Тестово шофиране Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Седан

Преглед с пристрастяване Nissan Skyline 250gt тип P, 2006

Технически характеристики на автомобилния силует 250gt тип P:
Дължина 4755 mm x ширина 1770 mm x височина 1450 mm.
Основа на колелата: 2850 мм.
Тегло на машината: 1580 кг.
Задвижване: Отзад
Двигател: 2,5-литров, 6-цилиндров, V-образен, механизъм за разпределение на газ DOHC с 24 клапана, развит капацитет 165 kW (225 к.с.) при 6800 об/мин, най-големият въртящ момент 263 Нм (26,8 кг/м) при 4800 об/мин.
Трансмисия: 5-степенна автоматична скоростна кутия, в която е осигурен режим на ръчно превключване
Основната цена на автомобила: 3 милиона 318 хиляди йени
 
Именно защото колата харесва ...
Трябва да се каже веднага: Когато работите върху новия автомобил на Skyline, беше решено да се съсредоточи главно върху вкусовете и навиците на шофьорите на мъже с опит, чиято възраст вече е достигнала 50 -годишна възраст или дори повече. Това има своя собствена логика. Всъщност е най -лесно да се убеди в необходимостта да се закупи нов автомобил на силуета за онези шофьори, за които сегашният силует е далеч от първия. Или, ако иначе, които вече са свикнали да дават предпочитанията си на машините на това семейство. Повечето от тези шофьори са само около 50 възрастови групи, които само по себе си са достатъчно разбираеми, за да си спомнят колко години, образно казано, звездата на Skyline се изкачи. Помня? Сега разберете колко години трябва да бъдат изпълнени за всички онези млади мъже, които ентусиазирано са наблюдавали този изгрев и са прекарали всички следващи години под знака на тази звезда! Разбира се, феновете на Skyline също са достатъчни сред младите хора, например сред тези, които сега са от 30 до 40. Те обаче откриха Skyline Magic, когато пускането на CAR GT-R категория R32 ~ R34 вече е започнало и следователно идеята им за идеалния автомобил на това семейство е малко по-различна от тази на шофьорите на по-зряла възраст. В допълнение, сред шофьорите от 30 до 40, процентът на тези, които са ориентирани главно за автомобили като Minivan, е много висок и за които Skyline не означава нищо. Да се \u200b\u200bзаложите на шофьорите на тази възрастова група, както и да се опитате да направите кола, която да се удари в сърцето и на двамата, би било голяма грешка. Следователно естетиката на силуета беше безусловно приета като основа, както го разбират 50-годишните шофьори. Какво е? Да, всичко е същото: машината трябва да има прилични качества на работа и да има повече или по -малко прилична интериорна декорация. Разработчиците направиха правилното нещо или не отделен разговор. Това, което се случи в крайна сметка, може да се разглежда като класически силует на най -високата извадка.
В същото време е невъзможно да не забележите, че преди 10 ~ 20 години беше достатъчно просто да се обяви за излизането на новия силует с отлични характеристики на сцеплението и няма да има край на купувачите. Но когато прозорецът вече е 2006 г., отчитайки само една скорост - това очевидно не е достатъчно, няма да стигнете далеч по това. Вкусът и зависимостите се променят, клиентите трябва да демонстрират нещо ново. И това, просто, разработчиците на новия автомобил не се справиха. Е, а купувачите, очевидно, вече бяха уморени да чакат концепцията на Skyline, разработената бог новина, когато накрая той ще започне да се трансформира в нещо по -значимо, така че този автомобил става все по -малко престижен.
