Тестово устройство Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

свобода на избор

X -търсал е първият компактен SUV Nissan. Само преди година той беше представен в автокъщата в Париж като концептуален автомобил, но днес имаме пред себе си сериен модел на този модел. Някаква завършена линия, уж, като или може би ...
 
Трудно е, трудно е да обиколиш града върху него. От време на време се натъквате на всякакви препятствия. Ето пешеходец: вместо бързо да излезе от пътната пътека, той, напротив, забавя стъпка и смесва оценяващия поглед в нас, докато не се натъкне на бордюра. Но стръмният човек на своя TT-Shu: Изглеждаше, че сега той ще ни заобиколи като стоящ и ще се скрие отпред, пробивайки се през пътеката с мърморене на специалния сигнал. Но не. След като се хвана с X -Trail, бизнес джентълменът сякаш забрави къде шофира, - изпревари, забави и нека ни погледне в огледалата за обратно виждане. Но SUVs пречат на най -много. Виждайки новия племенник, те смятат за свое задължение да го опознаят по -добре и ще се припокрива по пътя. Като цяло няма безразличие към новостта на Nissan.
 
Това трябва да се очаква. X-Trail изглежда много свеж. Мощни брони. Разработени разширители на колесни арки (Забележете, а не над главата!). Голяма площ от остъкляване. Просяк отпред оптика. Задните светлини се интегрираха в стелажите. 16-инчови кастителни дискове и, разбира се, с висок клирънс. Като цяло, естествен SUV. Само огромни фарове са разтревожени. Ако те бяха по -малки или по -скоро, не толкова разтегнати на качулката, колата ще изглежда по -добре и ще има много по -малко вероятно да повреди оптиката на главата. Всичко се случва по пътищата.
 
Между другото, за всичко. Фактът, че колата беше обмислена от и до, разбрахме, че когато възнамерявахме да седнем в нея и отворихме врати, долният ръб на който напълно припокрива прага. Какво дава? И фактът, че дори и да направите колелата най -мръсната мръсотия, праговете ще останат абсолютно чисти и можете да излезете от колата поне в смокинг, дори във вечерна рокля, без да се страхувате да получите мръсно облекло.
 
Изненадите ни чакаха в кабината. Леле, щитът на инструмента тук е в центъра! Гледайки напред, да кажем, че след 20-30 минути възприемате такова решение за даденост. Освен това се проявяват значителни предимства. Първо, почти всички членове на екипажа могат да наблюдават показанията на устройствата. Второ, без значение какво, дори и най -сложното, е кацането на водача и без значение каква позиция стоеше регулируемият волан, щитът винаги е в полезрението, без намеса.
 
Голяма затворена ръкавица е разположена на традиционното място на панела с инструменти. Вътре в изхода - изведнъж ще трябва да презаредите телефона или да свържете кафе машината. Въпреки това, струва ли си да направите кафе или чай по пътя, ако можете да си купите готова напитка и да го поставите в една от специалните кутии в централната конзола? Има две от тях - отляво и вдясно от радиото. Ако искате настинка - включете климатика, горещо - печката. Вярно е, че трябва да затоплите или прохладно пиене в затворен съд - по време на топлинна обработка той лежи почти хоризонтално.
 
Отворените банки могат да бъдат фиксирани в притежателите на чаши, които са в краищата на торпеда. В сгънато състояние те на практика не се виждат. Под радиото и домакинството на централната конзола са дисплеят и бутоните за инсталиране на климата, както и чифт рафтове и пепелник. Като цяло брадата X-Trail е доста традиционна.
 
Преди да тръгнем, отбелязахме удобството на седалките. Снабдени с необходимия минимум корекции, те осигуряват много удобно кацане. Това се отнася не само за първия, но и за втория ред. В задните гърбове, като предните, ъгълът на наклона се променя.
 
Като цяло не очаквахме, че вътре в X-Trail има толкова много свободно пространство. Плюс това, колата има доста просторен багажник - 410 литра. Ако сгънете седалките, се образува напълно плоска платформа, която позволява не само стъклото до къщичката да бъде транспортирана, но и да пренощува в колата в приемливи условия.
 
Товарът може да бъде поставен на покрива, където има надлъжни изплаквания. Той инсталира кръстосаните барове - както напред: или със ски и сноуборд до планински курорт, или със сърф и велосипед на морето.
 
Няма да има съмнение, че X-Trail ще ви достави на правилното място без затруднения. Той се движи еднакво лесно по магистралата и пясъка. Попитайте, откъде идва такава увереност? Е, първо, Nissan произвежда SUVs от 50 години и, разбира се, те не стават по -лоши, но по -добри. Второ, проверихме го.
 
