Тестово устройство Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Медицина срещу скука

ВСИЧКО -ВЪЗМОЖНОТО ПРЕВОЗНО ПРЕВОЗНО ОТ NISSAN рокли по младежки начин.
До трамплините на Лахтински
В интерес на истината Финландия има само една магистрала с висока скорост. По -точно, засега само неговият сегмент е повече от сто километра, което води от Хелзинки на север до красивия от ски на олимпийския ски център Лахти. По всички останали пътища нашите северни съседи ограничават скоростта от 80 км/ч. И много усърдно наблюдавайте това правило. Ето защо наистина исках да започна да проверявам възможностите на машината с висока скорост на машината. В крайна сметка създателите го възнамеряват за млади, активни хора, на които големите джипове изглеждат твърде тежки, тромави, скъпи и ненаситни.
X-Trail, според официалната версия, означава активно, ободряващо изображение. X е не само от крайност, но и от неизвестна, тайна, но плюс прозрачен намек за формула с 4 х 4 колела. Думата пътека (следа) в този случай означава пътеката, трудния път и извън -пътя. И така, докато има време преди Лахти, ще проверим колко активен и пищен характер на този денди.
Японците обаче пазят думата си! На входа на магистралата X-Trail лесно се вписва в потока, като не позволява на водача и за миг да се почувства недостатък. Не за нищо не се похвалиха с нов 4-цилиндров бензинов двигател QR20DE, твърдейки, че по отношение на характеристиките на баланса и мощността той няма да се поддаде на шест. Тази единица ще стане основна за модели на пътници Alter и Tino. Такова сърце обаче ви позволява да дишате пълни гърди.
Въпреки това, дори и с по-малко мощен турбодизел YD22, Nissan за дълго време постоянно държи 160-165 km/h. В същото време шумовата изолация на салона адекватно се справя с неговата задача, което ви позволява да се насладите на музиката на вграденото радио. Единственото напомняне за режима на скорост остава заглушен рев на двигателя и шумоленето на гумите.
Отвън и отвътре
Не на последно място, такова мълчание в кабината е възможно се обяснява с много добър коефициент на съпротивление на въздуха. SC е само 0,37 - впечатляващ индикатор за автомобил с високо кутично тяло, голям просвет и универсални гуми.
Създателите на колата обикновено работеха усилено над тялото. И навън - изглаждане на лица възможно най -много и по този начин увеличава скоростта, намалявайки шума, подобрявайки ефективността на горивото - и вътрешно. За да се конкурира с такива сериозни конкуренти като Honda-CR-V, Toyota-Rav4, Lend Rover-Frilander, Nissan се нуждаеше не само от свеж, модерен външен вид, но и леко и твърдо тяло.
След като скрупулно разработи мощност на компютъра, японските дизайнери успяха да постигнат целта си. С лагерно тяло от стомана с висока якост, X-Trail беше по-лесен от Frilender и CR-V, като се стига само до Toyota.
За нас обаче потребителите е много по -важно, че със скромни размери на колата не само водача и предния пътник (дори много висок), но и тези, които са разположени на задната седалка, се чувстват доста удобно. Какви са много седалки, сравними по размер с тези, които са инсталирани на големи седани Cedric.
Пръскачите на праговете са скрити под дъното на тялото на носителя. Следователно подът на салона, с изключение на предната конзола, беше направен плосък, гарантирайки удобството на засаждането на кацане и безпроблемното отстраняване на калта в салона след офроуд приключение. Плосък пластмасов под на багажното отделение със специални формовани бегачи (може да се отстрани и просто се измива с поток вода - разтворът е оригинален и много практичен) и се сгъва в пропорция 40/60 на гърба на задната седалка, свързан На покрива позволете на собственика да избере най -добрия вариант за поставяне на пътници и необходимите атрибути на активен начин на живот (ски, сърфист, риболовни прилепи и т.н.). Повишената стегнатост на тялото е гарантирана старателно проверена пролуки на вратите и подсилени гумени уплътнения. А гладкостта и мекотата на затварянето, отварянето на вратите може да завижда на друг автомобил в бизнес клас. Circle Salon е евтин, но много солиден синтетични материали с приятни цветове. Наличието на климатичен контрол, Hatch (най-големият клас в своя клас, гордо отбеляза създателите на X-Trail), две гнезда в предния панел за охлаждащи кутии и отделни чекмеджета, две кутии за водач за водача и пътника , В допълнение към традиционните джобове на вратите, почти пълен електрически пакет с централна ключалка е кратък списък на това, което е предназначено да осигури удобни условия дори в дълго пътуване.
  Пръскачите на праговете са скрити под дъното на тялото на носителя. Следователно подът на салона, с изключение на предната конзола, беше направен плосък, гарантирайки удобството на засаждането на кацане и безпроблемното отстраняване на калта в салона след офроуд приключение. Плосък пластмасов под на багажното отделение със специални формовани бегачи (може да се отстрани и просто се измива с поток вода - разтворът е оригинален и много практичен) и се сгъва в пропорция 40/60 на гърба на задната седалка, свързан На покрива позволете на собственика да избере най -добрия вариант за поставяне на пътници и необходимите атрибути на активен начин на живот (ски, сърфист, риболовни прилепи и т.н.). Повишената стегнатост на тялото е гарантирана старателно проверена пролуки на вратите и подсилени гумени уплътнения. А гладкостта и мекотата на затварянето, отварянето на вратите може да завижда на друг автомобил в бизнес клас. Circle Salon е евтин, но много солиден синтетични материали с приятни цветове. Наличието на климатичен контрол, Hatch (най-големият клас в своя клас, гордо отбеляза създателите на X-Trail), две гнезда в предния панел за охлаждащи кутии и отделни чекмеджета, две кутии за водач за водача и пътника , В допълнение към традиционните джобове на вратите, почти пълен електрически пакет с централна ключалка е кратък списък на това, което е предназначено да осигури удобни условия дори в дълго пътуване.

