Тестово шофиране Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Седан

Сравнение на седаните на Toyota Mark II и Nissan Skyline

Монументалният обелиск на надлъжно разположен в шест линия, задвижването на задните колела, считано някога за основното, в наше време, е признато конструктивно православно, което не съответства на съвременните оформления и следователно неудобно по отношение на комфорта и пространството на салона. Сега само BMW използва популярни принципи през 80 -те. Но наскоро Toyota и Nissan също се покланяха на древни езически идоли. Взехме теста на ярки представители на почти завършената ера на класическите седани.
Toyota Mark II и Nissan Skyline Classics? За първото това несъмнено е характерно. Освен това, в това поколение последния път (Toyota Mark X вече премина към V-образни шест). Но ние получихме версия за задвижване на All -Wheel, но изпълнена от Toyota 4WD Permanent. Между другото, 2,5-литров 1JZ има разпределено впръскване на гориво, докато моделите на задвижване на задните колела са оборудвани със същите двигатели с директно впръскване.
Skyline също е Водов, но предната двойка колела е свързана с помощта на електроника при подхлъзване на задната част. Честно, монотивно небе стана на изпитание. Това е точно в това, единадесето поколение, легендарният R6 отстъпи място на V-фигурите. И техническите решения не могат да бъдат приписани на патриархалното. VQ25DDD е 2,5 литра, оборудвана с директно впръскване, изместена от предния мост към междуосие. Всички лостове в суспензията са алуминий. Под предната броня алуминиевият лъч с впечатляващи размери. Качулката е направена от пластмаса и предната рамка на двигателното отделение, както е отбелязано от него от композит от фибростъкло.
Дори разликите в пропорциите и дизайна на автомобили като бик териер и Сенбернар. Марк II не е зареден, а staten. Седанът се повишава значително по пътя и въпреки че разликата в растежа, нещастна 10 mm в негова полза, изглежда визуално, че е значително по -висока. Skyline, отново, визуално клякайте и като Splary на асфалт. Може би поради факта, че въпреки V6 под капака, дължината на предния обем от ръба на бронята до ръба на предното стъкло е много голяма. В същото време пътническият салон се изтласква назад, поради което само къса опашка остава от багажника. Това не е някаква еклектична, форма на риба, американска кабина напред. Не съм фен на Skyline V35 като пример за стил на тялото и въпреки това се усеща порода. Четири легендарни семафори все още ще останат на кърмата, че неговият предшественик (ах, това небе R34, не е мечта за мечта), а просто произведение на изкуството (не забравяйте как са били като газови горелки) и непрекъснатостта на поколенията ще бъде напълно запазен.
Това не означава, че Марк II е грозен. Просто се отнася до седани от друг тип. Спортът дори с префикса на псевдото в него е точно нула. Пропорциите са подчертани, формите са лишени от остри преходи и някои дизайнерски инсталации. Според мен картината разваля само оптиката. Предната част е прекалено голяма и сложна, твърде ясно натиска асоциациите с фенерите на Mercedes, които за първи път се появиха на три-лъчевия C-Slass, бяха пробив в началото на 90-те на миналия век. И сега, ако не плагиатство, тогава неподходящо за седан от клас E-Class, претендиращ за солидност, заемане.
В салона Марк II с Mercedes също има обща линия на линията на талията, разделяйки предния панел на два етажа и го обединява, противно на традицията на Toyota, на едно. Централната конзола вече е често срещана и не е разпределена в отделен обем, макар и да не се обърне към водача. Черният връх, бялото дъно, подчертан от оранжевата пластмаса под дървото и лунната светлина, стилната комбинация от устройства не изглежда да плаче, въпреки че цветът на вложките може да бъде малко по -тъмен. Основното е, че на фона на интериора на сегашния Марк II, салоните на неговия предшественик вид в буквалния и образен смисъл, да се каже леко, бледи. Що се отнася до качеството на материалите, това е традиционно скъпо.
Ергономично Toyota, както винаги, е разработена с претенция за липсата на упреци. И се контролира от вторични функции почти със затворени очи. Единицата за контрол на климата е като представяне на предишни поколения с лека корекция, с изключение на това, че температурата и скоростта на вентилатора сега се променят по различен начин. Музиката радва с големи клавиши, които са буквално на пипане. И два екрана, информиращи за режимите на подаване на въздух и избраната радиостанция, се възприемат на подсъзнанието и не поглеждат.
Изглеждаше по -значим от този на Марк II в STR на GX110 в двете версии, обхватът на надлъжна регулиране на седалката на водача. Моят 182 см поиска да бъде по -близо до волана, който между другото променя позицията си в две посоки. Други усещания вдясно за задния седан на Toyota седан са традиционни. Въздух, пространство и липса на стегнато фиксиране на тялото. Марк ви позволява да се чувствате свободни и спокойни. Разбира се, такава атмосфера на диван не може да създаде определено настроение.