Както обикновено, нашият тест започна в града. Събота сутринта в Москва напомня повече на Брауниан. В допълнение, задръстванията са навсякъде. Те се формират не заради неправилната организация на потоците на трафик или огромен брой автомобили, а заради глупаците, които се смятат за господари на екстракласа: затова се стремят да се промъкнат през насрещната лента, обърнете се от крайния ляв ред Вдясно или разточете под сигнала за предупредителен трафик към центъра на кръстовището, да, останете там. Не езда, а непрекъснато разстройство. Но не на X-Trail.
 
Автоматичната скоростна кутия е инструмент, който ще ви предпази в най -безнадеждния взрив от нервен срив. Просто е: просто извадете крака от педала на спирачката и колата ще отиде. X-Trail има силно икономична 4-степенна машина за електронни потоци. Гладкостта на работата му е много висока. Дори при интензивно ускорение на практика няма да забележите как ще се промени предаването. Превключването се усеща само когато педалът на газ се задвижва рязко в пода и Kikdown се включва. Секунда по -късно двигателят ще реве с увеличени скорости, а кутията ще скочи на долния ред с осезаем шут.
 
Но няма да има ускорение на оръдието. Колата, разбира се, се втурва напред с голям натиск, но динамиката няма да удиви въображението: 13 секунди до стотици -това е всичко, което може да се изтръгне от X -пътеката с бензин два литературен двигател и автоматична скоростна кутия. Въпреки това, капацитетът на IN -Line Four е напълно достатъчен, за да не се чувствате недостатъци в мулти -дистрибуторен поток, е лесно да се търкаляте по магистралата и с гръм, за да извършите всякакви маневри.
 
Двигателят е много лесен за издигане на една и половина хиляди революции и практически не вдига шум, въпреки че задвижването на механизма за синхронизация се извършва не от колан, а от верига. Всяка вибрация на двигателя се абсорбира от два балансиращи шахти. Компактната балансираща система е разположена под коляновия вал, поради което центърът на тежестта на автомобила е по -близо до дъното. Благодарение на това, X-Trail практически няма вълк в ъглите. Можете безстрашно да преминете доста стръмни завои и със скорост, която е по -подходяща не за SUV, а за пътнически автомобил.
 
Бързите завои също не са ужасни, тъй като X-Trail е оборудван с редица електронни устройства, които осигуряват стабилно поведение на машината на пътя. Това е системата за стабилност на ESP+и ABS, съчетана със силата на спирачната сила на EBD и системата за подпомагане на спирачката на Nissan, което намалява усилията за натискане на спирачния педал. Това най -накрая е разликата на засиленото триене, което заедно с ESP+ще насочи усилията на спирачките към маскиращото колело и въртящия момент към без работа.
 
Няма оставащо всички задвижване на колела, както и сигурност. Усилията на системата All Mode 4x4, разработена от инженерите на Nissan, оптималният въртящ момент се подава незабавно на всяко колело. За автоматично свързване на задната ос е достатъчно, че едно от предните колела да се плъзне само с няколко градуса. Вярно е, че ключът Auto 4x4 трябва да се активира на централната конзола.
 
И така, засега, X -пътят остава обикновен автомобил с предно колело с всичките си плюсове -нисък разход на гориво (средно 10 литра на 100 км), добра стабилност на курса и т.н. Но си струва да натиснете споменатия ключ, колата се превръща в плажен джип.
 
Ако е необходимо, задният мост с този режим на предаване е наистина свързан незабавно. Изглежда, че в пясъка колата трябва да потъне поне леко с предните колела, но не: половин завой и веднага отзад стига до спасяването. Но това не е всичко. Ако не сте сигурни, че задните колела ще бъдат взети навреме, можете да установите твърда връзка между мостовете. За да направите това, има ключ за заключване - блокиране на централното свързване. Струва си да го включите, 57% от момента ще започне да се разпределя на предния мост, 43% - отзад. Освен това, тук не беше без електроника: когато системата усети, че трудният участък от пистата е преминал и колата се движи по -бързо, самият той преминава в режим Auto 4x4.
 
Разхождайки се по различни пътища и тествайки всички опции за работата на трансмисията, стигнахме до извода: Ако по -мощен двигател беше инсталиран от автомобила, той изобщо нямаше да има бариери. 192 Newtonian-Meters не винаги са достатъчни.
 
Но има избор. В допълнение към машината, 5-степенна механика е инсталирана на X-Triil с бензинов двигател. В същото време ускорената динамика (11 секунди до стотици) се подобрява и максималната скорост (177 km/h) се увеличава. Моделът има и четири версии на салона - три класически и спорт.
 
В допълнение към бензина, X-Trail е оборудван с дизелов двигател с 114 конски сили, въртящият момент на който достига 270 nm при 2000 min-1 (в бензин при 4000). Този автомобил е оборудван с 6-степенна ръчна скоростна кутия, която й осигурява почти същите динамични характеристики, които имат бензинова версия. Подобен автомобил с препятствия определено ще бъде по -малко.
 
Като цяло, пълна свобода на избор, както модификации, така и посоки на движение. Остава само да се намери безплатните 35 долара хиляди.
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [11/2001]