Тест Drive Nissan Skyline Sedan от 2006 г. седан

Преглед на автомобила на Nissan Skyline

Общ
Започваме разказа за спецификата на японския пазар на два автомобила, използвайки примера на новия модел на Skyline - Coupe Model.
Честно казано, японският пазар на двойното купе е в толкова ужасяващо положение, че искам да попитам: Кой чакаше появата на ново отделение?! В състава на Skyline 2003 отново се появи опция за отделение. Ако се опитате да видите списъка с японски автомобили, произведени в този момент, тогава има само две транспортни средства под формата на отделение: Celica и Soarer. Ако вземете Soarer за модел с отворено тяло, тогава Celica ще бъде единственото отделение с две. По този начин, в списъка на японските автомобили, където се събира такъв гигантски брой модели, че е невъзможно да се запомни всичко, само един модел е отделение. Въз основа на идеите, които са общоприети в света, подобна ситуация може да се нарече ненормална. Разбира се, можете да разберете логиката на производителите, които казват: Защо да предлагате, ако няма търсене, така че ние не ги произвеждаме. Все пак трябва да има някаква причина, поради която отделението почти напълно изчезна, което беше много, като звезди в небето.
Преди да разработя темата на Skyline-Coupe, позволете ми малко да се запозная с моята теория на отделението. Има много причини за почти пълното изчезване на японското производство на купе. Една от основните причини, очевидно, е, че потребителите вече са по -фокусирани върху автомобилите за семейни ваканции. Смятам обаче, че основната причина е недостатъчната информираност на производителите на това, което е купето. По същество отделението е хубава и луксозна машина. Ето защо са разрешени такива неудобства като наличието на само две врати и стегнатостта на задната седалка. Парадоксално, но няма по -непривлекателна машина, отколкото несимпатична и евтина на външния вид на отделението. Въпреки това, през 90-те години японските производители видяха, че отделението с две врати в модата и започва да снима на случаен принцип автомобили, сякаш специално направено под формата на илюстрация за горния лош пример. Наистина започнаха да виждат кучките, на които седяха. В резултат на това популярността на купето рязко спадна и достигна настоящата ситуация.
Но Skyline-Coupe, който предизвика този заседнал пазар, всички наистина го харесаха. Mercedes, BMW и други сериозни чуждестранни производители, почти без изключение, имат отделение. Всички те са хубави и луксозни модели, а Skyline-Coupe е насочен там. Трябва да се отбележи, че това отделение не е за младежите, а за възрастните от мъжете и това също се състои в тяхното сходство. Това се показва и от факта, че просто няма евтини модификации-всички модификации са били оборудвани с V-образен 6-цилиндров двигател с капацитет 3,5 литра. Цената е 2 250-560 хиляди йени, което надвишава цената на Fairlady Z (от 3 милиона йени).
Едновременно с изстрелването на отделението се извършва подобрение на седана. Леко докосвайки впечатленията от седана, ще информирам за добродетелите на отделението.
Екстериор и интериор
На външен вид Skyline-Coupe е доста без възражения. Размерите му са с дължина 4640 mm, ширина 1815 mm, височина 1395 mm, което е 35 mm по -къса, 65 mm по -широка и 75 mm под седана. Включително, увеличаването на ширината оказва значително влияние върху външния вид. Разширената част от 65 mm беше напълно използвана за сгъстяване на крилата, в резултат на което беше възможно да се демонстрира силата, сексуалността и усещането за лукс, които седанът почти не можеше да сравни. Ако беше седан или хечбек, това би довело до отрицателна оценка (тялото беше увеличено за забавление), но имаме само двустранно отделение. Можете да приветствате по всякакъв възможен начин фактът, че външният вид се е подобрил поради даващите смели измервания. Всъщност, под прикритието на Skyline-Coupe, ясно се вижда усещане за лукс.
Минус 75 мм височина също е много. Комбинацията от гуми с голям диаметър, твърдо стояща в ъглите на тялото, с ниска компактна кабина води до връзка със силна личност и добра мобилност. Разбира се, ако седите на задната седалка, можете ясно да почувствате, че ниският покрив и самото косоково задно стъкло имат лош ефект върху удобството. Пространството на краката не е твърде тесно, но седалката е тънка и дори ако ще седна с височина 167 см, изправяйки гърба ми, тогава главата ми ще пробие в задния прозорец. Тук могат да бъдат разположени само къса жена или дете. В багажника, малка начална част, тя има малък капацитет, така че не може да се каже, че в ежедневието може да се използва, както искате.