Така че, за да се направи нов кръг не само по отношение на техническото подобрение, но, главно по отношение на поддържането на авторитета си, ми се струва, че е малко да покажем на потенциалните собственици, че в допълнение към скоростта на силуета, Появиха се не по -малко значими предимства. Какви са тези заслуги? - ти питаш. Честно казано, не знам. Е, тук, вземете, поне нов двигател с директно впръскване на гориво. По отношение на по -нататъшното подобряване на характеристиките на сцеплението на машината, този тип двигател, разбира се, е друга стъпка напред. В същото време всички сега толкова активно обсъждат проблемите на безопасността на околната среда, че екологията и екологията се чуват само на всеки ъгъл. Тук трябва да оборудвате новия Skyline не само с нов двигател (когато е готов), но и хибридна система за тяга. И дайте всичко това под мотото дайте баланс между скоростта и екология!, Но само на по -високо ниво. Като се има предвид настоящата ситуация и най -важното - съвременната мода, това може да се превърне в вид хит на сезона. Или, например, 4WAS кормилната система (съкращението е дешифрирана като активно управление на 4 колела), тъй като отваря нови възможности по отношение на подобряване на средствата за активна сигурност, нали? Е, така декларирайте това на публично място: новият силует стана по -безопасен от преди! Всъщност, наистина ли няма нищо, което да раздвижва шофьорите на безпрецедентна възраст от 30 до 40 и да се опитате да отбиете от шофиране на минивани, ако не и всички, тогава поне малка част? Или, да речем, да впечатли въображението на онези собственици, които просто не знаят поради още по -младата си възраст, каква е колата на силуета? Сигурен съм, че е възможно, но за това трябва да намерите нови, необичайни средства. Искам да бъда правилно разбран: в никакъв случай не критикувам настоящия външен вид и пълненето на автомобила на Skyline. Не и не отново! Просто, напротив Новата кола на Skyline имаше всичко, за което говорих.
Той е бърз и се движи като релси
Всъщност по отношение на способността на новата кола на Skyline, която се движи, тогава вероятно нямам достатъчно думи, за да предам как се чувствам, когато шофирах. Все пак ще се опитам и ще започна с описанието на двигателя. Когато започнах да залагам, коляновият вал обаче продължи да се върти изненадващо гладко, но в същото време много енергичен. Нещо повече, този резерв за мощност се усещаше дори когато стрелката на тахометъра беше хвърляне на камък от границата с червената зона, тоест, когато революциите се приближават до 7500 в минута. Освен това изглеждаше, че дори ако двигателят натрупва забранителни завои, машината все пак ще може да увеличи скоростта си. Освен това говоря само за двигател с работен обем от 2,5 литра. И така, автомобил с такъв двигател може да се нарече високоскоростно, това определение съответства на характера на колата по най -директния начин. Що се отнася до брат му с 3,5 -литров двигател, страхувам се, че когато се движите по обществени пътища, колата е малко вероятно да се представи в колата, това е толкова опасно.
Когато се запознаете с колата задочно, така да се каже, изучавайки данните му за паспорт, може да изглежда 5-степенна автоматична скоростна кутия (това се случи лично на мен) не е съвсем успешна вариантна трансмисия. И въпреки това, когато се стигна до бизнеса, тя започна да се превключва толкова точно и своевременно, че няма въпрос за несъответствие. Между другото, на машините по -скъпа конфигурация е осигурен ръчен лост за превключване, който се поставя върху колоната зад волана. Този лост е направен от магнезиева сплав с висока дължина и пришит в кожата - с една дума, всичко е както трябва. Но самата кутия действаше толкова уверено, че не изпитвах нужда от ръчно превключване, за да коригирам работата му. Така че може да се заключи напълно, че присъствието на такъв лост е повече за FORSA, отколкото за бизнеса.
На което обаче веднага обръщате внимание на това е необичайно острата реакция на двигателя на всеки, най -незначителната промяна в положението на ускорителя. В някои случаи това не е лошо, но точно първият път, когато не винаги успях да избера желаната дълбочина на налягането на газовия педал. Това прави малко странно впечатление: автомобил от този клас и такова несъответствие в контрола на двигателя. Мисля, че това е малко вероятно да бъде игнорирано.
