Nissan X-Trail Test Drive от 2011 г. SUV

Кола "x"

Nissan X-Trail е типичен представител на новото поколение леки SUV, които са получили общото обозначаване на SUV (спортно полезно превозно средство), всъщност представлява автомобили, хранени под соса джип.

По странен начин в дългоразвитите страни пътищата са по -лакирани дори през зимата, в големите градове има остра липса на полезна зона за паркиране и е невъзможно да се остави за природата, без да се говори за частна собственост. Но в същото време броят на SUVs нараства.

Винаги ли са тези SUV? О, не! В повечето случаи това е един вид стилизиране за сериозни мошеници, създадени за тези, които искат да получат джип, но няма нужда. На въпроса защо именно увеличените двигатели с крос-кънтри са станали толкова популярни наскоро, можете да отговорите по различен начин. Възможно е въпросът да е хармонична комбинация в SUV на свойствата на различни видове автомобили. Пълното задвижване на колела ще помогне да се справим с колата по хлъзгав път, цялото семейство ще се побере във високо и широко тяло, а някои свободи при справяне с облекчението на зоната, захранвана от безпрепятственик, ще се поберат в сравнително голям пътник. Но най -вероятно това е просто поредното скърцане на модата: да караш джип означава да водиш активен начин на живот.
 
Nissan X-Trail е типичен представител на новото поколение леки SUV, които са получили общото обозначаване на SUV (спортно полезно превозно средство), всъщност представлява автомобили, хранени под соса джип. Признаци за първичен клас на такива автомобили: пътник, мотор -лавиращ двигател и изключително асфалтово шаси, които не са проектирани за дългосрочна работа в условията на Off -Road. Основният стил и практичност.

Със стила на X-Trail всичко е наред. Въпреки факта, че всички най -популярни дизайнерски решения от последните години се обединяват наведнъж, колата не изглежда еклектична. Високи задни светлини, хромиран радиатор на скара от големи клетки, интегрирани с екстензори на арките на колелата на броните и вратите дръжки под естествения захват, вече видяхме всичко това на Nissans и други производители. Но цялостното впечатление е следното: Харесва ми. Динамичен и изразителен.
 
Вътре е лек и просторен. Огромна, наполовина ухапване, люк и бежово кожена тапицерия визуално разширяват салона. Дайте силата на звука! Отворете люка, спуснете стъклото и машината ще бъде пълна с въздух и светлина.
 
Интериорът на X-Trail е буквално изтъкан от малките неща, но е изтъкан правилно до най-високата степен. Първото нещо, което хваща окото, е необичайното местоположение на таблото, което се намира в центъра на торпеда, докато самите устройства са изправени пред водача. Осъзнаването, че новото е нищо повече от добре, за да се издържи старо: на много автомобили преди половин век устройствата също бяха разположени в средата и в края на краищата хората пътуваха. Открихме поне два плюса на такова решение: Първо, устройствата се четат отлично, независимо от позицията на волана, и второ, лично отделение за ръкавици на водача, образувано на свободното място.

X-Trail е една от най-жадните коли, с които трябваше да се справим. След като изпълни заявката, посочена от издърпването на надписа, два държачи за чаши, човек може да извлече от предния панел един по един за водача и пътника. Задните пътници разполагат с личните си държачи за бутилки, прикрепени към централния тунел. Но хитът на сезона е два резервоара, охладени от климатик за консерви от 0,33 L отстрани от радиото. Колата обикновено е богата на всякакви тайни места. В допълнение към две каша и бокс между предните седалки за големи дреболии, има и отделения за малки под радиото и в подлакътника на задната седалка.

Тези, които не са свикнали с дреболията, веднага ще отворят петата врата. Багажникът е малък: по ширина той е ограничен от изпъкнали арки с колела, а освен това, резерв с пълен размер и необходимите минимум инструменти са скрити в червата му. Но никой не се намесва в задната седалка, образувайки плоска товарна платформа. Също така отбелязваме, че седалката е изложена на части, което изисква обаче отстраняването на ограниченията на главата. Това обаче може да не е достатъчно: ако висок шофьор седи на волана, тогава гърбът на задната седалка ще се втурна в седалката на водача, избутана назад.

  Бог да бъде с Него, с багажника. Да освободите rein, в Pampas! Включвайки ключа, двигателят с два положи оживява, устройствата се събуждат от сън и ние мислим в какъв режим трансмисията е съответните икони, скрити под таблото за управление, с трудност с трудност. Собственото предаване на All Mode 4x4, между другото, доста напреднало за SUV, се контролира от три бутона. Само предно задвижването на колелото работи по подразбиране; При активиране на режима Auto 4x4, задният мост е свързан само когато предните колела се подхлъзват; И ако блокирате междудозния съединител, тогава въртящият момент на двигателя ще бъде разпределен между предния и задния осе в съотношение 57% на 43%.

И така, ние ще бъдем предни задвижвания. Още когато се докоснат, възникват проблеми. Въртящият момент на двигател с 140 конски сили при ниски скорости не е достатъчен и колата започва да се движи много мудно, но си струва леко да се повишат скоростите, а предните гуми вече са срамежливи. Когато стрелката на тахометъра премине числото три, моторът започва да се върти много бързо, докато ограничителят на скоростта не се задейства, осигурявайки уверено ускорение. Но за да се преодолее линията от 120 km/h, скоростта на набора от скорост е значително намалена и след това автомобилът се ускорява много неохотно. Може би това е по вина на дългите скорости на предавката на трансмисията. Кутията радва с яснота и прозрачност на превключването, за което дори може да прости липсата на защита срещу случайно завъртане на задната предавка. Спирачките са отлично угасени със скорост, само с пружинен педал трябва да свикнете.

Контролируемостта на X-Trail заслужава цялата похвала. Кормингът е много точен, отговорите на колата на действията на водача са възхитени от тяхната уникалност, въпреки че реакциите съдържат закъснения, характерни за машините от този клас (повдигнат център на тежестта, високопрофилни гуми). Въпреки значителната височина на тялото, колата се държи надеждно и предвидимо на завои, слабо се търкаля и държи траекторията перфектно, за което човек трябва да благодари на суровото, но енергийно окачване. А кормилното управление, наситено с обратна връзка, предоставя безценна помощ на водача. Това не е SUV, а е кола без пет минути!
 
Оценката на всички качества на машината трябва да бъде реалистична. X-Trail е лесно и забавно чрез счупения грунд, но трябва да преодолеете фрагментираните зони и стръмни изкачвания на задвижване на всички колела, по-добре е с блокиран междудесивен диференциал. В прост режим на задвижване на всички колела разликата в скоростта на въртене на колелата на предния и задния осе все още се забелязва, но изключването на системата за стабилизиране на ESP ви позволява да угодите на публиката с ефектен вентилатор. По -добре е да не се изкачвате по тежко офроуд: дефицитът на въртящия момент на дъното и липсата на понижаване на серията на предаване бързо ще спре това приключение.

И така, какво е кола в автомобил Nissan. Не Hummer, разбира се, но не и фургона на гарата с пет. Този автомобил за задвижване на колела не е за всичко, а в много случаи. За града, за пикник, за семейството. За себе си, накрая! Или с други думи, спортно и утилитарно превозно средство. Стилен, модерен и модерен.

Колата се осигурява от Илан.
По време на теста автомобилът е застрахован, Ask Trust.
 

 
 

 

 

 

 
 
   
 
    
 
  
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 58/2002]