Тестово устройство Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Не пие, не пуши

Щом този тип автомобили не се наричат: SUV и градски джипове и плаж. Сега трябва да излезете с нова дефиниция за Nissan X-Trail.
Японските маркетолози изчислиха, че до 2005 г. делът на всички автомобили на шофиране на пазара ще се увеличи до петдесет процента. Доколкото това е вярно, бъдещето ще се покаже, но активен и здравословен начин на живот дори влиза в мода. Следователно перспективите за спортно-полезност са много оптимистични. Nissan започна да овладява тази ниша много по-късно от конкурентите си, но X-Trail вече зае първо място в класа в Япония в Япония и разшири почти 30 хиляди копия.
 
Федот, не същото. Автомобилът беше напълно и напълно развит в Япония, в Нисан, без участието на всякакви варинги. В известен смисъл това доказва и появата на новия Nissan. Директните и гладки линии преобладават в контурите, всичко е направено в доста строг стил, няма да намерите игриви завои на панелите на тялото или хипертрофирани безумни мускули. Що се отнася до практическата гледна точка, лесно е да се забележи, че предният и задния надвес са много къси, следователно машината трябва да има добра геометрична способност за кръстосана страна. Друг практичен момент е, че вратата на долната част покрива прага. Не рискувате, както в други машини от този тип, петна панталони.
Независимо от това, на пръв поглед към X-Trail изпитах двойни чувства. Песимистът в душата твърди, че във ФА, поради формата на предната броня с масивна подплата от допълнителна защита в средата и наистина цялата предна част, X-Trail подозрително прилича на Frelander. И в профила има нещо дори от Grand Cherokee. Други предни блокове на оптиката причиняват появата на RAV4 в паметта, а задната част, разположена вертикално на връзките на тялото, силно отеква с подобни на CR-V ... Оптимистът съветва да погледне колата под ъгъл на Три четвърти и обърнете внимание на факта, че силуетът е подобен на по -големия брат в семейството - патрул. След като добавих декоративна решетка на радиатора там, се съгласих, че семейството, Нисановской, все още преобладава. И Deja Wu е разбираем - основен маркетингов курс, към който много фирми често прибягват, опитвайки се да играят характеристиките на познати и обичани потенциални потребители.
     
И надясно, и наляво. В здрача на подземния паркинг на летището в Хелзинки, откъдето започна нашето тестово устройство, X-Trail посрещна шофьорите си необичаен, цвета на узрял оранжев и осветителни устройства. Хубаво. В X-Trail устройствата са разположени много нестандартни: таблото за управление е разположено в центъра на таблото, а самите везни са леко обърнати към водача. Подобно решение, както си спомням, сега се намира само в две съвременни автомобила - Renault Clio и Toyota Yaris. Експертите по ергономията твърдят, че с това поставяне на устройства към човешкото око е по -лесно да ги контролирате. Това е необичайно, но наистина удобно. Освен това, тъй като от мястото на навигатора е лесно да видите показанията на скоростомера и да напомните на колегата на волана, какво да шофирате със скорост от около 180 км/ч по криволичещ път и в същото време четете ненужни SMS от полув -Поцентни екран на мобилния телефон.
Надясно пред водача, зад волана, има допълнително отделение за ръкавици, близо до стелажите отляво и отдясно - чекмеджета за бутилки от 0,33 литра. Под таблото, отляво и отдясно на радио-мини-студените за напитки. Те са нагреватели за сезона. Идеята за въвеждане на студен въздух в отделението за ръкавици се прилага от дълго време и на много други машини, тук тя беше творчески развита и прибрана. Въпреки това, тук гласът на песимиста е прорязан, те казват, че същото абсолютно симетрично торпедо, само без устройства в центъра, видяхме на Frelander. И така, какво? Това недостатък ли е? Същият песимист, вертикална конзола с климатичен контрол, смяна на CD и други, е неудобно, защото е удавено в по -дълбоко. Дисплеят на климатичния контрол от мястото на водача на практика не се вижда и е много трудно да се контролира в движение. И още една забележка - регулирането на седалката в три равнини е, разбира се, добре, но ъгълът на наклон на възглавницата е твърде малък и дори след петдесет километра искам да спра да опъна десния крак. Оптимистът си позволи да забележи, че X-Trail има люк, огромен, почти наполовина крила. И педали ... алуминий, точно като спортен автомобил. Плюс високо кацане зад волана, сгъваеми огледала с отличен преглед. А също и удобна и просторна пътническа зона със сгъване на солидно багажното отделение в съотношение 60:40 задни седалки, детска облегалка и подлакътник в центъра, който се отваря в багажника, който може да побере поне четири сноуборда. Както и да е, стандартният набор от X-Trail във всички отношения е подобен на клас D.
 