Skyline не е настроение. Тежката врата не е по размер, като гилотина, отделяща този свят от това. Вътре не е камерите, а не мек ъгъл на пилотската кабина! Широка подова тунел, прави линии, черни материали за декорация, селски, за разлика от Toyotovskaya, комбинация от устройства. Да се \u200b\u200bкаже, че колата вътре е стилистично безинтерес, е да бъде фен на великолепните форми, а не на тежестта на бизнеса. Друго нещо е, че поради някаква вътрешна директност в салона на Skyline изглежда селски.
Но в сравнение с предсказуемата Toyota Nissan, изненада винаги е готова да направи шофьор и пътници. Как мислите, че люкът на резервоара за гориво се отваря? Не! В обичайното си състояние той винаги е отворен, блокира само с централната ключалка. От конзолата, активирана от ключа, като Tobacker Devil, изскача навигационния екран и DVD плейър. И под капака, над ръкавицата, сякаш целият се комбинира самият комбайн с торпедо. Воланът е регулируем под ъгъла на наклон (уви, това е единственият начин), заедно с комбинация от устройства. Вентилационните дефлектори регулират издухването вертикално, завъртайки цялото тяло в панела за полукръг.
Да, и вие се чувствате в небето, сякаш не е седан, а чистокръвно отделение. Малък волан е покрит с кожа (Марк има само хлъзгава пластмаса), по някаква причина седалката е плоска на възглавницата, перфектно фиксира тялото със страничните ролки на гърба (надлъжното му движение е дори по -голямо, отколкото в Toyota ). И само включването на спирачката за паркиране не е спортно под формата на педал, който той изключва.
Ергономия без оплаквания. Освен ако малките клавиши на аудио системата няма да изискват време, за да свикнете. Това е фактът, че климатът според последната традиция на Nissan не е компютъризиран, но старата благословия се контролира по стария начин.
Skyline също се стреми да подчертае своя пропорционален статус. Дълбоко осквернени възглавници и тунел с висок етаж оставят място само за две. Те обаче ще бъдат отблизо тук, в коленете, предните седалки се преместват назад, оставят минимум. И въпреки факта, че гърбовете са отделно коригирани по протежение на ъгъла на наклон, автомобилът Nissan не е пътник.
И не икономически! Багажникът е малък сам по себе си, така че също е притиснат с арки. Като определен компенсиращ фактор в такава антидарпона ориентация, мъничък люк в задната част на задния диван.
Товарното отделение Mark II е по -добро във всички отношения. Той е значително по -голям, арките в него са по -слабо изразени, прозорецът на люка в седалката е малко по -голям. В допълнение, в задната част на контейнера има значителен пластмасов скрин около три стени, където можете да се скриете и да се скриете от очите доста много боклуци, които винаги са на разположение.
Релаксиращата стая на Марк II е коренно различна, отколкото в Nissan. Не е допълнителна трета ще бъде доволна от по -плоска възглавница в центъра и долен тунел. Другите две със сигурност ще оценят разстоянието от дивана до предните седалки и профила на гърба, не регулируеми, но вече успешно са разположени. В количеството на Toyota до лоялните пътници. А на шофьора в движение?
Разликите в местоположението на цилиндрите не засягат виброто и акустичния компонент на двигателите. Изглежда, че V-образната форма трябва да разклати вибрациите, но фактът, че той е отговорен, се забелязва само при стрелката на тахометъра. Редът на Toyotovsky, разбира се, няма смущаващо треперене. И в звука е деликатен, интелектуален, почти напълно безшумен.
Но когато го завъртите до три хиляди, разбирате, че в тих водовъртеж ... Зад тази линия менажерия е скрита, изведнъж обявява задушено и все още звуково ръмжене, особено приятна на фона на изключителна звукова изолация на салона . От кабината Mark II плътността на въздуха е същата, която е със скорост 80 km/h, която е два пъти повече. Ето барабанната част от камъчетата в арките явление за вътрешния японски.
От гледна точка на звуковата изолация и аеродинамиката, Skyline не е по -лош. С акустиката на дъното и арките ситуацията е подобна на Toyota с потвърждението, че тестовият седан е бил обут в шпилката на лед на Bridgestone. Изключително силен -говорещ каучук! При ниска скорост щраква логично, до осемдесет преси върху ушите с тътен, а след това все още създава неприятно шумно налягане.
За да го потиснете, трябва по -често да използвате ускорител на пода! VQ е по -груб JZ, но това е благородна грубост. Същата менажерия отваря устата си и малко по-силно декларира, че би било време да хвърлите част или две от високооктанов бензин в тях. В този случай акомпаниментът на буталото и клапаните бие в екстаз е в състояние да се разсее от чукането на копитата.
Skyline обича подобна привлекателност. И да не казвам, че той директно се сблъсква, но му отговаря с пълно разбиране. До 2500 об / мин. Шестте просто дърпат перфектно, по -късно, очевидно, започвайки от синьото, за да работят със система за промяна на фазата. Във всеки случай пикапът, посочен при тази марка, може да се обясни с това. Определеното се казва, разбира се, тихо, тъй като в този момент стрелката на тахометъра реактивно излита до 6 200 оборота в минута, където кутията отива за следващата предавка. И по целия си път моторът никога не ни принуждава да се съмняваме в всемогъщата на своите 215 коня.