Сега за шасито. Тя също прави незаличимо впечатление. Едва ли си струва да кажете, че когато влезете в пътя със сравнително неравномерно покритие на колелото и окачването започва да противодейства на всички удари и шокове, които могат да доставят поне някаква грижа, седнала в кабината. Тази работа се чувства доста добре и в същото време тялото остава напълно неподвижно. Е, може би понякога се люлее отстрани и нищо! Но тук рязко измествам волана, който на теория би трябвало да доведе до рязка промяна в посоката на движение. Невъзможно е обаче да се каже, че това се отразява твърде много в поведението на тялото и се оказва неудобно. В края на краищата, задното управление на кормилото, което всъщност е основният компонент на 4WAS системата, принуждава тялото да поддържа хоризонталното си положение и машината ясно извършва завоя. Това прилича на обикновен железопътен вагон, който се движи по релсите.
И така, в случая, когато машината направи рязък завой, ползите от системата на задвижването на колелото 4 колела изглежда са очевидни. Междувременно, да кажа, че тази система много ме зарадва, не бих го направил. Е, добре е, когато падне с прилична скорост, за да завърти рязко волана, помага на машината да промени посоката на движение и колата извършва тази маневра, сякаш нищо не се е случило. Но от друга страна, когато поведох колата, а дланите ми лежаха на волана, те изобщо не получиха информация за това колко здравословно предните колела се държат на пътя. При ниски скорости от 40 до 80 км/ч, колата започна да реагира по -бързо на завоя на волана, тъй като стана възможно да се увеличи съотношението на кормилната предавка. Това, разбира се, е прекрасно, но това достойнство има обратна страна. Състои се от факта, че понякога водачът не може веднага да сравнява скоростта на движение, завоя на завоя и необходимия ъгъл на въртене на волана. Поради това не винаги е възможно да се постави воланът в такова положение, така че колата да не лети отстрани на пътя, а скоростта не намалява. Първо си мислите, че трябва да се обърнете повече от необходимото. След това, когато разберете, че сте го прекалили, започвате да работите назад и така няколко пъти, докато не вземете оптималната позиция на волана в съответствие с предвидената траектория на движение. Спортният тип контрол - това, разбира се, звучи изкушаващо, моменталната реакция на колата до края на волана и кой е срещу него!? Според мен обаче основното е точно, за първи път да увиете волана до мястото, където е необходимо, и да не действате от тиква. И ако оценявате работата на 4 -годишното управление на 4WAS от тази гледна точка, се оказва, че за шофьорите, които имат толкова богат опит в шофирането, че съзнателно отиват до закупуването на автомобил Skyline, такъв тип управление е малко вероятно да изглежда идеално. Това е най -важното впечатление, което оставих след запознаване с това как функционира пълната система за управление на волана на нов автомобил на Skyline. Така че, ако водачът е свикнал да се ръководи от информацията, която е отстранена от волана на дланта му и да се наслаждава на диалога с машината, бих препоръчал да не приемате кола, оборудвана с 4was система. Поне засега.
Подобна съдба на съдбата между тези, които са и които са против
Признавам: Лично винаги ми се струваше, че работи на нова машина, която трябва да стане част от славна и да има богата история на семейството на Skyline, невероятно трудна професия. Въпросът дори не е, че когато имате цяла ера зад раменете си, която условно може да се нарече ерата на Skyline, всеки създател трябва да изпита невероятна тежест на отговорност за всички онези нови автомобили на Skyline, които ще заменят старите. Факт е, че когато този или онзи модел на машината се превърне в вид символ и го остава за известно време, всеки от отделните шофьори се счита за право да изисква всеки представител на любимия на него да бъде още по -добър, още по -невероятен отколкото дори по -невероятен неговият предшественик. С една дума, толкова по -голяма популярност, толкова повече изисквания от страна на потребителя. И всичко би било добре, но има само един важен нюанс, чиято същност може да бъде изразена накратко: не можете да угодите на всички. Съдийте сами: Всеки шофьор, който в този или онзи исторически момент беше под въздействието на Skyline Magic, чака времето да се прехвърли в автомобил от ново поколение, този нов Skyline със сигурност ще стане, за да може да се нарече настоящето, което означава, че е възпалено. Но в края на краищата, идеалният образ на този истински автомобил на силуета е негов за всички, ако само защото в крайна сметка всичко зависи от това какъв вид развитие на това семейство автомобили шофьорът, образно изразяване на себе си, възпали любовта си към него. Добре е, когато развитието е еволюционно и машината на всяко следващо поколение е логично продължение на предшественика. Въпреки това, всичко е подредено по такъв начин, че от време на време възниква, за да се направи революция, тоест рязко се променя образа на кола, обичана от кола, мода на автомобила, трябва да кажа, нестабилна! Какво да правя тогава? Промяна? Но тогава собствениците, свикнали с определена форма и съдържание, със сигурност ще кажат: Този силует е фалшив!. Не се променят? Но след това застоя и тъй като марката Skyline се превърна в символ на прогреса, отново ще има критици, които ще излъжат това, казват те, Skyline не е същият! И тогава какво поръчвате създателите на тази кола, как да го направите!?
