Тест драйв Opel Astra Sport Sedan от 2012 г. седан

Hyundai Elantra, Peugeot 408 и Opel Astra. Битката на Седанов

Нашата дългосрочна тест на седана Peugeot 408 е към своя край. Ние вече разказа за първите впечатления от колата, а скоро и ние споделяме и усещания от зимния експлоатация на 408th, чиито разработчици сме особено горди от модела адаптиране към руските условия. Въпреки това тестът ще е дефектна, не се сравни ние Peugeot 408 с конкуренти. С който? Популярни Ford Focus и Skoda Octavia (което, макар и лифтбек, но напълно попада в формат) Ние падна миналата година, следователно, с четири врати Opel Astra и Hyundai Elantra са избрали за тази на пълно работно време. Astra Ние сме заинтересовани от новост (тя дебютира в Русия в края на миналата година) и Elantra е хладно отношение на купувачите, тъй като за 2012 г. са били продадени само 5017 корейски седани. Каква е причината за скромни резултати ELANTRA? Разбира се, не в дизайна! Можете да се отнасят по различен начин към азиатския стил по различни начини, но тези меки, плавни линии, ярък цвят, 17-инчови джанти и езици на пламъка на задните светлини недвусмислено привличат вниманието на обществеността. Красив? Въпрос на вкус. Грандиозен? Но това не отнема! Но ние се даде предимство на Astre. Отлични пропорции, проверява профил, пържене фуражи, украсени с интегриран спойлер и пълното отсъствие на свързващи елементи. Европа! Тя може да се види, че Opel художници са работили върху външния вид на седана, те са работили не по-малко внимателно, отколкото над всички други представители на семейството на ASTRA. Peugeot може да се похвали с най-голям клирънс от 175 мм. Hyundai е 150 мм, а най-ниската Opel с резултат от 140 mm до страничните огледала на Elantra и Astra не намират вина, а недостатъците на прегледа ще принудят Parktronic (OPEL) или камерата (Hyundai). Но Peugeot и огледала са малки за такава дължина (образува се голяма мъртва зона) и няма асистенти, когато паркинг няма PEUGEOT на този фон на скромния. Предната част на 408-тото е много подобна на Dorestayling Hatchback 308, от страната не причинява специални емоции, ако на снимката ... затворете ръката си. Отново тази зашита раница! Дизайнерите нарисуват вдъхновение в появата на иранския седан? Отчасти ситуацията спестява официалния тъмно син цвят, шлифовъчни форми. Но мястото на лятото 17-инчови алуминиеви джанти по време на превръщането в зимните гуми заемат обичайното 16-инчово щамповане с капачки. Така че, за разлика от Asters и Elantry, е малко вероятно някой да купува PEUGEOT 408 за външните си данни. Astra печели и във вътрешната украса имаме най-богатия пакет от космо. Сладко вълнообразно покритие на седалките харесва окото, голям цветен екран (има и навигация), корона на централната конзола с осите на бутоните. Въпреки това, видяхме всичко това преди и в други астрах, така че такова изобилие от ключове вече не прави копаене в инструкции. Добре е и кацането зад колелото на корекциите на волана (в две равнини) и предните столове са достатъчни за шофьори на различни комплекси. И през зимата е особено приятно за присъствието в отоплителната машина на волана, лесно можете да правите без ръкавици. Elantra също има корекция на заминаването и отопляемия волан, ни беше даден в най-доброто изпълнение на спорта. Но иначе, сякаш беше в евтин Hyundai Solaris! Подобно на седалката на седалката (между другото, най-удобното в тестото) и обшивката на вратите, предният панел е направен от твърда пластмаса и просто показване на аудиосистемата с ярко синьо осветяване и напълно размахване от solaris без никакви промени. И как имате единствените (драйвери) автоматични прозорци? И това е в колата за 924 хиляди рубли! Peugeot е много по-евтино изпълнение на Allure с турбо 150 конски сили обем на двигателя 1.6 литра започва от 789,000 рубли, а колата ни е на стойност 831 000, въпреки че основната печалба (32000) за сметка на допълнителните 17-цолови колела, които са били на летен гуми. Останалите десет хиляди е метален оцветяване. Ето защо не е изненадващо, че в рамките на глупак Peugeot 408. Преден панел мигрирали тук хечбек 308 с монохромен дисплей и радио първоначално от 90-те години. Но качеството на материалите, не е