Тестово шофиране Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Седан

Преглед на автомобила Nissan Skyline 25gt-V

Япония е представена от спортен седан с необичаен вид
Ако търсите аналог на силуета сред европейските автомобили, тогава, например, по италиански стандарти, това е автомобил Alfa & Romeo. И в немски BMW. С една дума, на световния пазар на автомобили има група спортни седани, а Япония в него е, разбира се, Nissan Skyline. За самия производител семейството на тези машини несъмнено е един от основните обекти на грижа и внимание. Въпреки че трябва да се отбележи, че наскоро продажбата на тези автомобили не е толкова активна, колкото бихме искали. Е, какво е - само хиляда коли на месец? Въпреки че, ако погледнете статистическия референтен указател за циркулацията на автомобилите на вторичния пазар, тогава Skyline е в солидна втора позиция. Вярно е, че това се отнася изключително от купето на тази марка.
Основните характеристики на тази машина могат да бъдат определени по следния начин: анахронизъм в оформлението, умишлено пренебрегвайки (до известна степен) закони на аеродинамиката на формата на тялото, традиционно усъвършенствано шаси с експлозивен характер.
Ако оцените това поколение силует по стандартите, приети в Япония, тогава няма нищо странно в характера му. Всичко е традиционно, всичко е получено в резултат на продължителен избор. Ако оценявате машината според международните стандарти, тогава тя намира много специфичен вкус. Или, ако искате, Skyline може да изглежда като много странен спортен седан.
Обща информация за машината
Това поколение Nissan Skyline, вече 10 -то поред, се появи в продажба през май 1998 г. Този път диапазонът на модела е представен от спортен седан с 4 врати и спортно отделение с 2 врати. Автомобилите са оборудвани с двигатели от три вида: 2-литров, 2,5-литров атмосферен и 2,5-литров с турбокомпресор. Всички двигатели имат 6 цилиндъра, разположени подред. Задната или 4WD задвижването.
Модификацията на Skyline от 25GT-V е оборудвана с 2,5-литров атмосферен двигател, но в същото време той може да се похвали със окачване, което е заимствано от автомобил с турбокомпресор. Така че, ако според официалните знаци на Skyline 25GT-V, той е включен в категорията на обикновените машини, след което се вземат предвид съдържанието, той е един от най-достойни в тази категория. Този автомобил има кормилна система от всички 4 колела (4Ws), алуминиеви спирачни шублери с противоположни бутала (две отпред и четири отпред), задния стабилизатор на влечуги и т.н.
Обем на салона и капацитет на багажното отделение (отвътре)
Вътрешно оборудване и предния панел - 3 точки
Според законите на ергономията всички контроли са разположени правилно. Въпреки че, честно казано, бих искал да отбележа някакъв лош вкус в дизайна на кабината (макар и не много забележимо) и това, което е донякъде объркано от вертикалното местоположение на устройствата на средния контролен панел. Самото място на водача е успешно подредено, следователно като цяло предният панел не се срамува да извиква командната станция на движението на скоростта. Може би не обърнах внимание на някои незначителни моменти. Признавам, тъй като процесът на подобряване на качественото възприятие е просто намален до такива подробности. И това не е поразително веднага.
Предни седалки - 4 точки
Забележително е ниското засаждане на водача. Но това е често срещано явление за спортен автомобил. Въпреки че, ако оценявате стандартите на обикновен седан, това, разбира се, може да изглежда разбивка. По същия начин можете да оцените комфорта на седалките. Ако беше обикновен седан, бих казал, че седалките се характеризират с повишена твърдост. Но теглото на водача е равномерно разпределено на седалките и това е добре. Вижда се, че разработчиците си спомниха, че избират седалката за машина с висока скорост. В същото време кацането и кацането са без проблеми. Да, може да изглежда на някой, че столовете могат да бъдат малко по -просторни. Но таванът на кабината има правоъгълна форма, затова не се чувства много стегнат. Поне за модела на спортна модификация тази опция изглежда доста приемлива.
Задни седалки - 3 точки
Задните седалки също имат подценена инсталация. Те не са много просторни в тях. Но няма да сме твърде взискателни. Резервоарът за гориво се премества изпод седалките на друго място. И, може би, поради това освободено място за сядане, те изглеждат толкова пълни. Но усещането, че сте седнали на стол и се провалих. Но лошо ли е? Но това, което трябва да се подобри, са облегалките. Ако стегнете тялото на гърба и разчитате на него с прав гръб, тогава облегалките отиват от задната част на главата. И също така би било хубаво да се повдигне малка част от гърба, която трябва да бъде над предмишницата. След това звукова изолация. Исках да се чуе само шумът от разчленен въздух. Вместо това звуковият фон е сякаш колата е влязла под дъжда и вози, дисектирайки водата.
