Тест драйв Opel Astra Sport Sedan от 2012 г. седан

На пръв поглед

Външността на автомобила често съответства на нейната природа. Такова единство на формата и съдържанието ни показаха в Hyundai Elantra и Opel Astra.
В Русия те не обичат хечбеки. В същото време само една от причините изглежда логично обоснована: топлината незабавно изчезва от кабината, ако е възможно да се отвори петата врата през зимата. За миризмата на бензин от резервоар и мръсотия от купчина резервни части в багажника ще трябва да забравят поне един, който вози колата под 10 години. Е, аргументите от вида на вътрешния вид и някакъв хардуер могат да бъдат приписани на субективни фактори.
Решихме да сравним версията на Hyundai Elantra, която наскоро се появи на нашия пазар с един от най-популярните европейски модели на Opel Astra в Русия. И двете машини имат 1,6-литрови двигатели и автоматична трансмисия. Въпреки това, последният в Русия също не е много популярен - в края на краищата, това ще увеличи автомобила в приблизително хиляда години и половината от колата, поставете се в ремонт и неудобно при напускане на снежен удар. Въпреки това, ако често трябва да се возите в града, автоматичната машина от комфортния елемент се превръща в ефективно средство за намаляване на умората.
 
Познаване. Elantra е забележимо по-дълго от Astra (разликата е 385 мм), но останалите размери са достатъчно близки. Факт е, че Hyundai избра обединението на Хетчбек и седан, така да се каже, на дъното - дължината на версиите с пет врати и четири врати е една и съща, те се различават само в покрива и вратите. Opel избра опцията, когато хечбек е като съкратена версия на седана, която ви позволява да спасите същите задни врати и дори задните светлини. Ето защо, за класната близост на Elantra и Astra, не е толкова лесно да се досети - вторият изглежда не само по-кратък, но и по-долу и още първи. Това не е укоряващо Opel: Визуалният му компактност подчертава спорта.
Elantra е ясно насочена към друг потребител. Напоследък и изразени съвети за плюс плюс марка наскоро, темата на класиката е ясно адресирана до тези, които се нуждаят от солидна кола.
И двете автомобили имат малка издатина отзад - нещо като белег от ампутирано изпъкнало тяло. Тази мини-стъпка изглежда играе доста практична роля - заден прозорец и на Hyundai, а на Opel практически не се замърсява дори когато се движи по мръсна магистрала, така че чистачът трябва да бъде включен само в дъжда. Въпреки че вероятно ще играе ролята на стъклен наклон и съотношението на стъклото и покривите. Както и да е, в това отношение аеродинамиката на двете автомобили се разработи перфектно.
 
Западните салони също се различават значително по природа. Astra вече не е много млад, а панелът му не изглежда толкова стилен като най-новите модели Opel. Въпреки това не трябва да се представят сериозни претенции за ергономичност. Салонът неизменно изненада от всеки, който съди колата на външен вид, - най-лошото се оказва приятна изненада. Elantra, съответно, не причинява прилични вътрешни измерения на изненада - това е точно от такава кола и очаквайте. В същото време корейската верига е донякъде по-добра от оборудването: има регулиране на лумбалната подкрепа, можете да промените височината на предните и задните ръбове на възглавницата отделно, облегалките за глава имат няколко позиции по височина. Последният Opel е частично компенсиран от дейността на облегалките за глава - когато те удариха, те трябва да се движат напред, като намаляват обхвата на движението на главата. Въпреки това, този режим, за щастие, не можех да проверя, но невъзможността за определяне на облегалката за глава до желаната височина е малко раздразнена. Като отсъствие в познатото място на вътрешния светлинен превключвател - някак си трябваше да гледам атласа на пътищата на Москва на отворената врата. По-късно се оказа, че лампата може да бъде включена чрез разтягане на дръжката за управление на светлината. Че немският е добър ...
 
Последният, но много забележим баркод - декорацията на арматурното табла. На тази конфигурация Astra от декоративни елементи - хромирани джанти. Еланра ги има, но скалите изглеждат по-стилни. Особено когато е включено изящното лилаво осветление. Между другото, коригирането му действа върху подсветката на героите върху ключовете, а последният може да бъде погасен изобщо. Единична имитация на режим на черния панел на Saab и Citroen.
Малки бутони! По отношение на мощност, двигателите и на двете машини са близки: 100 сили от Opel и 107 - по Elantra. Вярно е, че в усещания, когато се движат, може би си мислите, че ситуацията е точно обратното. Това е въпреки факта, че тяхната маса е почти един и същ. Все пак, ако сравним движението по обичайния начин, а след това Elantra само копнее за дълго, но ако продължаваш педала на газта натиснат, той ускорява това не е лошо. Opel в отговор на кик-надолу по-малко активно. Въпреки това, Astra има режим спорт: натиснете бутона S върху лоста и машината започва да се държи достатъчно покачва. Може да се предположи, че Elantra може да стане също толкова жив, но тя не разполага с такъв бутон. Има само способността да изключите Overdrive (пряко предаване, когато преобразувател на въртящия момент не е активирана), но това не е съвсем. Не е изненадващо, че допълнителната такса от Opel е повече от Hyundai, - $ 1505 срещу $ 1300.
   
