Nissan X-Trail Test Drive от 2011 г. SUV

Важен гост

Едно от малкото премиери на скорошния автокъща на московските автомобили-2001 е SUV Nissan X-Trail. Може дори да се каже, премиерата на европейците, защото миналата година в Париж колата дебютира в чин концепция, а през пролетта на тази година в Женева - под формата на извадка преди производството. Сега имаме конвейерна версия, по времето на теста е единствената в Русия. Yuri Samoilenko, ръководител на компанията Nissan, ни помогна да се запознаем с колата ...
 
Представяйки концепцията за X-Trail миналата година в Париж, Патрик Пелата, вицепрезидент на Nissan Motor Co., каза: (Предишен) SUV Xnerra придоби популярност (в САЩ), тъй като беше абсолютно точно в съответствие с очакванията на клиентите, съчетавайки отлично проходимост и достъпна цена. При създаването на X-Trail беше използван един и същ подход, но като се вземат предвид няколко други нужди на японците и европейците.
 
Моля, обърнете внимание: малко по -различни нужди. Въпреки че компанията съобщава, че X -Trail е предназначен за всички континенти - това е може би първият SUV Nissan, създаден главно за европейския, а не за американския пазар (продажбите в Япония започнаха през ноември миналата година, в Европа - в сегашния един , и сегашния, и когато американците чакат колата и дали изобщо чакат - не е известно). Следователно, той е проектиран по различен начин от традиционните SUV на Nissan.
 
Непрекъснатостта е запазена само на външен вид: има определена кутия в X-Trail, която той наследи от патрулните модели (помнете Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...) и толкова очевидни в Xnerra. Но няма нищо лошо в това; Първо, продукцията на Nissan X-Trail на пазара бележи годишнината от половин век от SUV-тата на компанията, а второ, леко груб поглед подчертава този автомобил от редица по-игриви конкуренти.
 
От паркетните джипове, никой не очаква специални подвизи далеч от магистралата, но те трябва да изглеждат убедителни. X-Trail се справя с тази задача, може би по-добра от Honda CR-V или Toyota RAV-4-може би Land Rover Freelander може да спори с него. Между другото, серийният модел на X-Trail на практика не се различава от парижката концепция, която не се случва толкова често. Освен ако покривът не изглежда по -опростен - концепцията в задната му част имаше много интересна надстройка. Но ако врязате люка в покрива (между другото, той е почти два пъти повече от конкурентите) ...
 
Интериорът е екстериорът. Салонът може да не е най -елегантният, но не можете да откажете да мислите в мисъл и практичност. Кожените (опции) седалки са доста удобни - достатъчно широки, с разумна странична опора. Високото кацане осигурява добър преглед, стелажите не се намесват. Кормилната колона е регулируема и не можете да се притеснявате, че воланът ще блокира устройствата - те не са пред водача! Инструменталният щит е разположен в средата на торпеда - модерен, но необичаен, трябва да косите очите си (устройствата обаче са големи и разгърнати вляво - се четат перфектно). Но пред шофьора се появи малко ръкавично отделение с 12 в гнездо, там можете не само да съхранявате, но и да презаредите мобилния телефон.
 
Друга необичайност са капаците от страните на музиката, под тях малки кухини, свързани към отоплителната система на салона. Всеки се изкачва през стандартна банка с напитка, която може да се отоплява през зимата или да се охлади през лятото ...
 
Отзад всичко е почти като всички останали - троен диван със сгъваем (60/40) обратно с променящ се наклон. Ако извадите възглавниците и сгънете гърба, получавате прилично багажно отделение с равномерен под. Не като всички останали - способността да променя ъгъла на наклон на гърба. Все още не като всички останали - панел, покриващ половината, изработен от каучукова пластмаса. Не само е лесно да се измие (не забравяйте колко усилия се изисква, за да се вакуумира традиционното вилозно покритие), но и лесно се отстранява. Практически - можете да седнете някъде на брега ...
 