Въпреки това, ние отново и отново можем да кажем, че основното за отделението е външният вид. Ако отидете на такова отделение, където външният вид се жертва на практичност, тогава ще избера седан без колебание. Не преследвайте половината от практичността, а специализирайте в първоначалната привлекателност на отделението, точно това е основният чар на Skyline-Coupe. Между другото, на пръв поглед това отделение има общ вид със седан, но нито в дръжките на вратата, нито във външните огледала, нито във външната кожа няма нито един общ детайл. За феновете на Skyline радостен момент беше, че в задните фарове на R-образна R-образна форма има кръгли крушки.
От друга страна, в интериора се усещаше известна бедност. Съответните мерки бяха предприети, например, панелът на централната конзола беше обработен от титана и беше извършена специална декорация на вратите. Но в отговор на въпроса дали това е балансирано с външния вид, направен в най -високия клас, можем да кажем „не“. Честно казано, усещането за лукс не е достатъчно. Подобряването на интериорния силует остава важна задача, включително за седана.
Въпреки това, при появата на седана, значителна характеристика беше изчезването на четириъгълните разфасовки в опашката, което преди това предизвика недоволство. Заедно с това размерът на логото на силуета се увеличи.
производителност
Ако заключим, тогава представянето на Skyline-Coupe ни кара да си припомним Model Z. Преди да направим подробен доклад, ще докоснем усещанията от шофирането на седана. Основната точка за подобряване на седана е шасито. Веднага след пускането на продажба той се затича по пътищата на света и включи всички резултати. Всъщност по време на возенето впечатлението за по -голяма стабилност се засилва от преди. По -специално, стабилността на задния мост при завъртане ясно се увеличава.
В предишния седан, когато се движи за обръщане, имаше тенденция към преждевременно спиране на задната част. Въпреки това, при подобрената модификация, гърбът е здраво, така че можете да заобиколите ъгъла по -спокойно. От гледна точка на стабилността все още е невъзможно да се каже, че всичко се прави докрай. Например, ако завъртите слаба спирачка при завъртане, гърбът изведнъж губи стабилност.
И така, дългоочакваната клуба на силуета се извежда до нивото на доста висококачествена шофьорска машина. На първо място, веднага след началото на движението, можете да усетите твърдостта на тялото. Вътрешният дизайн на тялото е по -близо до Z модела, отколкото до седана. Ако обаче сравнявате с модела Z, който има огромна врата отзад, тогава отделението има начална част е много по -малко. С увеличаването на скоростта на движение, вие започвате да разбирате, че силата на тялото е изключително важен елемент и намалената начална част играе голяма роля за увеличаване на тази сила.
Този ефект може да се усети най -ясно при обръщане. Окачването работи спретнато поради силата на усукващото тяло. Model Z също изобщо не е лош, но има чувството, че се обръща поради добра адхезия на гумата на покритие. В този смисъл Skyline-Coupe създава, че окачването е по-умело контролирано от колела. Следователно, дори ако изключите електронния контрол на колелата и се опитате да пуснете колата в кожите, тогава няма да има неочаквани действия и можете напълно да продължите да се движите без студ от страх. Разбира се, ако принуждавате мощността на V-образния 6-цилиндров двигател с капацитет 3,5 литра, тогава автомобилът може лесно да бъде донесена. Въпреки това, дори и в такава ситуация, той е по -контролиран от модела Z. В този случай, в допълнение към увеличената сила на тялото и перфектния дизайн на окачването, колелата на базата има значителен ефект, който е с 200 mm по -дълга от тази на The на Z.
По отношение на комфорта е по -мек от z, но по -строг седан. С преминаването на по -силни нередности понякога се предават удари на остри обекти. Бих искал утеха да се отпусна малко повече, както е характерно за отделението, а не в спортните автомобили. Въпреки това, в сравнение с Z модела, който е много треперещ по ставите на високите пътища, висок комфорт е очевиден. Ако говорим за възможностите за шофиране, те не могат да бъдат наречени твърде луксозни, но ако беше възможно да се ограничат острите удари, тогава усещането за шофиране може да се подобри още повече.
Друг момент, в който бих искал да очаквам подобрения, е двигателят. Мощността и въртящият момент са напълно достатъчни, но все още има къде да се подобрят характеристиките в полето на комфорт - като шумолене и светлинна вибрация на двигателя, превключване на зъбни колела при ръчна трансмисия. В настоящата ситуация моделът с автоматична трансмисия е по -приятен, където тези слабости не са твърде забележими.
Нарекох няколко незадоволителни моменти, но Skyline-Coupe има силна привлекателност, която ги попълва напълно. Бих искал да очаквам, че под влиянието на това, други японски производители също ще имат луксозни и доста купета за възрастни.
 

Източник: Carview.co.jp