Тестово шофиране Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Седан

Преглед на модернизирания Nissan Skyline 250gt тип P / 350GT тип SP, 2006

Вижте какво мото е излязъл новият Skyline: Shift Passion Car, тоест нещо като дайте безплатно огнеустойчивост на вашата страст. Красиво, нали? Запазвайки външния си вид в основните характеристики, новото поколение вътре по същество беше преобразувано. По принцип този модел с право се нарича Nissan High -Speed \u200b\u200bи при високоскоростни качества -основният компонент на популярността на машините от този модел на модела. Да, наистина авторитетът му е изключително голям. Нашият журналист направи кратка разходка по новата кола на Skyline, за да се увери отново в това. По време на тестовата си надпревара той междувременно отбеляза редица недостатъци. Прочетете за това в неговия доклад.
 
Нов двигател за разработка
На първо място, бих искал да ви напомня, че силуетът на предишното поколение беше в известен смисъл революционен модел, тъй като в него всички традиции и конвенции бяха напълно отхвърлени назад и колата излезе напълно актуализирана. Невъзможно е обаче да се каже, че в Япония тази актуализирана версия на серията Nissan Skyline V35 беше възприета с ентусиазъм. Това е още по -изненадващо, като се вземе предвид фактът, че именно този модел издаваше толкова много шум на северноамериканския континент, влизайки в инвентара на Infinity G35.
Разбира се, когато разработват ново поколение Skyline V35, авторите на проекта не биха могли да помогнат, но си поставят задачите за поддържане на позиции на пазара на Америка, които бяха спечелени от автомобили от този модел на модела от предишни поколения. Ето защо появата решено е да се прехвърли на нов автомобил, като му даде още повече израз. В същото време такива компоненти на автомобил като шасито, тялото и двигателя бяха значително подобрени поради използването на нови технологични разработки в тяхното производство.
Например тяло. Точковото заваряване в него се провежда съгласно схема от 550 точки, плюс към това броят на местата, където се използва дъгова заваряване, се извежда до 20. Общата дължина на лазерните заваръчни шевове се увеличава от 260 на 820 сантиметра. Лесно е да се предположи, че след такава значителна промяна в производствената технология, новоизработеното тяло се оказа много по -трайно от предшественика си. Разработчиците не промениха дизайна на окачването, но решиха да го приспособяват към нови стандарти. Задните колела продължават да остават с задвижването на волана, плюс прехвърлянето на кормилното управление на това се променя гладко. Подобна система от 4-колела за управление е обозначена с съкращение 4WAS, която се дешифрира като активно управление на 4 колела.
Или вземете двигател, който има 6 цилиндъра и на теория е трябвало да продължи серията VQ Motor, която заслужава голямо признание сред американските експерти и купувачи. Но ако погледнете внимателно, се оказва, че моторът се оказа по същество преобразуван. С една дума, буквата V в името на поредицата остана същата, а самият двигател е напълно нова разработка. Задачата на минимума, който сами разработчиците са, е да подкрепят образа на новия си автомобил на силуета като високоскоростен, но всъщност се оказа, че те не само са завършили, но и надхвърлиха плана, преминавайки към нов, По -висок етап на развитие на двигателя.
 
