Тест Drive Opel Astra Sport Sedan от 2012 г. Седан
Опел Астра
Опел Астра. // Opel AstraОпел Астра дебютира през лятото на 1991 г. Той замени модела на Кадет, първото поколение, което се появи в предводното време. Новият автомобил беше толкова различен от предишния модел, че решиха да му дадат различно име.
Има 5 варианта за Astra (хечбек, седан, фургона, кабриолет и търговски микробус) и повече от 40 модификации на тяхната база. В Германия този автомобил заема 2 -ро място по отношение на продажбите в своя клас - след Volkswagen Golf. Популярността на машината е толкова голяма, че продукцията е разположена в Германия, Великобритания, Белгия, Финландия, Испания, Португалия, Унгария, както и в Тайван, в Южна Африка и Австралия.
Наскоро подписа договор за производството на Astra в Индия.
Такъв успех на пазара се определя от много фактори. Автомобилът има много обширна гама от двигатели. Той отиде на наследството от Кадет, но има нова серия Ecotec, оборудвана с електронен контрол, хидротерапевти и катализатор с три компоненти. Потребителят може да избира от 9 двигателя-от сравнително скромни 1,4 литра (60-80 к.с.) и 1,6 L (75-100 л. В) до по-мощни 1,8 литра (2 разпределени, 16 клапана, 115 л. л.) Или 2.0 L (2 разпределителен вал, 16 клапана, 150 к.с.). Има 1,7L турбодизел с капацитет 68-82 литра. С.
Външно, Astra е много симпатична - дизайнерите не преследваха модата и използваха доказани стилистични решения. Дизайнът е традиционен и за автомобили от този клас: напречното местоположение на двигателя, задвижването на предния колел, предното окачване на MacPherson, задната част е пружината -Red. Машината има високо ниво на пасивна и активна безопасност - самостоятелно подаване на колани с пиропатрон са използвани за първи път в автомобилната индустрия точно Opel.
В обхвата има сравнително нискоскоростни модификации, адресирани към възрастни фенове на марката, и приемливи модели за хора на средна възраст и най-добрата версия на GSI за младите хора.
Тази промоционална машина изглежда почти същото като останалите гама автомобили. Въпреки това, набор от спойлери, комбинирани с широк каучук, направи появата на Astra GSI по -красив, в допълнение, коефициентът на аеродинамична съпротивление в машината намалява до 0,3 (в останалите - 0,32). Но вътре в колата е толкова различен, че дори има друга номенклатура от резервни части. В допълнение, той е наситен с електроника до краен предел - например, за първи път в своя клас той получи антициркус система.
Opel Astra GSI развива максимална скорост от 220 km/h, до 100 km/h ускорява за 8 секунди, мощността на двигателя е 150 литра. С. при 6000 об/мин/мин. Между другото, същите двигатели са инсталирани на формули за състезателни автомобили Opel-Lotus. Rallests и Ringers също се влюбиха в това разнообразие от Astra и на по -донесена (при окачване, предаване или тяло, в зависимост от вида на конкуренцията) версията с удоволствие се конкурира с Renault Clio Whilliams и Peegeot 306 Maxi. Европейската купа през 1995 г. за Рао Рао Рао Газпром спечели току -що Opel Astra GSI.
Специално място в гамата е заето от версията на каравана. Оставайки според параметрите на потребителите и цената в същия клас като останалата част от Astra, Caravan твърди, че е по -висока позиция, освен това, подкупи практичността.
Днес всяка солидна компания в гамата трябва да има кабриолет. Опел реши да го освободи точно на Astra. Произвежда се от италианската компания Bertone.
Рано или късно такава популярна кола трябваше да стигне до Русия. Има няколко начина за закупуване и най -надеждният, макар и не най -евтиният - купуване от официален дилър. В този случай купувачът получава професионална услуга и годишна гаранция (автомобилът ще бъде ремонтиран във всяка сервизна станция GM-Opel, където и да е). Системата за дилър на Opel е подредена по такъв начин, че автомобилът, подходящ за нашите условия, може да бъде закупен дори в Португалия, дори във Финландия. Дилърът ще изпълни поръчката, дори ако заявката не е да постави катализатора на колата, за да се засили окачването, а двигателят да се адаптира към бензина на AI-92 ще изглежда като чудеса.
В чужбина можете да купите нова Opel Astra евтино в малък гараж. Но в този случай ще остане напълно нов автомобил без фабрична гаранция, освен това може да бъде в екзотична конфигурация, проектирана например за Саудитска Арабия. Ако през лятото две климатици са объркани, тогава през зимата в отличен вентилиран салон без печка те ще бъдат напълно неподходящи. И е възможно такава астра да започне изобщо.
Въпреки разнообразието от модификации, руският потребител предпочита Астра с хечбек на тялото или 5 врати с обем на двигателя от 1,6 литра. Дилърът, разбира се, е готов да предложи основна модификация с 1,4-литров двигател, оборудван с карбуратор или инжекция, цената на който CIF-москов е близо до DM22 хиляди. Но карбураторният двигател с обем от 1,4 литра с капацитет само 60 литра. С. Версията за инжектиране е по -мощна - 90 литра. стр., но това се постига благодарение на по -висока степен на компресия, тоест двигателят има по -малък ресурс, в допълнение се нуждае от високо -октаново гориво. Плащайки друг DM827, ще получите по -приемливи за нашите условия1.6 литра двигател с капацитет 85 литра. стр., адаптиран под AI-92. Най-горната версия на GSI (DM31208, CIF-Moscow) изобщо не е популярна сред нашите съграждани. Освен това, за почти същите пари можете да си купите откровен, тапетът Opel Calibra (DM35632, CIF-Moscow).