Диктатурата на съкращенията
Разбира се, приканвайки ни да изживеем тяхната новост, японците не очакваха да организират седмичен риболов на едно от стотиците хиляди финландски езера. Следователно, за всички утилитарни възможности на X-Trail (например за това дали седалките са наистина измити от мръсотията, както твърдят момчетата от Nissan), мога само да разсъждавам. Друго нещо е колко добра е тази кола, така да се каже, в пътната комуникация.
Воланът с малък диаметър, възел на педала в стила на спорт A La, седалки с изразена странична поддръжка и оригинални, но функционални вложки върху поддържащите повърхности, предполагат възможността за активно движение и не само по пътищата с добро покритие. По принцип X-Trail е замислен като многофункционален автомобил. Потребителят за избор се предлага 4 варианта за декорация на тялото и салона: комфорт, спорт, лукс и елегантен.
   
  
И, разбира се, можете ли да разчитате на успеха на младостта, без да пиете кола за дейности на открито с всякакви електроника? Движението X-Trail контролира новата ESP+(електронна система за стабилизиране на траекторията), ABS антиблокираща спирачна спирачна система и контрастната система TCS. ABLSD (Active Brake Limited Slip Differential - контрол на диференциал с висока фризия), EBD (електронно разпределение на спирачките - All Mood 4 x 4 (връзка с задвижване с пълен колел), който може да работи както съвместно, така и независимо един от друг.
 
 
Инженерите на Nissan шпионираха Honda-CR-V и Frilender. Основният му изпълнителен елемент е съединителят на задния мост, състоящ се от набор от водещи и задвижвани дискове за триене, в този случай, блокиран от електромагнит. Просто трябва да натиснете един от трите бутона: 2WD (задвижване към предния мост), автоматично (автоматична връзка на всички задвижване на колела), заключване (блокиране), за да изберете желания режим. Последните две се активират чрез натискане на педала на ускорителя. Освен това, в зависимост от сигналите на сензорите на колелото (същите като за ABS), въртящият момент се преразпределя между предния и задния мост в максимално съотношение 57:43, както и между колелата на оста и колелата, разположени при най -добрите условия прилепност към поддържащата повърхност.