Шофиране с бриз, който зашеметява
Отначало шофирах автомобил с 250gt на Skyline и първото нещо, което ме удари в него, беше двигателят. Струваше ми се толкова мощно, че дори беше правилно да се съмнявам дали само 2 и половина литра работен обем наистина в него. Щом едва отворих дросела, колата се движеше енергично и започна да набира скорост. Този фрински старт беше направен безупречно. Друго нещо е важно: Увеличаването на въртящия момент върви от самото начало, тоест от най -ниската скорост и продължава през цялото време до набора от критични революции на двигателя (7500 об / мин). Нещо повече, понякога имах чувството, че това не е границата, която дава възможност само на двигателя и той щеше да кара по -нататък.
5-степенна автоматична скоростна кутия работи по двойки с двигателя, а тази комбинация осигурява на машината сравнително малък разход на гориво с такива, изключителни характеристики на сцеплението. Кутията в диапазона DS е особено точна. По -специално, поради факта, че преходът към намалена предавка е направен с лек шут, който е предвиден от контролната програма, машината продължава да се движи, без да губи темпото.
Силуетът на предишното поколение имаше такова ниво на комфорт, че беше точно правилно да се обади на кола с тяло, което запазва пълна равнодушие в движение. Тази характеристика е още по -присъща на новата версия на Skyline. По -специално, обърнах внимание, ако заведох очите на пелена до каквато и да е точка отпред, тогава на практика не се променя, дори когато малки дупки и туберкули са под колелата. Съгласете се, че с такава стабилност при седене на машината е изключително удобна. От друга страна, ми се струваше лично, че колелата няма да навредят, за да осигурят повече траен контакт с повърхността на пътя, така че колата да изглежда още по -солидна и уверена. Независимо от това, способността на колата да изглади всички отрицателни, което идва от колелата или по -скоро да я игнорира, достойна за най -високата оценка.
Междувременно заведох колата до участъка на магистралата, която е пълна със стръмни завои. Естествено, тук трябваше да работя по -активно с волан, въртяйки го наляво или надясно. Когато шофирах по този път, постоянно ми се струваше, че едното, след това други колела бавно проникват по пътя, ролката беше толкова незначителна. И гумите от противоположната страна се придържат към пътната повърхност, сякаш преди това са били намазани с някакъв лепилен състав.
Автомобилът е бил обув в 17-инчови гуми, които са ясно избрани, за да осигурят максимален комфорт. Въпреки това, когато рязко увеличих темпото на движение, понякога ми се струваше, че те не могат да се справят с увеличеното натоварване. От друга страна, за да постигнете приемлив баланс между комфорта и контролируемостта - въпросът не е толкова прост, винаги трябва да жертвате нещо. Така че в този случай ще има гуми, по -адаптирани за преминаване на завои с висока скорост - комфортът ще страда, но това също не искаше. Но ако се намери такъв баланс, тогава карането с висока скорост може да се каже, с бризът започва да забавя настоящето.
Междувременно автомобилът Skyline 350GT е оборудван с гуми с диаметър 18 инча, които също имат още по -голяма упоритост. Ясно е, че те вече не следват всички нередности, които възникват от време на време по пътя, водачът гледа на пътя от малко по -висока точка, поради което той има повече свобода на маневра. Така че, ако някой се съсредоточи върху скоростта, тогава 350GT ще му подхожда повече. Освен това двигателят на този автомобил развива мощност от 315 конски сили, което като цяло не е шега. Комплектът от революции преминава в доста остра форма, докато двигателят издава ниски звуци, които придружават колата през цялото време, докато ускорявате. Това прави удоволствието от бързото шофиране още по -пълно. Необходимо е само да се има предвид, че такъв мощен въртящ момент прави колата много чувствителен към всеки педал на газ, така че трябва да действа, особено на ъглите, трябва да бъде точно и проверено, в противен случай не е известно къде се намирате.
 
 
Огромен потенциал!
Трябва също да се каже, че значително впечатление за мен е направено от кормилната система, която вече споменах и която колата на Skyline на ново поколение е оборудвана. Това се отнася до механизма на кормилното управление, който ви позволява да контролирате всички 4 колела (4was). При ниски скорости колата започна да реагира по -бързо на движението на волана, с дума, значително добавена към маневреност. Въпросът е какво да пожертва за това, ако е подходяща само думата жертва. Представете си за миг, че карате автомобил с висока скорост и трябва да преминете през криволичещ участък от пистата. На какво се фокусира водачът в този случай как избира най -оптималната траектория на движение? Разбира се, как предните колела се държат на завоя и каква е останалата част от стабилността. Той получава тази информация през волана. Така че, за да изберете правилния ъгъл на въртене на волана, е необходим нормален диалог между него и предните колела. И когато в резултат на това е възможно да се нарисува автомобил по самия ръб, зад който загубата на контролируемост вече е, това доставя толкова много радост, нали? Така че, когато точно същия завой трябва да бъде преодолян при волана на кола, оборудвана с 4WAS система, това удоволствие е донякъде замъглено. Плюс това, ситуацията се случва доста често, когато воланът не е възможен воланът от първия път: ще го изместите твърде много, след това, напротив, се оказва, че не е достатъчно и това, което е необходимо, тъй като Казват те, да го вземат. Като цяло мога да кажа само едно нещо - ако водачът се използва, за да изпитва усещане за дълбоко и близко единство с машината и да му се наслаждава, тогава бих го препоръчал, поне, засега, кола без 4Was система.
Такива, на пръв поглед, на неразбираеми коментари към машината на Skyline, имах много нова извадка, но всички те се дължат на факта, че колата наистина има потенциал с висока скорост. И изглежда, остава само да се радва на своите създатели, ако не и за един, но. Факт е, че онези шофьори, чиято сравнително млада възраст не им позволява да знаят как е било преди това е малко вероятно те да повярват в легендите за славното семейство на автомобили на Skyline. Те са по -важни за реалностите, отколкото историите за делата от минали дни. И какво в това отношение могат да им предложат автомобил на силуета от 2006 г., какво може да вземе за душа? Какво може да се вози бързо? И така, в края на краищата, този аргумент беше добър преди 10 години! И какво сега, с изключение на скоростта!?
Може би това може да бъде нещо модерно сега хибридизация или, може би, директна система за впръскване на гориво или някаква хитрост система за пестене на гориво-честно казано не знам. Познавам само един силует на ново поколение, образно изразяване на себе си, те няма да стигнат далеч само на скорост. Необходим е друг важен аргумент, не можете да направите без него. Е, тъй като в момента този аргумент не съществува, той може да се превърне в истински проблем.
Но какво да направите, това са неизбежните трудности на всяка машина, чието съществуване е цяла ера. С всяко ново поколение феновете на такава машина чакат все повече и повече постижения, чудо. Все още няма доказателства за чудото, въпреки че всъщност има потенциал. И именно заради този потенциал, аз наистина искам съставът на Skyline никога да не свърши!
 

Източник: Webcg.net