Test Drive Opel Astra Sport Sedan сравнение с 2012 г. Седан

Уил Astra цъфти, ако си в (л) е дизелово гориво?

В една приказка за Чичо Фьодор стана по доста забавен характер на Tr-TR-Might. Помня? Колелото Трактор Local весел Prostokvashinsky. Дизеловото гориво в тези дни в държавно ATX (autotractorous икономика) бе най-малко предпочитани, но TR-TT-Митя се третира със специален топлина. Сирена, колбаси, палачинки. Можете да се разбере по-чист дизел инженер без примеси на сяра и механични примеси.
Съвременни представители на Дизел състезанието на Kalachi не се придържаме, Mora Magometric не стои на мястото си. Чуждестранните двигатели научили най-добрите съоръжения гориво да се адаптират, дори и при нашия нестандартни гориво, а при нашите варварски условия на работа. Как иначе? Необходимо е да се продават!
Но едно нещо е търговски транспорт, но друга частна. Дизелови автомобили в Русия, въпреки че сте луд, не са склонни. Имаше постоянна преценка. Ако дизелови средства шумна. Така че мирише. Така че капризна. динамика довиждане. Да, и пари, за да плаща за clikuhu, тракториста не е-е-е, не е за нас, те са по-икономични за нас.
Да, ниско мощен dieselki (особено популярни в Европа, между другото), се използват като таксита или доставяне / корпоративни машини. 75-, 80-, 90-силни машини са взети за спестяване. Ясно е. Е, какво да кажем за принудени двигатели? Това, което те са по-добре в сравнение с бензина?
Всичко. Или почти всички. Скачам зад волана на не-забележителен с три врати Astra сребро с настоящите Общи условия, които не знаят знака GTC (между другото, който не знае декриптиране като Grand Turismo Coupe). Вкусна мирис на нов салон, мека торпедо пластмаса, проверени ергономичност. Нисък покрив, пречи на огледалото за салон, nicudient видимост назад. Като цяло, Astra ...
Говоря и чувствам, че заобикалящото пространство започва да се връща назад, тъй като не очаквах. Пъпки в Opc-shku седнаха. Извършителите на инженерите на Фиав. Беше в FIAT GM, че CDTI дизелови двигатели (обща железопътна дизелова турбо инжекция), заимствани за техните пътници. Тези двигатели имат Astra, Meriva, Zafira, комбо и отстранени от производството на VECTRA. Но единиците са направени в Италия, но в Германия на високо автоматизирана фабрика в град Kaiserslautern.
Общо поставете пет! Дизел шестнадесети измервателни уреди: 1,3-литров 90-силен, два модерни 1.7-литров (110 и 125 к.с.) и двойка от 1,9 литра от 120 и 150 сили. Но в Русия моделът (ние имаме Diatic се появихме през лятото) отива само с последните две. За да опитате, разбира се, решихме най-интересния 150-силен двигател.
Лесно е да се откажат от съединителя и колелата веднага започват да се разпадат асфалт. Ненормално! В задръстванията, между другото, при шофиране на двигателя и ви позволява да забравите за газа и ако искате да го стартирате, можете да започнете директно от втория трансфер! До две хиляди охлюви с променлива геометрия на направляващия апарат влиза в пълна мощност.
Характерни, Сун Син. Няма турбовки, а TA-A-AC-OH пикап! .. вече духът улавя. Не ритайте, а именно пикап. Изглежда, че дизеловата пръчка в тежка категория, знаейки силата си, измерена без ненужна суетене и дръжка прави изхода на властта в напречната греда. И така шест пъти до ред, докато достигне скоростния таван в 210 км / ч. Но дизеловото гориво може да бъде сладко за вкус!
Все още ще бъде 320 нютон метра (като Astra OPC) и в диапазона от 2000 до 2750 об / мин (благодарение на променливата геометрия на турбината) с доходност до максималната мощност в 150 hp За 4000 оборота в минута, това не е хари-флаер. Истината не е дълга. Можете да завъртите, разбира се, освен нарязания (с 5000 rpm) двигателят е забележим.