Нашият Nissan X-Trail беше оборудван с 2 L с бензинов двигател (140 к.с., 192 nm) и 4-степенна автоматична кутия (може да се инсталира 5-степенна механична механична механична). Вторият вариант е 2,2 L от обикновения железопътен турбодизел (114 к.с., 270 nm), той е оборудван само с 6 -скоростна механика.
 
Не знаем как се държи автомобил с дизелов захранващ блок, но ми хареса бензинът. С спокойното движение около града на мощността и въртящия момент има достатъчно за очите, реакцията на електронния педал на газ е адекватна, двигателят не дразни шума, работата на кутията е без коментари. Подчертаваме, че със спокойно движение - двигателят не реагира на опитите да върви агресивно, не много охотно, в никакъв случай, не на своите 140 коня. Особено на дъното. Причината, очевидно, е в японската европейска корекция - не за максимална възвръщаемост, а за икономична и екологична благоприятност ...
 
Поведението на фирменото покритие е напълно пътник. Кормингът е ясен и точен, с добра обратна връзка. За неинтерференция на усилвателя трябва да платите леко тежък волан по време на паркиране, но това е много по -добре от празен волан с висока скорост.
 
Спирачките са отлични. Всички дискове (редки за автомобили от този клас) са оборудвани с 4-канален ABS, електронен дистрибутор на силата и субсидираща система за подпомагане на спирачките. Също така си струва да се отбележи системата за стабилизиране на стабилността на курса (не само ESP, но и ESP с плюс), която във взаимодействието с ABS оптимално разпределя сцеплението и спирачните усилия през колелата.
 
Окачването без оплаквания е умерено трудно, за да се осигури добро боравене и в същото време доста удобно ...
 
А какво ще кажете за Off -Road (умерено, разбира се)? За тестове те откриха прилика на платна с изобилие от локва, тъй като дори не беше необходимо да се излязат от града за това. И тук беше време да поговорим за предаването на X-Trail, който се нарича All Mode 4x4 ...
 
На панела за автомобили има 2WD, AUTO 4x4 и бутони за заключване. Когато натискате първия въртящ момент, той се подава само на предните колела - това е редовен, най -икономичен начин на движение по добър път (със съответния автомобил за задвижване на предния колел).
 
Ако под колелата се появи пране или асфалтът е станал хлъзгав, си струва да щракнете върху бутона за автоматично, докато електронното управление на контрола е включено в операцията. Той действа както обикновено - при плъзгане на предните колела плавно свързва задната част. Но това прави толкова по -бързо от конкурентите, подобни по отношение на целта - преди да свържат задните колела, предните колела успяват да се изплъзнат само с няколко градуса.
 
Е, ако пътят се е влошил напълно, можете да активирате режим на заключване. В същото време междудозният свързване е блокиран и въртящият момент се разпределя между предния и задния мост строго в съотношение 57:43. Не можете да помислите за изключване на този режим: Ако скоростта надвишава 30 км/ч, самата трансмисия разбира, че колата вече е излязла от мръсотията и отключва съединителя ...
 
На практика всичко се случи същото като на теорията. Според доста дълбоките локви с глиненото дъно на X -Trail, дори и в авто режим, той отиде спокойно и след натискане на бутона за заключване - като цяло, като ястие. Не е интересно. Разбира се, на онези места, където би се изисквала намалена серия от предаване, по -добре е да не се намесвате, но не прекалено много просветът на автомобила няма да ви позволи.
 
След преодоляването на локвата, много приятна не беше дреболия: праговете останаха чисти! Благодарение на дизайна на долната част на вратите и гумените ивици, разположени там в идващите (и на някои места, които вече са дошли), собственикът на X-Triil ще може да поддържа чистотата на панталоните. ..
 
Какъв е краят? Носанистите може би закъсняха малко за топката на паркетните джипове. Но вече сглобените трябва да обърнат внимание на новия гост - и да се облекат правилно и да се откроява от маниери. Изглежда, че на среща на истински SUV на Nissan X-Trail ще изглеждат доста подходящи.
 

Текст: Михаил Василиев
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/2001]