Багажно отделение - 1 точка
В багажника можете да изтеглите 4 торби със стандартен голф. Но, извинете ме в такава кола, такъв ствол? В крайна сметка той е невероятно тесен. Започна в серията Skyline R32. И сега три поколения вече са се променили и багажникът не се променя към по -добро. Струва ми се, че багажникът не е компонент вече десет години! Наистина ли беше невъзможно да се разбере това наведнъж? Причината за това се крие в местоположението на резервоара за гориво, това е разбираемо. Е, прехвърлете го до мястото, където беше преди: веднага пред мястото на монтиране на окачването и под задните седалки. В крайна сметка това не е въпрос - толкова е ирационално да се използва пространството в областта на задния кръст!
Каква е колата в движение?
Двигател и трансмисия - 2 точки
На такова твърдо, монолитно натоварващо тяло, 2,5-литров двигател без турбокомпресор изглежда твърде скромен. И тогава той е принуден да работи в тандем с автоматична скоростна кутия. Автомобилът от машината е напълно избледнял, особено когато на теория, напротив, трябва да покаже на какво е способен. Имам предвид движение в обхвата на високите скорости. Въпреки че плавната работа на двигателя все още се оценява добре. Самата автоматична трансмисия работи тук по стандартите на японския автомобил не толкова много. Това също зависи от двигателя, но всъщност 4-степенна скоростна кутия за този силует на конфигурацията не е подходящ. Във всеки случай трябва да има поне пет програми. Е, ако говорим за този конкретен случай, когато изборът на двигател и окачване вече не е обект на обсъждане, мога да кажа съвсем определено: тук се нуждаем от скоростна кутия само с ръчно управление! И по -нататък. 17-инчовите колела не са включени в машината. Това, вярвам, защото те не се вписват в избраната Na + по схема, тоест атмосферна двигател + автоматична кутия. Жалко.
Комфорт и управление - 5 точки
Струва ми се, че едва ли има друга машина, която би реагирала толкова ясно на волана. По време на външен преглед е забележително ясно несъответствие на позицията на двигателя и резервоара за газ. Въпреки че в движение, колкото и да е странно, това не се усеща. Не бих нарекъл усещанията, които контролират тази машина, удоволствие. По -скоро не знам какви думи да ви представя. Окачването е проектирано да работи в тандем с турбинен двигател, така че е твърд и стегнат. Твърдостта на машината като цяло се усеща необичайно остра. Да точно. Оценката се намира в грешна равнина, когато твърдостта се оценява на принципа повече или по -малко. Не, в случая на Skyline 25GT-V, този подход не е подходящ. Защото такова усещане за монолист е трудно да се изживее някъде, освен на волана на този силует. Комфортът на шофирането също ще го оцени добре.
Обща оценка 3 точки
Резултати от теста nissan skyline 25 gt- v
Шофьор на Мори Кейта (Мори Кейта)
Дата на тестване на 5 септември 2000 г.
Тип на тестваната рекламна проба за автомобили
Година на пускане на тествания автомобил 2000
Общ пробег по време на тестване 1073 км
Предни и задни гуми - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Опционална навигация за оборудване (246 000 йени или около 2,340 долара), странични пневматични въздушни възглавници (40 000 йени или около 380 долара), покритие на тялото (35 000 йени или около 330 долара), специално оцветяване (5000 йени, или около 48 долара)
Целта на тестовете е да получи обща представа за поведението на автомобила в движение (като част от представянето на новата преса за пресата)
Градски график на трафика с висока скорост
Технически характеристики Nissan Skyline 25 GT- V
Дължина / ширина / височина на тялото 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Основа на колелата 2665 мм
Сухо тегло 1430 кг
Задното устройство
2,5-литровият, 6-цилиндър на двигателя с ред на цилиндрите, механизъм за разпределение на газ Два горни вала с 24 клапана, разработен мощност-200 к.с. При 6000 об/мин, максимален въртящ момент 26,0 кг/м при 4000 об/мин.
Трансмисия 4-степенна автоматична трансмисия
Основна цена 2 .765 000 йени (около 26,300 долара)
Цената на автомобила, на която е извършена тестовото пътуване с 3,091 000 йени (около 29,400 долара)
Автор: Мори Кейта (Мори Кейта)
Снимка: Gojo Tomoyoshi
Септември 2000 г.
 

Източник: webcg