Работен диапазон до стесняване. Какво очакваше? Дизел! Искате да останете в потока на спортиста от най-високата категория, жонгл на предаването. Ако се опитвате, тогава два пъти говорите след началото, отидете нагоре, можете да достигнете до границата от 100 км / ч за 8.9 секунди. W. ние не се вписваме по това време. Ще има по-къс лост, цената b box не беше! Време. Превключването се губи ценно време.
Скалисти и вибрации? Много малко. Но за да забравите, че дизелът ви влаче, няма да работи. Малък трепет върху контролите работи на ниски обороти, а хармониците на трактора се чуват при повишени недостатъци на дизеловите астри се изчерпват само от това. Но това са всички семена в сравнение с луд динамиката и икономиката, в борба с градския режим с постоянни интензивни пушки на пода, дебитът на дизеловите астри не се е повишил над 11.7 литра на 100 км! И така, какво и уважавайте колата принудена.
Е, най-накрая, цени. Разбира се, дизеловата версия винаги ще бъде по-скъпа от подобен бензин. Тук няма да има нищо, разпалниците ще се похвалят със сложна конструкция и ще изискват по-високотехнологичен подход. Например, ASTRA с 150-силен 1.9 CDTI ECOTEC и шестстепенна механик в COSMO конфигурацията ще струва 724,500 рубли.
Подобна апаратура с 140-силен атмосферен бензинов двигател 1.8 VVA ECOTEC (оборудван с система за промяна на фазите) и петстепенният портфейл ще го направи само 584 500 рубли. Тя е много по-евтина, но динамиката на него е забележимо по-лоша, докато стотици такъв мотор докинг на ASTRA само за 10,2 секунди, максималната скорост е същата 210 km / h.
Ако се сравним нашия дизел със следното в ранга на бензин Билитол Турбо Екотек около 200 конски сили, той ще струва само 10 хиляди рубли. По-скъпо в 734,500 дървени. 262 Nm въртящ момент при 4200 rpm, 7,8 секунди до стотици, максимална скорост 234 км / ч говори за себе си. Тук ще го взема! Но апетит.
Потреблението на паспорт от 95/98-и бензин на 100 км полет не отива до всяко сравнение с литра дизел. Ако 200-силен бензомотът в града / комбинирания режим / магистрала консумира 13.1 / 9.3 / 7.1 литра гориво, тогава 150-конски сили дизел яде само 7.4 / 5.8 / 4.9. Има ли печалби от 1,1 секунди до стотици такава разлика? Мисля че не.
Междувременно петото поколение Astra вече е видяло шестата година колко бързо време лети! Изглежда, че е само премиерът в автомобилното изложение през 2003 година. Изглежда, че се появяват само таксуваните версии на OPS, няма да премине позицията, няма да има печеливша конструктивна и все още има дизайн. Astra GTC, все още привлича гледка по улиците. Суспензията е свалена, упорита в ролки, тъй като може (това е много готино), курсът Astra държи чудесно. Системата за офериране е конфигурирана така, както следва: това е необходимо да отслабнете, но в дълбоки отклонения се утаяват прилично. Гама на захранващите единици и други опции. Е, какво не е идеалната кола? На нашия пазар липсват само дизелови модификации. Сега грабва. В края на краищата, конкурентите също не се пробват. Какви са конкурентите? И вземете, например, 140-силен Volkswagen Golf 2.0 TDI (от 810 439 рубли) или KIA CEED 2.0 CRDI VGT (от 620 хиляди рубли). Въпреки че-i-i-i ... динамиката на Astra е далеч от 9.3 и 10.3 с 100 км / ч, срещу 8.9 някак си не дръпнете.
Какво е заключението? Автопроизводителите бавно се възстановяват от дизеловото студ и по-активно насърчават автомобилите с двигатели в тежко гориво. Разбира се, много, включително Opel, са презастраховани и доставени в трети страни, не са най-модерните двигатели. Например, европейците получават Asters с най-новия турбодизел обем от 1,7 литра (идва от пролетта на 2007 г. и се предлага в две вариации) и ние не сме. Но най-важното тук не е то. Важно е процесът да е отишъл. Сега е за нас.
Виталий Кабишев
 

Източник: Auto.mail.ru.