Тест драйв Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Седан

Сравнение на Toyota Mark II и Nissan Skyline Sedans

Monumental obelisk на надлъжно разположен ред шест, задна колела, след като се счита за основна, в нашето време те са признати като конструктивно православни, несвързани съвременни решения и следователно неудобни от гледна точка на комфорта и пространството на кабината . Сега само BMW използва популярни през 80-те години. Но наскоро Тойота и Нисан също се покланяха на древните езически идоли. Взехме теста на ярки представители на почти нововъзникващата ера на класическите седани.
Toyota Mark II и Nissan Skyline Classics? За първото, несъмнено е характерно. И в това поколение за последен път (Toyota Mark X вече се премества в V-образната шест). Но ние получихме версията на задвижването на всички колела и в изпълнението на Toyota 4WD постоянни. С начина, 2.5-литровият 1Jz има разпределена инжекция на горивото, докато моделите за задвижване на задните колела са оборудвани със същите двигатели с директна инжекция.
Skyline също е VAD, но предната двойка колела е свързана с нея, използвайки електрониката, когато задната част е подхлъзнала. За теста, честно, моно-водно небе. Това е само в това, единадесето поколение легендарния R6 отстъпи на V-пробите. Да, и техническите решения не могат да се приписват на патриархал. VQ25DD обем от 2,5 литра, оборудван с директно инжектиране, изместен от предния мост към основата на колелата. Всички лостове в алуминия за окачване. Под предната броня, алуминиевите оси на впечатляващите размери. Капакът е изработен от пластмаса и предната рамка на двигателното отделение, както е отбелязано от композита от фибростъкло.
Дори различия в пропорциите и дизайна от автомобили като бик териер и сенбернар. Марк II не е товар, но Статан. Седанът е значително повдигнат по пътя и въпреки че разликата в растежа, жалко 10 мм в негова полза изглежда значителна, която е значително по-висока. Скайлайн, отново, визуално клякам и сякаш стопиха на асфалта. Може би поради факта, че, въпреки V6 под капака, дължината на предния обем от ръба на бронята към краищата на предното стъкло е много голяма. В същото време пътническият интериор ще се върне назад, поради което от багажника остава само къса опашка. Това не е някакъв еклектичен, риболов, американска кабина напред. Аз не съм фен на Skyline V35 като образец на тяло и все пак породата се усеща. Ще има четири легендарни семафор на кърмата, че неговият предшественик (Ах, това небе R34, не е мечтана кола), работата на изкуството (запомнете как са като газови горелки), а непрекъснатостта на поколенията ще бъде напълно спасена.
Не може да се каже, че Марк II грозен. Той просто принадлежи на седанът на друг тип. Спортът дори и с префикс псевдо в него е точно нула. Пропорциите са подчертани консерваторите, формите са лишени от остри преходи и някои дизайнерски инсталации. Според мен картината разваля само оптика. Front е ненужно голяма и сложна, зад твърде ясно срещаната в асоциацията с мерцедезийски лампи, които първо се появяват на тригада C-C-класа, са пробив в началото на 90-те години на миналия век. И сега, ако не плагиатство, тогава неподходящо за седана за електронни класа, кандидатстващ за солидност, заемане.
В кабината в Марк II с Мерцедес също има общ характер, която разделя предния панел за два етажа и го обединява, противно на Toyotovskaya Tradition, един. Централната конзола вече е често срещана и не е подчертана в отделен, въпреки че силата на звука не се е обърнал към водача. Черният връх, бялото дъно, подчертано от оранжева пластмаса под дървото и лунното подсветка, стилната комбинация от устройства не изглежда свива, въпреки че цветът на вложките може да е малко по-тъмен. Основното е, че на фона на интериора на текущите салони от Марк II на неговия предшественик поглед в буквалния и фигуративен смисъл, да го постави леко, бледо. Що се отнася до качеството на материалите, традиционно не е евтина.
Ергономично Toyota, както винаги, работи с иск за липсата на укори. И се управлява от вторични функции, едва ли със затворени очи. Климатична контролна единица като представяне на предишни поколения с малка корекция, с изключение на температурата и скоростта на вентилатора, сега се променят по различен начин. Музиката радва големите ключове буквално на допир. И два екрана, които информират за добавките на въздуха и избраната радиостанция, се възприемат на подсъзнанието и не са отблясъци.
Изглеждаше по-значима от марката II в тялото GX110 в двулитровата версия, обхвата на надлъжната корекция на седалката на водача. Моят 182 см поисва да бъде по-близо до волана, което тук, между другото, променя позицията си в две посоки. Други усещания вдясно за задвижване на задните колела Toyotovsky седан са традиционни. Въздух, пространство и никаква фиксиране на тялото. Марк ви позволява да се чувствате свободни и спокойни. Разбира се, такъв диван атмосфера не може да създаде определено настроение.
