Тестово шофиране Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Седан

Nissan Skyline GT -R - изпълнение на желанията

Благодарение на компютърните игри, публикациите в списанията и само слуховете, Nissan Skyline GT-R с квадратната си челюст придоби сериозна репутация. Знаещи хора моментално разпознават тези изрязани характеристики, демонстрирайки невероятна сила, макар и не лишени от изтънченост. Линиите на тялото привличат фенове на японската автомобилна индустрия, като горяща крушка от модии. Собственикът на това издание GT-R 2000 с капацитет 625 конски сили на колелата на Ким Джонсън. Той използва колата си за ежедневни пътувания и дори я кара до супермаркет два пъти седмично.
Благодарение на силуета си, Skyline GT-R привлича много внимание на улиците. На бензиностанции с Джонсън напълно външните хора често говорят за колата си; Постоянно някой прави снимки на детето си или снима на видеокамера, а понякога зашеметени шофьори несъзнателно блокират пътя му, неспособни да свалят очи от силуета си GT-R.
Историята на тази японска жена започна много дълго време, на първия етап от доминирането на вносни автомобили в Съединените щати. Преди Джонсън имаше разнообразни автомобили на Ford Escort до Mitsubishi Eclipse GS-T. След като превърна GS-T в сериозен изложбен автомобил с 425 конски сили (до ден днешен декориране на колекцията си), Джонсън беше чест да работи с момчетата от A'Pexi над 1100-конски сили Drag-ker Vmax Nissan Skyline GT-R. Именно по време на тази работа Джонсън овладява всички характеристики на Skyline и именно тогава той беше наситен със специална любов към тази машина.
След като имаше възможност да посети Япония на PGA Championship (Johnson Professional Golf Player), където той не можеше да пропусне възможността да се вози на улицата GT-R по пътищата на изгряващото слънце. Дори тогава Джонсън разбра, че трябва да вземе силуета със себе си в родината си, колата се превърна в идеал за него - стабилно, послушно четирисемено чудо с кола с турбо за всички времена. Вносителът на Motorex и Expert за легализация на Skyline помогнаха на Джонсън с превоз на колата.
След пристигането на Skyline в САЩ първият проблем не беше дълго в идването. Автомобилът се качи на японско гориво с октаново число от 100, докато в Калифорния Джонсън можеше да получи гориво само с октан от 91. Ерик Хсу, главен инженер на инженерството на XS, инсталира A'Pex Power FC, програмиран според съществуващия технически условия. За приятно ежедневно каране беше необходимо да се правят малки модификации. Бяха монтирани 90-мм титанова изпускателна тръба и воал от неръждаема стомана, както и супер засмукване на вход A'Pex. Захранването с гориво сега се произвежда от горивната помпа на Jexs Racing N1, която захранва горивната релса, направена от юни, регулаторите на налягането на горивото на SX и инжекторите на Denso/Blitz с капацитет 720 кубика всеки. Тунерите поставиха Nismo R-Tune намотки, които Джонсън беше много доволен. Очевидно колата обеща да се превърне в истинско състезателно чудовище. Стелажите, инсталирани регулируеми, и Ohlins могат да бъдат завършени, така че машината да може да се използва както за състезания, така и за улично шофиране.
Един от проблемите с двигателя RB26Dett е доставката на масло. Докато XS Engineering Mechanics извлича двигателя на Skyline Lideil, Джонсън проведе сериозен разговор с HSU, в който те се съгласиха, че е необходимо да се увеличи мощността на автомобила, но в същото време да не намали ресурса. Портфейлът на Джонсън се губеше и губи себе си, а колата му междувременно се превърна в най -готината улична кола на всички времена.
При преработване на двигателя, буталата на запасите и свързващите пръти бяха оставени и внимателно изходното устройство беше взето от Nissan, полагайки от HKS. За да се поддържа работата на устройството, което е претърпяло такива промени, бяха инсталирани A'Pex Springs, Nissan N1 Racing Calp, както и разделени предавки от Tomei. Главата, оборудвана със специално произведени HKS разпределителни валове с високи повдигащи клапани, се допълва от трикове от XS Engineering.
