Тест Drive Nissan Skyline Sedan от 2006 г. Седан

По -добре от infiniti. Nissan Skyline Crosslover Test Drive Report

Nissan Motor Co. Легендарното семейство на Skyline Nissan беше попълнено с нов, голям модел. Какво ще ни показа тази кола, която се нарича напречна греда на купето и SUV?
Претеглена, Япония!
Нисан подчертава, че именно в сливането на язовира и SUV характеристиката му се роди новият му кросоувър на силуета на рожба. Не е без причина буквата в думата SUV означава спорт. Появата на кросоувъра на силуета може да се счита за това: Седанът на силуета се превърна в хечбек с пет орехи, увеличени размери, съкратен до 50 мм междуосие, добави кръстосана способност и маневреност и получи кросоувър с много високи работни характеристики.
Японският кросоувър на Nissan Skyline е същият автомобил, който се продава в Америка под марката Infiniti EX35. Трябва да кажа, че FX кросоувърът е много по -популярен в Щатите, обаче, Ex, който е по -скромен в измеренията, също има своите фенове сред семейните господа. Е, за зашеметена Япония този модел трябва да е напълно правилно.
Височината на кросоувъра на Skyline (заедно с релсите) е впечатляваща 160 сантиметра. Но в ширината и дължината колата е неочаквано компактна: съответно 180 и 463 cm. Най -атрактивната външна характеристика на новата кола е гладък скос на покрива на тялото, който хармонично се допълва от съкратен надвес. Тази функция дава външната лекота на тялото, обикновено присъща на хечбеците. В същото време дълъг нос изглежда почти класически, което обикновено създава интересна комбинация.
Бърза и удобна японска версия
От 3,5-литровия двигател American Infiniti Ex C, кросоувърът на Skyline отличава 3,7-литровия двигател, способен да развие мощност до 330 конски сили на високооктанов бензин до 36,8 kg-m. Вместо автоматична скоростна кутия с пет скорости, тя е оборудвана със седем скорости, обещавайки по -гладко управление на възможностите на двигателя. Тестовото устройство беше ограничено от границите на града, няма да бъдете особено разгънати, но дори и на тихи завои, колата демонстрира полета на невероятно ярост и светлина.
По принцип не е изненадващо, че американската версия използва предаване с по -висок номер на трансфер. Усещането на шут при превключване на предаването отговаря на шаблонния темперамент на американец. Следователно 7AKPP на Skyline Crossover също е почит към стереотипа на характера на японците.
Освен това всичко показва вниманието на Nissan към проблемите на екологията. Модният електронен контролен модул за отваряне на спада на дросела измамно влияе върху звука на двигателя. Когато революциите са просто подравнени, изглежда, че спирането на двигателя е включено или кутията е преминала към увеличена предавка. Меката работа на електрониката създава ефекта на тъпа, която изглежда се губи от скоростта на реакцията на предаването. Отбелязвам обаче, че в същото време GID -конверторът на скоростната кутия се държи адекватно, няма чувство, че програмите се забавят с включването.
Подобно на EX35, кросоувърът се забелязва от почти безупречни качества на бягане. Както всяка тежка категория, на пътя, който той държи уверено, позицията на тялото в движение се променя много малко. Дори при силно грудно покритие, колата се люлее леко, а малките нередности успешно се абсорбират от огромни колела. Във цялата сезона каучук контактът с пътя е много мек, което ви позволява да се возите с относителен комфорт дори по счупен път. На сух и дори асфалт, съединителят на гумите с пътя, въпреки че не надмина очакванията ми, но остави приятно впечатление: колата е тежка и внезапно загубата на съединителя при такива условия е почти невъзможна. И свързаното задвижване на четири колела дава на колата още по -голяма стабилност на пътя.
Между другото, за цялото задвижване на колела. Тук се използва същата система, че на Nissan GT-R: В нормална ситуация колата върви на задната задвижване, а при лоши условия на адхезия, по време на подхлъзване на задните колела, електромагнитната връзка автоматично свързва предната част мост.
Изведнъж неприятен кросоувър
На пътния силует кросоувърът е послушен, в мениджмънта, стабилен. И въпреки че при визуално изследване изглежда, че центърът на тежестта на автомобила е силно разположен, всъщност по отношение на контролируемостта, колата се различава малко от обичайния седан. Разбира се, гъвкавостта на колата зависи от натоварването на теглото: когато теглото се промени, съединителят на гумите с пътя се променя. Кросоувърът е оборудван с усъвършенстван усилвател на кормилото (най -модерното развитие на Nissan), което няма да позволи на автомобила да се превърне в заложник на променящите се обстоятелства. В допълнение, благодарение на дизайна на тялото със съкратен заден надвес, инерцията на тялото на практика няма шанс да излезе извън контрол. Удивително е колко естествено такава обемна кола предава серия от стръмни завои. Въпреки това, спирачните възможности на Skyline Crossover, за съжаление, не достигат до това, което заслужава този фриска и мощен автомобил.
Възпаленото място на EX35 не беше напълно удобен заден диван и когато създаваше кросоувъра на Skyline, разработчиците бяха загрижени за този недостиг. Проблемният момент беше следният: когато монтираха предните седалки в много задно положение, задните пътници станаха толкова тясно, че коленете им се опираха на гърба на предните седалки. Нищо чудно, че в EX35 предните седалки бяха приоритет, тъй като се смята, че американците използват главно задните седалки на колата, за да съхраняват якета и транспортни кучета. За японците екстремната задна позиция на предните седалки беше изместена отпред в полза на задните пътници. Между другото, задният диван е изключително удобно сгънат чрез натискане на един бутон, разположен в багажника.
На международния пазар на SUV, свикнали с клек, тромави машини, се появяват все по -стилни, доста представители на този клас: Вземете например Volvo XC60 или BMW X6. Мисля, че кросоувърът на Nissan Skyline, както никой друг, се вписва в тази тенденция. Планираният обем на продажбите обаче все още е малък: само 200 копия на месец.
Технически характеристики Nissan Skyline Crossover 370gt Четири тип P
Nissan Skyline 370gt тип P
Пълна дължина: 4 635 мм.
Пълна ширина: 1 800 мм.
Пълна височина: 1 600 мм.
Дължината на междуосието: 2 800 мм.
Тегло: 1 830 кг.
Задвижване: завършен.
Двигател: 3,7-литров 6-цилиндров V-образен DOHC с 24 клапана; Максимална мощност 330 к.с. При 7000 об / мин, максимален въртящ момент 36,8 kg-m при 5200 об / мин.
Цена в Япония: 4 998 000 йени ($ 55 430).
Цената на тествания автомобил: 5 313 \u200b\u200b000 йени.
Опции: Борда за безопасност на пакета (168 000 йени); Лука и Рейлс (147 000 йени).
Разлики на Nissan Skyline 370GT тип P от версия на задвижване с пълен колел
Тегло: 1 740 кг.
Задвижване: Отзад.
Цена в Япония: 4 725 000 йени ($ 53 270)
Цената на тествания автомобил: 4 893 000 йени.
Опции: Борда за безопасност на пакета (168 000 йени).
 

Източник: webcg.net