Между другото, руският купувач наистина не харесва версията на Astra с 3 врати, предпочитайки я пред своя 3-врати Opel Corsa.
Модификацията на каравана също е малко популярна, въпреки дори голям капацитет и издръжливост, защото хората, които са готови да изложат за автомобила DM23408, рядко се занимават с градинарство и транспортиране на торове.
Astra Cabrio също не си струва завой: Руснаците се изразходват за колата за колата за мода, купуват колата с клас по -висок.
Но, както знаете, всичко тепърва започва с закупуването на кола. Поддръжка, ремонт, диагноза. Сервизната книга Opel Kadett завърши на марка от 100 хиляди км, в Astra е проектирана за 180 хиляди. Междинният пробег е 15 хиляди километра.
Adam Opel AG дава гаранция само за тялото (от корозия - 6 години), двигател (1 година) и батерия (3 години). От това не следва, че ако нещо друго избухне през гаранционния период от 1 година, ремонтът ще бъде отказан. През първата година на работа всички разбивки ще бъдат елиминирани, с изключение на тези, причинени от контакт с телеграфния стълб.
Производителят определя ресурса на двигателя на 350 хиляди км, което по фабрични стандарти трябва да съответства на 10 години работа. Мнозина смятат, че производствените компании не произвеждат комплекси за ремонт на основния ремонт на двигателя. Всъщност всеки има различно. Opel прави набори от бутални пръстени, облицовки и др. И за първия ремонт, и за втория и третия. Освен това, ако колата беше на повече от 12 години и в склада нямаше резервни части, те все пак ще бъдат доставени на купувача - само малко по -късно. Opel е готов да ги направи за кола на всяка възраст.
Работата на нов автомобил е радостна и не -in -и -in -abrupt. При първия (15 хиляди км) Opel Astra се нуждае от бедрав преглед, подмяна на масло и филтри. И тогава фабричните препоръки за посещение на автомобилна услуга през следващите 15 хиляди км трябва да бъдат нарушени поради ниското качество на нашия бензин.
20 000 км след 20 хиляди км трябва да се грижи за инжекторите. Обадете се на станцията, свържете се с диагностичен компютър и разберете как да ги почистите. Ако замърсяването е незначително, е достатъчно да купите за 15 долара на детергент добавка към бензин и спокойно да отидете по -нататък. Ако сте силни, ще трябва да почистите системата за инжектиране на специална стойка. С цената на час работа от 45 долара (по различни станции по различни начини), такава процедура ще струва 60 долара. Може да се наложи да промените горивния филтър.
След 30 хиляди км свещите за запалване ще трябва да бъдат заменени. Или на всеки 2 години - според изискванията на производителя. Независимо от състоянието им. Производителите на самите свещи настояват за същото, в случая Bosch.
50 000 км Astra е обречена да замени задните амортисьори. С такова бягане това е само превантивно действие, а не спешни случаи. Особено на астра Каравана.
Opel обръща много внимание на геометрията на окачването и счита, че това е неприемливо дори лека промяна в свойствата на неговите елементи, тъй като това може да доведе до влошаване на контролируемостта. Цената на работата с резервни части ще бъде 160-170 долара. Замяната на предните също не е далеч. В книгата за обслужване се препоръчва да се провери параметрите на окачването и гумите с TO-1. След около 10 хиляди км завой на предните амортисьори и коланът на времето ще дойде.
Служителният живот на дисковете на съединителя е 60-80 хиляди км, в зависимост от условията на работа и задвижващите се. И най -точното управление с тях няма да ги предпази от подмяна. И кошницата на съединителя ще продължи до 160-200 хиляди.
км, не се притеснявай за нея.
75 000 км, заместващи CV ставите. Левицата ще започне да се крие след 65-70 хиляди, дясната - след още 10 хиляди км. Ако до този момент Astra все още е под гаранция, дилърът ще постави сертифицирани CV фуги с маркировка GM-Opel на стойност 98 долара на брой. Но ако колата е повече от година, което е по -вероятно, ще бъде възможно тук да спестите малко. Разбира се, не става въпрос за поставяне на първите подробности на неизвестен производител. Но можете да си купите част, направена за Astra, например немската компания Luk. Въпросът е къде да купя. Отговор: По -добре при дилъра.
Тогава подмяната на CVAS ще струва работата и разходите за резервни части 250 долара. В допълнение към подмяната на CV фугите, същата маркировка също така отчита подмяната на топковите фуги на кормилните пръти.
100 000 км ще трябва да заменят уплътненията на брега на брега. Цялото електрическо оборудване работи надеждно. След 100-120 хиляди км ще се изисква подмяна на четки и генератор. В някои случаи, в някои случаи, със 100 хиляди, трябва да промените цялостното свързване.
Много механични сривове на Opel Astra могат да бъдат елиминирани на всяка станция, при условие че персоналът има доста висока квалификация. Но не в случай на проблеми с електрониката (компютър, инжектори, ABS). Тук пътят се намира само със специално оборудвана станция. Но все пак не е задължително оплиан. С разбивка на блока за инжектиране или компютърно управление можете да се свържете със специализираната сервизна станция Bosch. И в крайни случаи - както за услугата Mercedes, така и за BMW. Те ще го разберат там.
Но цената на час работа ще бъде по -висока от тази на Opel. И повече време ще отнеме работа, освен това, майсторите ще се нуждаят от специални каталози.
По принцип Opel Astra е доста прост автомобил в дизайна. И това ви позволява да го поправите не само в специализирана техническа станция.
Източник: Motor Magazine [№ 6/1996]