 
Вземете последния пример от Life. Мнозина вероятно знаят, че последният остър, може да се каже, революционен скок в развитието на семейство Skyline се е случил заедно с публикуването на автомобила от предишно поколение, който е посочен в каталога под серийния номер V35. В крайна сметка, колкото и парадоксално да е това, но с очевидните му добродетели, нито един модел на това семейство не беше подложен на такива, бих казал, възпрепятстване от нейните почитатели. На този етап обаче разработчиците направиха много важна стъпка, те разбиха този много исторически кръг, който очевидно понякога може да бъде порочен. Вярно е, че тук трябва да се вземе предвид едно важно обстоятелство, именно този модел започна да се продава в страните от Северна Америка под новата марка Infinity, ставайки невероятно популярен под името Infinity G35. Този чуждестранен успех се оказа много полезен, тъй като той помогна за компенсиране на изключително студената техника, която беше предоставена на този автомобил в историческата му родина, тоест в Япония. Що се отнася до най -новия модел на Skyline, който на теория трябва да премине под кодовия номер на V36, той също е разработен без съмнение, като се вземат предвид изискванията на пазара, където е предоставен такъв топъл прием на нейния предшественик. Тоест, вече можем сериозно да говорим за последователната американизация на семейството на Skyline, това е факт!
Същата платформа беше взета за новия автомобил, както в колата на предишния модел, направен, така да се каже, според модела на задвижването на задния колел. Тази платформа се нарича FM пакет, но сега не говорим за нея, а за това, което е по -горе, тоест за тялото. Трябва да се отбележи, че той има много по -голяма твърдост, а центърът на тежестта е малко по -нисък от този на своя предшественик. Окачването на колелото може да се нарече нова разработка. Двигателят, който може да бъде както 2,5-литров, така и 3,5-литров, точно както преди, влиза в серийния диапазон на VQ, но по отношение на изричните му характеристики това е напълно нов мотор. Както вече споменахме, някои от автомобилите, оборудвани с автоматична 5-степенна трансмисия, имат специален лост с ръчно превключване на кормилната колона. Трябва да се отбележи, че може би за първи път в света сред автомобилите със задни удари (4WAS система), а предните и задните задвижвания могат да променят гладко скоростта на предавката си.
Това актуализирано изображение на автомобила Skyline, който се предлагаше заедно с машината от предишното поколение, започна бавно да придобива по -зрели очертания, като по този начин образува нов стил, който вероятно трябва да бъде определен като новия стил на силуета. Също така съм сигурен, че всеки, който е бил в нов салон за силуета, ще обърне внимание на значително подобрение на качеството на вътрешната декорация. И въпреки това, въпреки определени опити за диверсифициране на списъка с предимства, които биха могли да помогнат за връщането на това семейство малко изгубен авторитет сред купувачите, нейните високоскоростни качества все още са най-важният коз и нищо повече. Подобен ангажимент към традицията, такава подкрепа за една единствена точка, колкото и странна да изглежда, може да бъде напълно недостатъчна. Но това, което е направено, се прави, независимо дали го искаме или не.
 
  

Източник: Carview.co.jp