Вероятно би било възможно да му отправите някои оплаквания, ако не и за картечницата. Нищо, че петте стъпки не получават само три литерални версии на седана или всички задвижване на колела, но има само четири програми. Основното е правилно да ги изхвърляте. Skyline Box Спорове! Отговорите са мигновени, размерът на прехода надолу (една или две предавки) винаги отговаря на създадените условия, превключването е почти невидимо.
С такава интелектуалност на предаването, ръчният му режим е почти измислица. Скоростта не се променя, гладкостта на включванията също. И почти защото на него можете да забавите с двигателя и да завъртите революциите му триста по -нататък. Тоест към червената зона и дори се качвате в нея.
Skyline е обсаден, точно както се ускорява предвидимо, интензивно, чувствително в устройството.
Марк II няма проблеми със спирачките. Но динамиката на ускорение с нюансите. Те също са в характеристиките на работата на четиристепенна машина (интересно е, че подобна кутия Toyota е в съседство с 4WD версията, Monides с петстепенни трансмисии), в възможностите на сцепление на двигателя. Автоматичната трансмисия тук преминава към фракция по -дълго, по -често причинява понижени и включително по -трудно. Може да се предположи, че случаят е изборът на отношенията на предавките. Е, добавете петата. Останалите преходи обаче са меки.
Характеристиката на двигателя е по -равномерна, въпреки че не е лишена от енергиен скок при преминаване през оборота на трите хиляди марки. Но този пикап е по -слабо изразен и забележим само със съзнателното си очакване. Ако не чакате, шестте ще угоди на впечатляващото сцепление в целия диапазон на работната зона на тахометъра. Да, тя е по -слаба от мотора Nissan за 15 сили, да, тя трябва постоянно да върти и четирите колела. Независимо от това, мощността му е напълно достатъчна, за да придвижва с нетърпение седана при всякакви условия, в някои случаи, без да прибягва до прехода до две предавки.
Удоволствието на машината обаче получава повече от друга. Основният чар на колата в безразличието му към нашите пътища. Спомням си, че двулитрово копие по някакъв начин селективно изолира тези, които седят вътре дори от малки асфалтови грехове. Същото пропуска последствията от контакта само с най -големите нередности. И след това се поколеба. Останалите са тихи и благодат.
Обратната страна на почти идеалната гладкост на хода на отсъствието (дори предполагам, че това не е желанието за това) поне някакъв компромис. В стандартните режими на Марк II (лишени, между другото, системите за стабилизиране) са самите. Но да пресече линията при липса на контролиране на електрониката и дори при всички задвижвания на колела е по -добре да не си струва. Сравнително висок център на тежестта позволява ролките, които мекото окачване отказва да се бие, а точността на управление се смазва със светло колело, което не информира предните колела. И в права линия Toyota, въпреки дори асфалта, сякаш плува в коловозите, едва забележимо напречно измества цялото тяло. Или това е ефектът, създаден от настройките на управлението?
Skyline ще се насочи, сякаш разтърси целия спор с изключение на допълнителни секунди на кръг от някаква островна магистрала. Или може би е бил отведен в чужбина? Изглежда много. Поне, благодарение на стегнат, доста натоварен волан, усещате, че този седан също като друго отделение на много повече спортна ориентация. Изглежда, Кренов изобщо не е, системата за стабилизиране също се интерпретира. Но чистотата на задния задвижване на колелото в Skye е прозрачна за предвидимо и лесно контролирано поведение.
Това, което най -вече завладява за такова поведение, ще има далеч от грубата дискриминация в удобните качества на спирането. Разбира се, прякото сравнение с силуета на Марк II не издържа. В него има нередности. Въпреки това те се чувстват закръглени. Дори бих казал енергия -интензивна.
С такова разположение Nissan е трудно да се постави с Марк II подред. Независимо от размера и позиционирането на класа, този модел е друга ниша на състоянието, в която той по същество няма конкуренти.
И Toyota ... Тя е една от най -добрите в своя сегмент. Гладкост, комфорт в задните седалки, в крайна сметка, създаден от предшествениците на ролята. Основното нещо, изборът между тези два автомобила, е да не се заблуждава в предпочитанията.

Спецификации
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Дължина/ширина/височина, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Основа на колелата, MM 2 780 2 850
Пътеката отпред/отзад, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Разчистване, MM 150 140
Оборудвана маса, KG 1520 1470
Работен обем на двигателя, кубичен метър. CM 2491 2495
Мощност, l. С. в RPM 200/6 000 215/6 400
Въртящ момент, Nm при RPM 255/4 000 270/4 400
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна автоматична, 4-степенна
Предни спирачки диск, вентилиран диск, вентилиран
Диск на задните спирачки, вентилиран
Обем на резервоара за гориво, L 70 80
Радиус на завъртане, m 5.4 5.3
Гуми 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Източник: Automarket+Sport