Nissan NP300 Test Drive от 2007 г. пикап

Nissan NP300

Пълният тест за натоварване е сериозен. Ще може ли зареденият Nissan NP300 да се откъсне от земята? Шестнадесет тона блус покрити са родени в пионерските лагери на Съветския съюз и се завъртяха в главата ми, когато се заредихме в пикапите на Nissan NP300.
Неотдавнашният експеримент за зареждане на най-близкия конкурент на Mazda BT-50 завърши с разтопен покрив, когато в задната стена на кабината на кабината бяха отпечатани спирачни бъчви с вода. Тогава това не попречи на Mazda да се справи с максималното тегло, но беше страшно за маневриране. Баласт вдигна центъра на тежестта на колата и силно разтовари предната част, поради което се опитах да карам само по права линия. Днес, когато беше ред да проверим NP300, бяхме по -подготвени.
 
Пълзящо управление
Първият път, когато опитахме Nissan NP300 Pick-Up преди три месеца, а срещата беше доста готина. Ръководството не се радваше. Настройките на шасито и управлението бяха потопени в униние. Камионът остана един шанс да се докаже с баласт отзад. Като опитни хора изхвърлихме травматични пластмасови бъчви (които използвахме по -рано) и получихме мек резервоар от 1000 литра, който също понижи центъра на тежестта на експерименталните превозни средства. И се премести на полето.
Как отиде! Нито един състезател не стоеше наблизо! Отидох на облекчението, включих първото увеличено, след това второ и трето. Отличен и без никакви опити. Той премина към нисък ред и извади крака си от педала на газ, за \u200b\u200bда натисне ускорителя, камионът сам се возеше. Спомних си, че последният път, когато отидох по същия начин на Toyota LC200 с нейното пълзящо управление, което ви позволява да се движите около офроуд с дадена скорост, без да докосвате газа.
 
Първото намалено издърпване във всички пикапи, но при NP300 включих втория, третия и четвъртия. Във всички режими без Pogazovka, колата се движеше по кръстосания терен, както на асфалт. И в сравнително стръмните слайдове през първата или втората той също се изкачи независимо. Това не би било изненадващо, ако не беше тон на борда.
Отново се връщам към сравнението на кореспонденцията с Mazda BT-50. Защо не изглеждаше толкова проследена? В крайна сметка тя има подобен обем, а моментът е още 30 nm още повече. Трябваше да се задълбоча в материала. Поискахме данни за съперници. Оказва се, че предаването на Nissan е повече товари. Домашен трансфер 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). В допълнение, нивото на емисиите има BT-50 Euro-4, а NP300 Euro-3, а по-чистият дизелов двигател, толкова по-слаб е на дъното. Екологията е добра, но би било по -добре да се забрани за използването на ястия за еднократна употреба и пластмасови торбички.
 
Материя: Nissan NP300
 

 
Nissan също е по -печеливш
Може би използвате Nissan за настройване на Off -Road? В крайна сметка познаваме едно руско момче, което се занимаваше с ремонта на пикапи на Nissan в Нова Гвинея. Той говори за тях: устройствата са неразрушими. Да, а асансьорът на тялото е напълно лесен. Основното е да не забравяме, че стандартната защита на резервоара за газ, макар и желязо, е на двата болта и е много запомнена. Биподът и раздаването на кормилното управление също изискват допълнителни разходи за защита.
 
Производителят обаче настоява точно за търговското използване на техния транспорт. Следователно, ако говорим за транспортирането на тежки стоки и дори при трудни условия, определено избираме Nissan. И когато комфортът и обработката на Mazda са по -важни. И няма да забравим, че промяната на маслото върху Zoom-Zoom на всеки 5000 км, а NP300 е два пъти по-малка.
 
 

Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 

Източник: Списание 4x4 [февруари /2009]