В силует не е настроение на настроението. Тежък не размер на вратата като гилотина, разделяща света от това. Вътре не са над, а не мек ъгъл на пилотската кабина! Широк подов тунел, прави линии, черни покрития материали, селски, за разлика от релефната Toyotovskaya, комбинация от инструменти. Да се \u200b\u200bкаже, че колата вътре е стилистично безинтересно, това означава да бъдеш фен на великолепни форми, а не бизнес строгост. Друго нещо е, че поради някаква интериорна директност в силуета изглежда се рустикален.
Но в сравнение с предвидимата Toyota Nissan винаги е готов да направи изненада и пътници. Какво мислите, че излюпването на резервоара за гориво се отваря? Ник! В обичайното състояние винаги е отворено, блокирано само с централния замък. От конзолата, активирана от ключа, като чест дяволът от Tobacker, изскача екранът на навигацията и DVD плейъра. И под капачка над жабката, сякаш компонентът с общността е едно цяло, самият комбайн се крие. Воланът се регулира по ъгъла на наклона (уви, само така) заедно с комбинацията от инструменти. Вентилационните дефлектори се регулират чрез разпенване вертикално, завъртайки целия корпус в панела на крайбрежието.
Да, и да се чувствате в Skye, сякаш това не е седан, купе чистокръвен. Малък диаметър волан, покрит с кожа (в Марк само хлъзгава пластмаса) седалка е някак плоско върху възглавницата, перфектно улавя страна обратно тялото ролка (надлъжно движение на неговия дори повече от Тойота). Само включването на ръчната спирачка не е извършена в спорта като педал, който го включва и изключва.
Ергономия без претенции. Освен ако не малки аудио бутони изискват привикване. Ето какво климата на последните nissanovskoy традициите не са компютъризирани, но се контролира от старата безспорен полза.
Зад Skyline държи да подчертае статуса си prosport. Deep достатъчно профилирани възглавници и на висок етаж отпуск тунел стая само за двама. Въпреки това, те ще бъдат тук на място, тясно колене изместен назад предни седалки оставят най-малко. И въпреки факта, че на облегалката отделно регулиране на ъгъла, на Nissan колата не е пътнически.
И това не е икономически! В багажника е малък по себе си, така също притиснати арки. Като компенсиране фактор като antidachnogo ориентация малка люк в задната част на диван гърба.
товарното отделение Mark II е по-добре във всяко едно отношение. Той значително по-арка в нея са по-слабо изразени, кутията за гориво в седалката малко по-голям. В допълнение, в задната част на резервоара има значително количество пластмаса скрин на три стени, където те могат да се крият и да се скрият от очите на много е винаги на разположение боклуци.
релаксация при стайна Mark II коренно различна, отколкото в Nissan. Не веднъж третият там ще бъдат по-доволни от апартамента в центъра на възглавницата и на тунела по-долу. Другите двама със сигурност ще оценят разстоянието от дивана до предната седалка и облегалка профил, не се регулира, но вече е добре позиционирана. Като цяло, Toyota лоялни към пътника. И на водача в движение?
Разликите в разположение на цилиндрите не се отразяват на вибрациите и акустична компонент на двигателите. Тя ще изглежда, V-obraznik трябва да се разклати от вибрации, но това, което той има, само забележим върху стрелката на оборотомера. Toyotovskie разлика е била само по себе си, камо ли да има някои смущаващи тремор. И при звука на един деликатен, интелигентен, почти напълно безшумен.
Но когато го завъртите до три хиляди, вие разбирате, че в все още водите ... за този тахометър, звездата крие животното, внезапно се колебаеше за себе си и все още чуваше, особено приятно на фона на изключителната звукоизолация на салона . От марката II салон II е същата, която е със скорост от 80 км / ч, което е два пъти по-голяма. Тук е барабанната част от камъчетата в явлението на арките за вътрешния японско обикновен.
От позицията на шумоизолация и аеродинамика Skyline не е по-лошо. С акустиката на дъното и арките, ситуацията е подобна на Toyota с изменение, което тестваният седан се навива в оградения Bridgestone лед. Изключително силни гуми! При ниска скорост, тя логично форми, до осемдесет издърпва ушите на рева и след като все още създава неприятно шумово налягане.
За да го потиснете, трябва да използвате ускорителя по-често! Грубо JZ звучи, но е благородна грубост. Същият животински носител отваря паша и леко по-силно за времето, което трябва да хвърлят част от друг високооктанов бензин. В този случай, придружаването на буталото, избледняващо в екстаз и клапаните, могат да разсеят копитата от чука.
Skyline обича обжалването, подобно на него. И да не се казва, че е претрупан, но отговаря с пълно взаимно разбирателство. До 2500 rpm. Шестте просто се дърпат перфектно, по-късно, очевидно, започват силата да управляват системата за промяна във фазата. Във всеки случай, пикапът, обозначен на този знак, може да бъде обяснен с това. Посоченият казва, разбира се, внимателно, тъй като в този момент стрелата на тахометъра реактивно лети до 6 200 rpm, където кутията преминава към следващото предаване. И по пътя й, двигателят никога не се съмнява в съсиреността на своите 215 коня.