по-лошо, отколкото в Astra. И, разбира се, на волана също е регулируем в две равнини. Шампион в пространството зад Peugeot 408 (в центъра). Не ечудно! В междуосие Peugeot 408 (2710 мм) изпреварва Hyundai Elantra (2700 mm) и Opel Astra (2685 mm). Но френският седан идват от Калуга липсва задната сгъваем подлакътник. Ето защо, най-добре е да седне в Elantra (ляво), в допълнение, в началото на съоръжението се върна там и загрява дивани. Високите хора ще се чувстват удобно само в другите коли Peugeot ще се отправят към подпирам на покрива. И най-тясно в Astra и пътниците единодушно избират корейски седан. И нека маржът е 23 мм по-малко от крака (с един и същ драйвер), отколкото в по-голямата французите, но това е по-удобно да седя тук. Плюс това има сгъваем подлакътник и нагряват задни седалки (!) И на двата Peugeot лишени. Astra хвали и не правят нищо за разстоянието от задната част на предната седалка до задната част на дивана възглавници 65 mm по-малко от Elantra, висок централния тунел, и много ясно монолитен седалка за двама души.     Повечето интересни и информативни инструменти на Hyundai (ляво). Aster щит (в средата) радиален разваля цифровизацията и Peugeot мащаб като цяло да стане нечетлив на мръкване и необичайно маркирани скоростомер. Когато активирате режима спортове астри леки промени от синьо до червено. Въпреки това, тя може да бъде деактивиран в FlexRide на менюто. Разход на гориво за времето на теста варира от 10 до 12 л / 100 км, където по-скоро като шофьор? Тук изборът не е толкова прост. Trio седани е много сходни динамични характеристики. Opel е оборудван с капацитет 140 к.с. турбо двигател от 1.4 литра, Peugeot, както вече споменахме, има сила на 10 и 200 блокове повече, а под капака, Hyundai работи атмосферен обем на двигателя 1.8 литра и мощност от 150 конски сили. Всички машини с шест скорости автоматични машини, и вариация в ускорение до стотици само 0,7 секунди, а максималната скорост на варира само 5 km / h. Всичките три шестстепенни автомобила имат ръчен режим на работа и се различават в нюансите. Hyundai кутия (вляво) в началото работи рязко, така че тя няма да попречи на зимния алгоритъм. Машината Peugeot има и зимни, спортни режими, но дори и в редовно шофиране понякога изненадва с хиперадацията, когато ускоряването на пода ще задържи текущото предаване, дори когато водачът вече е освободил педала на газта. Сякаш чака овърклок да продължи. Автоматичното предаване Opolev не е наблюдавано в нищо, а програмата на нейната работа може да бъде променена със спортните или комфортните бутони на централната конзола повече от цялата Hyundai кутия започва кутията е конфигурирана за бърз идиот от мястото! Opel и Peugeot започват да се движат с Ленца, но след това изпревари корейците. И когато се ускори от средните скорости, шансовете на ерителя няма да бъдат твърде дълги. Разкупните двигатели OPEL и PEUGEOT имат съответно 200 и 240 n ∙ m преобладаващи, съответно и дори усукани в широка гама от революции на коляновия вал, така че изпреварването на селските пътища просто им се дава. Предните седалки харесват най-вече в ездач, те са приятно прегръщането на тялото и тъканта има добри свойства на триене, така че не изразявате завоите. И най-неуспелите столове в Пежо. И страничната подкрепа не е достатъчна, а профилът не е най-добрият (изобщо няма лумбална облегалка). В допълнение, пътническата седалка в 408-ото място е инсталирана твърде висока и настройката, която позволява да се намали надолу, не. На всичките три автомобила ъгълът на наклона на гърба е регулируем поетапно, въпреки че субективната Elantra се възприема от най-динамичния автомобил, интелигентната машина бързо поема командите на открито (!) Газови педали и силния глас на двигателя с динамик езда, изненадващо, не причинява отвращение. Часовник машина. Но си струваше следващите снеговалежи да се срутят в Москва, тъй като ентусиазираната е била Дълп. Причината е в системата за стабилизиране. Обичайното стартиране от мястото на покрития сняг път, VSM започва да регулира електрическата крушка на арматурното табло (казват те, се приплъзва), кутията отива на втория етап и тук ... Hyundai Pecks the Nose така че пътниците несъзнателно кимнаха. Третият е същото! Не