Излязохме от магистралата
И накрая! Съгласете се, любопитно е да проверите темперамента на алтернатива на асфалта, но е много по -интересно да разберете дали алтернативът всъщност е, превръщайки се в гората. И тогава разбрах колко внимателно е избрано мястото да се запозная с X пътеката.
Веднага щом се озовете на вторичен път, веднага разбирате защо Финландия е известна с мотоциклети, а ралито на 1000 езера е толкова популярна в Европа, колкото е трудно. Човек от млада възраст дори просто пътува по такива пътища не може да пътува зле. Тогава асфалтът се заменя с чакъл - само лента и отново асфалт. Идеални условия за оценка на стабилността и контролируемостта.
Трябва да призная, че X-Trail до голяма степен потвърди своя спортен характер. Послушно и точно изпълнение на команди на водача, за да завъртите волана, като стимулира ускорителя с педала и разстрои спирачката, той остави да ускори много динамично и да се забави на къси прави линии, гладко и уверено да се движи в ограничаващите ъгли, дори когато е от страна Възникнаха слайдове.
До голяма степен възможността за поведение на такъв автомобил се улеснява чрез коригиране на окачването. Със сравнително високо местоположение на центъра на масите (в края на краищата това е превозно средство за всички терени), ролките на тялото са малки, не е имало странично, нито вертикално или диагонално люлеене. Само при малък гребен от степента имаше увеличен шум и вибрации от гуми и може би трансферите на 6-степенната кутия на дизела не се включват ясно. И най -интересното беше да се чака напред.

Пътят свърши
Като тренировъчна площадка извън пътя, специално подготвена стара кариера ни очакваше. И за моя изненада, въпреки участието му в паркетните автомобили за почивка, X-Trail се показа добре. Той уверено пое стръмни изкачвания и спускания, напречни трупи и надлъжни роли, скалисти писти и т.н.
Специални впечатления останаха от преодоляване на участъци от магистралата с максимални ъгли (по око - около 40 градуса) в странична стабилност и движение чрез нередности с диагонално окачване на десните и леви колела при пълния курс на окачване. Тук те доказаха нуждата си от всички задвижвания и блокиране на колела.
Всички състезания минаха добре, но понякога се хванах да мисля, че в някои трудни ситуации бих искал да се движа по -бавно. Уви, редуциращото предаване на X-Traile не е осигурено. Очевидно, следователно, дизеловият вариант беше за предпочитане в тези условия.

Намерихме се
Винаги очаквате срещи с нов автомобил с нетърпение и някакво безпокойство - е, как следващото създаване на дизайнерска мисъл ще се окаже не това, което създателите искаха да го видят? Имах късмет с новия Nissan. Както беше обещано, японските инженери успяха да дадат такива по същество утилитарно превозно средство, като изцяло обитаване, е весел спортен характер, докато се облича в модна рокля на младежки разрез. Динамичен, практичен и удобен в същото време - подобна комбинация със сигурност ще се превърне в непреодолимо изкушение за тези, които смятат активния начин на живот за най -доброто средство за скука.
 
Лостът на скоростната кутия е не само удобен, но и оригинален проектиран

Централният щит на инструмента позволява на пътника да стане активен контролер на режимите на движение
      
 
Контролен панел и заключвания на Windows

Депото на багажното отделение е в състояние да побере багажа на всяка конфигурация
      
 

 
Nissan X-Trail
Общи данни
 
Тяло
5-местна фургона
 
Оборудвана маса, кг
1400
 
Пълна маса, кг
2050
 
Дължина x ширина x височина, mm
4510 x 1765 x 1750
 
База, мм
2625
 
Track, mm
1530
 
Максимална скорост, км/ч
177
 
Време за ускорение, 0-100 км/ч, с
11.3
 
Разход на гориво, L/100 km
7.7/12
 
Доставка на гориво, l
60
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
 
4-цилиндър, в ред
от алуминиева сплав
с две горни разпределения
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Диаметър на цилиндъра /бутален удар, мм
89/80.3
 
Работен обем, SMZ
1998
 
Коефициент на компресия
9.9: 1
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
140/6000
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
19.6/4000
 
Шаси
 
Предаване
Задвижване на предните колела със заден мост, свързан
 
Предаване
5-степенна, механична
 
Спиране:
 
независимо от стабилизатора на влечугите,
телескопични амортисьори и спираловидни пружини
 
фронт
На стелажите на Mcexeson и напречните лостове
 
зад
на двойни напречни и надлъжни лостове
 
Спирачки:
диск, вентилиран, абс
 
Размерът на гумите
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Анатолия Карпенков, снимка Нисан
 

Източник: Списание "Лимузина" [06/01]