Дизеловото гориво е по -добро? Новият X-Trail е оборудван с два вида двигатели. Дизел, 2,2-литров с директно впръскване и общата железопътна система, изградена въз основа на това, което е използвано за първи път на Almera Tino. Моторът остави най -положителните впечатления. Доста способен
Но 2,0-литровият бикопичен бензин 16-клапан със система от променливи фази на разпределение на газ и електронно управление на дросела е деклариран като напълно нов и създаден специално за тази машина. Честно казано, харесвах повече Дизел. Въпреки факта, че ускорената му динамика е по -лоша, тя е много по -еластична, има най -добрия пикап и с него колата е много по -удобна в управлението. Или получихме бензинова версия, измъчвана от колеги от други страни, или нещо друго, но бензиновият двигател остави странни впечатления. И често се налагаше да изоставяме опитите за бързо изпреварване на някого, особено на криволичещи и тесни финландски пътеки със затворени завои. Нямаше достатъчно високоговорители и сцепление, дори при преминаване към трансфера по -долу. Може би точката тук е и в 6-степенната кутия на Checkpoint-A с много добре подбрани скорости на предавките е инсталирана на дизеловата версия в стандартната конфигурация, докато само 5-степенни са възможни на бензин, а предаването му е твърде кратко.
UNSP, ABS и TSC, заедно със системата за задвижване на всички колела All Mode 4x4 са стандартни опции, са стандартни опции. Като цяло, впечатлението беше, че стабилността и контролируемостта на X-Trail са много по-близки в характеристиките си с лек автомобил, отколкото това, което сме свикнали да разбираме от SUV.
В долините и след хълмовете. За десерт, след 300-километров поход по асфалт и чакълести пътища, ни сервираха офроуд, без оферти. С най -дълбоките ями, дневник на Gatus, почти сто процента се повишава и поне 150 процента слизания. Според мнението на шофьора на колата тя изглеждаше просто плашеща.
Този обаче шофира, за нищо, че SUV! И многократно. Въпреки че буквално висехме на колани и в някои моменти изглеждаше, че ще седим на корема или ще се преместим встрани, или просто ще потънем на почти стръмно и дори с ями, спускане. Новият автомобил изненада точно факта, че се оказа за разлика от останалите, които се разделяха за разделянето на пазара в този клас. Що се отнася до купувача, което оценява това, близкото бъдеще ще се покаже. Първите приходи на X-Trail за европейския и следователно руският пазар се очаква през есента.
        
Основният X-Trail е оригиналната система за задвижване на всички колела. Целият режим 4x4 може да бъде преведен буквално като превозно средство с изцяло терен на четири колела. Първият режим е само предно задвижване на колелото. Вторият е автоматичен пълен, т.е. Задният мост е свързан при необходимост, в случай на подхлъзване на предния. За разлика от такива системи на други марки, е достатъчно да свържете задната ос, за да бъдат проверени предните колела, буквално няколко градуса. Третият режим е пълен задвижване на колела с разпределението на въртящия момент в съотношение от 57% до 43% между предния и задния осе, съответно. Мулти -дисков съединител, играещ ролята на централния диференциал, е блокиран от електромагнити. Изборът на режими на работа се извършва от бутони на предната конзола и може да се извърши в движение. Системата се контролира от отделен електронен блок, който взаимодейства с устройството за управление на двигателя и контролера ESP/TCS и ABS системи. All Mode 4x4 е свързан с друга система, която разработчиците на автомобили нарекоха Active Brake Limited Slip Difference (диференциал на ограниченото плъзгане с активна спирачка). По хлъзгав път този комплекс забавя подхлъзващото се колело и в същото време преминава въртящ момент към задържащата адхезия към същата ос. В допълнение към устойчивостта на безопасността и курса, тази система осигурява X-Trail много по-висока способност за кръстосана държава от съучениците. Нещо подобно се използва само на BMW X5 (ADB-X) и Mercedes M-klasse (4-ETC).
      
Текст Андрей Тимофеев, снимка на автора и Nissan

 

Източник: "Автопилот"