е ясно, че корейците са били подтикнали с VSM алгоритми, но такава ситуация се случва винаги, когато тези три фактора са комбинирани: бърз старт на хлъзгав път, работещи песни и превключване на трансфер и прехвърляне. Разумно възражение за гладко. И ако трябва рязко да се ускорите в пода, когато колата вече е в движение? Машината хвърля няколко стъпки, Elantra ускорява и ... отново самият! Възможно е да се избегне това само малко разтоварване на газ по време на превключването на предавката. Или изключване на VSM. Между другото, в снеговалеж това много VSM искам просто да се измъкна от колата. Настройки на ужасите! Сгънете от изчистената авеню на нещастна улица и всичко, Елантра едва ли е спряно, с трудности при мигащото око на системата. Независимо дали става дума за средните гуми (Brigdestone Ice Cruiser 7000), или инженерите наистина не лъжели се притесняват с програмирането на VSM работа в такива условия, че машината е създадена за американския пазар. Горното може да се нарече войници, но Opel и Peugeot електронни помощници работят много по-ефективно и деликатни! Opel Astra Sedan все още пада, въпреки привлекателния си образ. За остатъка от миналата година са продадени 1533 автомобила, а за януари-февруари 2013 г., досега само 1235. Но така или иначе Астра все още продава по-добре от Hyundai Elantra на Astra такава зима и изобщо за удоволствие на Nokian Hakkapeliitta 7 гуми в комбинация с адекватни настройки на ESP го правят разбираем и послушен в управлението. Дори не можете да мислите за началото от светофара, анти-тестовата система гладко и ненатрапчиво елиминира излишъка на тягата. И без никакви дръжки при превключване на предавка! Без неприятни изненади разходи и завои. И най-важното, воланът на Astra се оказа информативен, отколкото отбелязахме в зимния тест на Хечбек преди три години! И върху точно същите гуми и в стандартния режим на работа на шасито на FlexRide (можете да изберете спорт, тогава силата леко расте). Очевидно в Opel слушаха критики и преконфигурира усилвателя по време на модела за възстановяване. Но преди прозрачността на Baranki Peugeot далеч и Astra, благодарение на старите-добър хидравликата! Особено това е ценно само по хлъзгави покрития, когато кормилото е наситен с обратна връзка, добавя малко увереност на водача, което ви позволява да се чувстват по-добре на пътя. Основното нещо е да не се забравя, че Peugeot рана в непоклатими гуми. Системата за стабилизация е изключен тук, но само до 50 km / h, например, ако трябва да се измъкнем от снежна пряспа. И това може да е от значение за 408th с неговия клирънс на 175 mm започнете да се чувствате по позволението и изкачване, където са усъвършенстване само всички задвижващи колела. Що се отнася до багажното отделение, тук е едноличен лидер на Peugeot 408. най-широките и правоъгълни, и силата на звука е 560 литра! Един багажника elantry е по-малък от 485 литра, но покритието е лишено от вътрешната дръжка. Но Peugeot и Hyundai има пълен размер резервни части на гласове дискове! И най-скромен трюма на Astra е 460 литра, а в подземния само танца. И в трите коли има джобове и колани за малки предмети Hyundai, с изменения на VSM победи, също не е грешка на почистени пистите ликвидация на реагирането на управление мерки, без закъснения, а дори и оборотът му е дори изненадващо. Добре ли е за една малка маса? Hyundai Elantra, ако смятате, че декларираните характеристики, тежи само 1277 кг на 142 кг по-лесно от Peugeot 408! И изглежда, че много спасени кг падат на шумоизолация. Срещу позоваването на двигателя, ние нямаме нищо лошо, но коренът на гумите и други шумове от пътя се движат всички граници. Все пак основната негативна характеристика на elantry е суспензия, което информира за качеството на асфалта, без да се губи и най-малките детайли. ELANTRA твърди тревоги ями с остри ръбове, големи петна и пукнатини, но в същото време ... люлеещ по вълните, харчат 2-3 колебания на тялото! Peugeot 408 не е зле за пазара миналата година от края на август 5482 седани са продадени и през първите два месеца на текущата година дилърите реализираха 2273 автомобила. Сега 408-тата представлява 43% от продажбите на всички Peugeot! Но докато успехът на фокуса много далеч