Подобна разлика в реакцията се забелязва не само при общуването с педала на газта. Opel спирачния педал има доста кратък ход, и в същото време усилията върху него може да бъде много точно да се дозира степента на забавяне на машината. Може би дори прекалено прецизна - навика да изглежда, че спирачките не могат да бъдат доведени до ключалката. Това е наистина невъзможно - има ABS, но са включени почти не е необходимо, въпреки намалената хватката на гуми с шипове по асфалт.
Elantra спирачки по-впечатляващи: след като натиснете педалите Opel реклами спретнато отначало като нищо не се случва и изведнъж - колата се забавя рязко. И вие може да свикне с това, но с относително дълъг пътуване педал би било по-удобно, ако усилията за растеж е по-равномерно. Основната разлика в спирачната система дизайн - наличието на Elantra дискови спирачки в задната част.
   
Astra печели алгоритъм работи за усилване на волана - това е електрохидравлично и осигурява промяна на печалбата в зависимост от скоростта. В Elantra не го прави. Разбира се, фразата може завъртете волана с един пръст може да впечатли онези, които имат цял \u200b\u200bживот пътуване на Волга, но това не е това, което ние бихме искали да високоскоростно движение.
Както обикновено, създадена и окачване: по обичайния начин, тя изглежда малко по-мек от опела, обаче, и от страна на скоростната кутия е по-прозрачен големия орган на него нередности пътници.
 
Инерционна сила. Въпреки всички усилия на Opel за намаляване на цената на автомобилите си в Русия, немският произход все още осигурява забележима разлика в цената. Нашата Astra извършена от комфорт сега струва $ 16,130 и Elantra Gls с малко по-богато оборудване (четири електрически прозорци вместо две, две възглавници вместо един, магнитол с шест високоговорителя, нагрети предни фотьойли) - $ 15 290. И в двата случая хетчбедките с пет врати и седанките с четири врати са еднакво.
Въпреки че в усещанията при работа на Opel изглежда по-приятно, това е въпрос на субективна оценка - стилът на външния вид и израза на спирачките и Hyundai волан може да хареса повече. Подобно на много по-просторен багажник и напълно сгъваема задната седалка. Ето какво би си заслужава да се направи лицето на Hyundai, така че е на килимите в багажника, които, когато се вдигне, седалката е смачкана. И до стъкло за врати: за първи път се случи да видя, че стъклото при спускане успешно плъзга вътре в дъжда. Изглежда, че водата в кухината на вратата изобщо не е място ... Въпреки това за $ 840 - това е разликата в цената на автомобилите - тя може да се счита за дреболия.
Текст Валери Чушов, снимка Алексей Илин

Модел / модификация HYUNDAI ELANTRA 1.6 GLS OPEL ASTRA 1.6 16V N-JOY
Производител / Country Hyundai Motor Company / Република Корея Adam Opel AG / FRG
Двигател
Тип / Номер / Цилиндри Местоположение Бензинология / 4 / Inline
 
Работен обем (куб. Cm) 1599 1598
Мощност (kW (hp) при rpm. / Min.) 79 (107) при 5800 74 (100) на 6000
Момент (nm при rpm. / Min.) 143 на 3000 150 при 3600
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване отпред
Скоростна кутия Автоматична 5-скорост
Спирачки, сигурност
Преден / заден ABS, подпомагане на електронни системи вентилиран диск / диск ABS вентилиран диск / барабан ABS
Въздушни възглавници 2 фронтални 1 фронтални
Размери / маса
Дължина / ширина / височина (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
База за колела (мм) / клирънс (mm) 2610/168 2614/150
Гуми 195/60 R15 195/60 R15
Curb / пълно тегло (kg) 1199/1800 1200/1630
Обем на резервоара за гориво (L) 55 52
Максимална скорост (km / h) 170 178
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 13.0 13.5
Консумация на гориво, град / магистрала (1/100 км) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Цена в Москва $ 14 290 $ 16 130

 

Източник: "Автопилот"