Вероятно би било възможно да се представи някои оплаквания, ако не е за машината. Нищо, че пет стъпки получават само трилитрови версии на седан или задвижване на всички колела и тук само четири предавания. Основното нещо е право да се разпорежда. Кутия за скарида управлява! Отговорите са мигновени, стойността на прехода е надолу (на едно или две предавания) винаги отговаря на създадените условия, превключването е почти незабележимо.
С такава предаване интелектуалност, неговият ръчен режим е практически фантастика. Скоростта не се променя, гладкостта на включванията също. И на практика, защото е възможно да забавите двигателя и да се обърнете на триста. Това е до червената зона и дори се изкачва в нея.
Skyline Stimps също толкова ускорен, интензивно, чувствително на задвижването.
Няма проблеми с спирачките и марката II. Но динамиката на овърклок с нюанси. Те са и характеристиките на четиристепения Automaton (интересно е, че подобна кутия за Toyota е съседна само с 4WD версия, моноприм с петстепенни трансмисии), в сцепционния капацитет на двигателя. АКТБ преминава към Толик по-дълго, по-често причинява намалена и по-строга. Може да се предположи, че случаят при избора на съотношения на предавките. Eh, добавете петата. Останалите преходи обаче са меки.
Характеристиката на двигателя е по-плоска, въпреки че не е лишена от енергийния пакет, когато трите хиляди ролки преминават. Но този пикап е по-малко изразен и забелязан само с съзнателното си изчакване. Ако не чакате, шестте ще се насладят на впечатляващия маркер в цялата обхват на работната зона на тахометъра. Да, тя е по-слаба от Nissansky Motor за 15 сили, да, тя трябва непрекъснато да завърта всичките четири колела. Въпреки това, неговият капацитет е достатъчен, за да премести седана в някакви условия, в някои случаи, без да се прибягва до прехода за две предавания.
Разпознавате се с машината, обаче, вие получавате повече от другия. Основното очарование на колата в безразличие към нашите пътища. Той се помни, двулитров екземпляр е някак селекулидно изолиран седнал вътре дори от малки асфалтови грехове. Същото минава същото в ефектите на контакта само с най-големите нередности. И след това отговаря. На почивка, тихо и благодат.
Обратната страна на почти идеалната гладкост на липсата на липса (дори предполагам, че това не е желание за него) поне някакъв компромис. В стандартните режими на Mark II (лишен, между другото, самата стабилизационна система) е ученик. Но за да прекоси лицето в отсъствието на контролиране на електроника и дори с пълно шофиране, по-добре не си струва. Сравнително висок център на гравитацията позволява ролките, с които меката суспензия е отказана да се бие, а точността на контрол се смазва от лек волан, той няма значение да се информира за позицията на предните колела. И на права линия Toyota, въпреки гладката асфалт, сякаш плаващ в пръчките, едва забележимо премества цялото тяло. Или е ефект, създаден от настройките на кормилното управление?
Skyline rulitsy сякаш всичко срок на реализациите е ликвидация, с изключение на ненужни секунди на кръга на някои остров маршрут. Или може би това е било взето в чужбина? Много подобно. На последно място благодарение на доста стегнат, натоварени с усилие на волана, смятате, че това седан, както и различен купе много по-спортен ориентация. Rolls изглежда да е ни най-малко, системата за стабилизация и пътища също. Но чистотата на задното задвижване в SKA е прозрачна, за да предвидим и лесно контролирано поведение.
Какво най-много победи за заплащане на такова поведение трябва да бъде далеч от груба дискриминация в качествата на комфорт на окачването. Разбира се, директно сравнение с Mark II Skyline не издържат. Survegencies се усещат. Независимо от това, заоблен Elast се усеща. Дори бих казал, по енергия.
С такъв морален Nissan, е трудно да се постави с Mark II в един ред. Независимо от размера и класа позициониране, този модел на друг статут ниша, в която по същество не разполага с конкуренти.
И Toyota ... Тя е една от най-добрите в своя сегмент. Гладкостта на курса, комфорта на задните седалки, в крайна сметка, създадена от предшественици на ролята. Основното нещо, което избира между тези две коли, а не да бъдат сбъркани с предпочитания.

Спецификации
Toyota Mark II Nissan Skyline кола
Дължина / широчина / височина, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Колесна база, mm 2 780 2 850
Стъпка в предно / задно, мм 1 485/1 470 1 510/1 515
Клирънсът, mm 150 140
Ограничаване на тегло, кг 1520 1470
оперативен обем на двигателя, на кубчета. CM 2491 2495.
Сила, l. с. в об 200/6 000 215/6 400
Въртящ момент, Нм при об 255/4 000 270/4 400
Кутия автоматична, 4-степенна автоматична, 4-степенна
Предни спирачки дискове вентилирани дискове, проветриво
Задни спирачки диск диск, вентилирани
Обем на резервоара за гориво, л 70 80
Радиус на обръщане, т 5,4 5,3
Гуми 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Източник: Автоборса + Sport