от FORD е много по-широк от гама на двигателите и пакетите в Peugeot е и шумният двигател, а основният източник на смущения е нашият груб асфалт, но като цяло вътре в 408-то място забележимо по-тихо. И антиподната суспензия е ездач. Peugeot като ютия, изглаждайки пътя, не е необходимо за него! Освен това, с увеличаване на скоростта, ситуацията става още по-добра, тя престава да забележи малки нередности. Разбира се, пред голям кампус има Peugeot, но в дългия път за това може да се изпрати смело. И пътниците не показват, и те няма да трябва постоянно да се дразнят между асфалтовите дефекти. В допълнение, Peugeot може да достави много удоволствие на активните шофьори, въпреки зимните гуми и големия клирънс, на завои, той държи като залепен! Но има лъжица истина и в шасито на 408-та, той реагира на надлъжния коловоз, принуждавайки реагира, а задното окачване реагира на ставите и деформационните шевове на надлеза. И ударите от дупките се предават на волана, обратната страна на интелигентостта на хидравличното средство. Opel Astra Sedan се предлага в Русия с три двигателя 115-силни атмосферни 1.4 и турбокомпресора 1.4 (140 сили) и 1.6 (180 сили). Последните две се предлагат изключително с шестстепенна автоматична трансмисия. Най-достъпната версия на Astra essentia 1.6 за 684 900 рубли. Оборудването включва 4 въздушни възглавници, но за климатик ще трябва да плати 15 хиляди рубли. Доплащане за автоматични 40 хиляди рубли. На върха на гама, 180-силен седан, изпълнен от Cosmo за 903 900 рубли, без да се вземат предвид допълнителни опции. Гаранция 3 години или 100 000 км от най-балансираните, които разпознаваме Astra. Тук целият шум са на най-ниското ниво в тази тройна и няма доминиращ източник. Не е лошо с Opel и на счупеното покритие на пукнатини и ставите не избиват водача и пътниците от психичното равновесие, няма рутина на вълните. И от избора на режим на работа на адаптивното шаси Flexride, картината не се променя особено, освен че в спорта суспензията започва да повтори пътя на пътя. И за разлика от Peugeot, воланът на Astra не се предава от нередностите и колоните, но атакуванията се превръщат по-приятни на френското чувство по-малко синтетично, Peugeot се възприема по-жив. Opel Astra Sedan е най-добре оборудван. Вярно е, че няколко пъти навигация просто ... изключен! Трябваше да рестартираме системата. Във всичките три автомобила, многостепенни седалки и USB-вход, отделен климатичен контрол, но в Елантре работи по-лошо, отколкото всички първо се движат към кабината повече студен въздух, а след това в автоматичен режим започнете ... изпотяване на стъклото ! Но когато Opel е безусловно поставянето на съперници върху ножовете, така че е оборудването тук и би-ксенон въртящи се светлини и навигационни, светлинни и дъждовни сензори, огледало за кабина с автопроцес. Логично е Astra да се оказа най-скъпо в нашия тест 972,400 рубли! И дори за Astra, е налична система за контролиране на ограничителя в лентата и сигнали за смущенията в мъртвата зона. Най-технологичната кола от нашата тройна! Така Opel Astra е доста подходящ за любителите на всички видове приспособления и тези, които не мислят модерната кола без такъв набор от оборудване. И, разбира се, не можете да забравите за дизайна, може би, защото много ще бъде повече място за готвене на задната седалка. Peugeot 408 е най-достъпният в този тест. Стартирайте цената, като се вземат предвид текущите отстъпки в момента 529 хиляди рубли за седан с 110-силна атмосферна 1.6 в проста конфигурация на достъп (2 възглавници, ABS, електрически автомобил, допълнителна такса за климатизация 28 хиляди рубли). Минималната цена за машината с машинно пистолет, климатик и отопляеми седалки е 646 хиляди рубли, а двигателят ще бъде различен с капацитет 120 сили. Вярно е, автоматичната трансмисия тук е четирибан. PEUGEOT 408 с турбокомпресор 150-силен двигател и шестстепенната автомобила се оценява най-малко 721 хиляди рубли. Между другото, има дизел! PEUGEOT 408 1.6 HDI (112 к.