявам само на платформа с плътно валцуван сняг. Но тук колата се държеше абсолютно предсказуемо, спиране на завоите и прекомерния слайд, веднага щом предните колела бяха поставени надясно, моментът се сервира.

Почти референтната контрола и стабилност бяха постигнати поради увеличаването както на базата, така и в колата на новата Astra, в сравнение със старата. В допълнение, шасито на Opel Astra е претърпяло промени. Тя е разработена като мехатронна система, която се интегрира в единична механична функция и електронен контрол. Предната част на шасито е оборудвана с класическа система McPherson.

Въпреки това, няма да бъде справедливо да забравите за основния акцент на модела на задния лъч, който крие тайната на стабилността. Инженерите са първият в света, свързан със полузависим лъч на задния мост с механизма Watta. Механизмът WATT се противопоставя на страничните натоварвания, действащи върху колата, когато се обръща и дава динамиката на автомобила и маневреността без да се засяга стабилността и комфорта.

Astra J Salon е богат на маса от офиси за дрехи, включително малко отделение за ръкавици, разположено от страната на водача, и кутия под предната пътническа седалка. Освен това в отделението е скрито тайно пространство за съхранение, като камери или мобилен телефон. В джобовете на предните врати, 1,5-литровата бутилка вода лесно се вписва лесно. Стилният салон впечатлява скъпа и любезно направена. С началото на Twilight, всеки собственик на кола и пътникът ще оценят приятното осветление на жабката и блясъка от основата на лоста на скоростната кутия.

Инженерите на Opel твърдят: измерванията на нивото на шума в колата показват, че Astra Salon е един от най-тихите в своя клас. Без специални устройства, проверете това твърдение е невъзможно, но аз няма да го взема, за да споря с него. Звукът на двигателя и шума от улицата наистина практически не е проникнал в колата. Факт е, че оригиналната архитектура на закрепване на суспензиите и двигателят към тялото с помощта на хидравлични безжизнени блокове позволяват значителна част от шума, произведен от двигателя и колелата от салона. Твърдостта на корпуса на монтажните точки на монтажната система на двигателя се увеличава с 50% в сравнение с предишното поколение. Това ви позволява да постигнете по-ниско ниво на шума в кабината и да увеличите комфорта на шофиране. Настройката беше дори звукът на затварянето на вратата. Според специалистите по Opel, този звук произвежда първото впечатление на купувача, когато се среща с автомобила в автокъща. Всяка врата в новия Opel Astra при затваряне прави чист звук на определен тон и дължина, демонстриране на висококачествен монтаж.

Въпреки това, не всичко е толкова малко в този автомобил, тъй като може да изглежда на първия, втори и третия външен вид. Има неща в този продукт, към който можете да получите. Например, масивните а-оформени предни стелажи се влошават донякъде. Но, от друга страна, те дават значителна скованост на дизайна, която, разбира се, по-важна от 2-3-дневната адаптация на водача. Единственото неудобство, от което трябваше да си спомни десетки веднъж на ден, това е подлакътник, който непрекъснато се бори с ръка при превключване на предавката. Въпреки факта, че подлакътникът е регулируем (той се движи надлъжно), не можех да намеря оптимална позиция за него, така че беше просто приемлива и започнала да повишава лакътя до 2, 4 и 6 трансмисии.

Резюме
В сравнение в сравнение с нови астра. Освен това ще го сравните не само с съученици, но и с модели от луксозния сегмент. Защо? Всичко просто е достоен за това и тя печели конкуренти. Ако пуснете стереотипи, които хората, които за 40 души са успели да се оформят поради собствения си опит или прегледи на познати, които експлоатираха техниката на Opel от миналия век, тогава изборът на коя кола да купите? Ще бъде много по-лесно

Цената на изпитваното копие от 795 000 рубли.



 

Източник: Бизнес автоклаб