Джонсън сложи на силуета си томей Картър, специално направен за него: за Skyline това е най -добрият вариант, тъй като в противен случай маслото не се държи с опасни маневри. Motul Racing Oil (скъпо, но определено си заслужава) се изпомпва през помпата Reimax Group A и измива всеки милиметър от двигателя.
Ами мощността? Две турбини GT2530 са свързани към интеркулерите на XS Engineering и A'pex тръби. Машината произвежда 545 конски сили на горивни колела с октаново число от 91 и 625 сили с октан от 100. неръждаеми колекционери на GKS и куестови рецепционни тръби осигуряват дори стабилни тръби за изпускане на изпускане на GKS и търсене на куестове и рецепционни тръби за търсене осигуряват дори тръби за приемане Потокът от изпускателни грани и сензори за въздушен поток от състезания на JEXS, ако е необходимо, извършват допълнителна доза на входа на въздуха. Както показа инженерингът на XS, максималният тласък от 1,8 kg/cm2 се достига при 4200 об/мин. и се държи на това ниво до 8400 оборота в минута. С въртящ момент от 651 nm. Джонсън не се съмнява, че колата му ще може да счупи похваления Z-Tune GT-R, освободен в ограничен брой Nismo. Компютърът Power FC, конфигуриран XS Engineering, позволява на Skyline да шофира просто и ключово, като се има предвид броят на направените модификации и силата, която автомобилът сега издава. Естествена Годзила.
Тунерите решиха да не докосват предаването на запасите, но съединителят инсталира двудиск Nismo G-Max с кошницата Niosmo. Създадена е и предната разлика на увеличеното триене от Nismo и отзад от Kaaz. Централният диференциал беше оставен запас. Окачването на колата беше напълно преработена. Всички лостове и панти, стабилизатори за подмяна и сцепление бяха заменени от съответните части от Nismo, Cusco и Nagisa Auto. Окачването на GT-R стана почти напълно регулируемо и именно благодарение на него колата успя да изпревари страховития Skyline R34 от сигналния автомобил в състезанието за времето на GT Live за трета.
Това състезание показа, че Skyline е наистина сериозен противник. Благодарение на своята голяма спирачна система GT-R печели времето в спирачните секции. Спирачните дискове бяха инсталирани от Brembo Double с четири бутални апарати: 15-инчов отпред и 14,6-инчов отзад. Тези масивни спирачки носеха 18-инчови колела Wolk Racing CE28 с полюс на Bridgestone S-03 275/35-18 гуми.
Вътре в колата всичко е много аскетично: няма излишъци по отношение на интериора, няма рамка за безопасност в 90 референтни точки, скромна система за климатизация. Седалките на булката Zeta III и 4-инчовите колани от Симпсън с подплата на булката тук са цялата надстройка на интериора. Що се отнася до акустичната система, бяха инсталирани високоговорители, усилватели и субуфер MB Quart и самият плейър Kenwood. Играчът на запасите успя да настрои само две (най -ужасни) радиостанции.
Външността на машината може да служи като пример за майсторска комбинация от изтънченост и екстравагантност. За разлика от сигналния Auto GT-R със своя сложен комплект за тяло, колата на Джонсън изпита много тънка модификация на тялото. Seibon качулка, малки аеродинамични крила отстрани на предната броня и предната рамка за зареждане от моята, предните панели за устни и врати от Nismo всичко е направено от ултрамодерни въглеродни влакна. В задната част на тялото е забележителен V-SPEC и GT-WINS C-SPEC и GT-WINS. А последният щрих е винил от еуфоричното студио за дизайн.
Като награда за изразходваните пари и времето, Джонсън получи един от най-добрите GT-R на Skyline наскоро. Скорост, мощност, комфорт, невероятен успех в състезанията за известно време всичко е супер! ..
 
 

Източник: Importtuner.com