с. / 254 n ∙ m) е достъпна само с механика и дори в основна конфигурация (но вече с климатик!) Разходи 637 хиляди рубли. Гаранция 3 години или 100 000 км с изравнено оборудване. Цената на Astra е само малко надвишава цената на PEUGEOT 408 858 900 рубли срещу 831 хиляди (въпреки че PEUGEOT се предлага с отстъпка от 25 хиляди рубли). Жалко е, че за французина почти всичко по-горе допълнително оборудване Opel просто не е налично, което може да изплаши някои купувачи. Няма сензори за светлина и дъжд, круиз контрол и дори заден подлакътник. За допълнителна такса от 37 000 рубли, само пакет включва навигационна система и задни сензори за паркиране. Но отстрани на Peugeot огромен салон, гигантски багажник с гала с пълен размер и всеядна суспензия с достоен клирънс. И това са тежки предимства за хората, които са принудени да карат дълги разстояния, пътуват от цялото семейство или просто да живеят далеч от големи мегустати. Основното е да се намери бензиностанция с достоен 95-та. PEUGEOT TURBO двигател, разбира се, е в състояние да консумира и AI-92 гориво, но се препоръчва 95-ият бензин. Най-достъпна версия на седана Hyundai Elantra е набор от база с 132-силен двигател с обем от 1.6 литра и механична скоростна кутия, която струва 699 \u200b\u200bхиляди рубли. Nedlyozheno, ако вземем предвид, че има само 2 въздушни възглавници, климатик, стандартната електрическа мрежа, както и 15-цолови колела, подпечатани. А версия на Optima със същия двигател, но той дърпа 836 хиляди рубли с машината! Гаранция 3 години или 100 хиляди км и Hyundai Elantra оставя неясни усещания. Bright дизайн, но евтин интериор, добра мотор и интелигентна машина, но nicudual настройките на VSM. Има и шаси кражба Elantra добре, но неприятно твърдост в комбинация със звездата ги прави негодни за нашите пътища. Изглежда, че корейците са работили по своите пътища, не са били изписан тук, те не завърши там. И може би той не е имал такава задача? Първоначално, Hyundai Elantra е създаден за американския пазар, но има и 22 хиляди долара в подобна техника! Не е изненадващо, че в САЩ търсят топъл хляб. Голям евтин автомобил. И исках да направя всичко останало. И ние имаме Hyundai Elantra за 924 хиляди рубли навлезе на територията на Skoda Octavia и Volkswagen Jetta, без да се налага значителни предимства. И, предаване, 5017 продадени седани за целия последната година резултатът не е толкова трудно квоти, колко скромен търсенето поради високите цени. Пример за Sonata Това вече е доказано. Сега се превърне един elantry? Вадим Гагарин Фото Владислав Алиев алтернатива на седани в сегмента на C + в Русия е поканена да се злоупотребява, но ние сме избрали тези модели, които са на разположение с двигатели от 140 конски сили и автоматично контролно-пропускателен пункт. Ford Focus Най-популярната седан в Русия (след руската Lada, разбира се) е Ford Focus миналата година търговците реализират почти 40 хиляди коли! Любовта на руснаците към този модел е лесно обяснимо поради събранието в Русия Форд предлага много интересни цени за Focus най-простият седан вече е само 552 хиляди рубли. Въпреки това, под капака ще има двигател с мощност от само 85 к.с. Ето защо, ние разчитаме с напълно различен фокус с двигател с мощност от 150 к.с. и PowerShift кутия. Такава кола е на стойност най-малко 753,000 рубли в TREND конфигурация, но сега тази версия има солидна отстъпка от 50 хиляди рубли. Chevrolet Cruze използва добро търсене и Chevrolet Cruze, който също привлича купувача чрез интересни цени от 609,000 рубли. За версия с мощност 109 к.с. Но двигателят е 1,8 литра и с капацитет 141 к.с. Освен това автоматичното увеличава цената на Cruze до 746 000 рубли. Skoda Octavia Skoda Octavia не е официално седан, но може да се припише и на тази група. TRUE, SKODA CHEVA няма да извикате версията с 1,8 литров турбо двигател с капацитет от 152 к.с. И машината (да, да, сега е хидромеханичен автомобилен от Sixdia-лентата в замяна на седемстепения робот DSG) на стойност минимум 804 хиляди рубли. Honda Civic Новото поколение на японския седан дебютира в Русия миналата година и се предлага с един обем на двигателя от 1,8 литра (142 к.с.) Цени за версии с автоматизация започва от 839 000 рубли. Renault Fluence Френският седан дойде от Турция наскоро оцелел актуализацията, по време на която имам лице в новия корпоративен стил Renault. Флус с 2.0-литров блок (138 к.с.) и разходите за вариатор от 801,600 рубли.

Източник: Auto.mail.ru.