Test Drive Nissan NP300 Pickup Двойни кабини от 2008 г. насам Universal
Неповторим и легендарния
Японците правят любителите на брутални пикапи такова предложение, от което всеки фен на реални, а не на капацитета ще бъде трудно да се откаже. Ами забравил нов
Голям, приятелю! Колко години, колко повече зимата е по-точен, дузина. Да, точно преди десет години, Nissan представи пред руски журналисти на всички колела си кола камион на новия D22 серия. Той се помни, дори и тогава той ме зарадва със своята смелост, без каквато и модерен външен вид finctiflushk и неочаквано весел характер. И след няколко години, аз оцених непринуденост, надеждността и добра проходимост на автомобила, когато си купих използва Nissan по повод. Защо се използва? Да, защото японците са решили продължение на десет години, дали да донесе пикап до руския пазар. И накрая, това се е случило.
Оттогава той е успял да се промени и дори да получите друго име NP300. Новият облицовката на радиатора и предната броня, направена в духа на ръкавицата на бокса, според тогавашните Nissan стилисти, и през пролетта на 2002 г. те направиха суровата машина с поглед. И широко цветни фаровете с модерни големи мъниста на свой ред признаци много успешно прикрити възрастта на модела. Което по същество представлява товаропасажерски версия на първия Terrano, която се появи толкова, колкото през август 1986 година. Не знам? Да, тук е, характерна тясна вертикална ивица на централния багажник тяло между страничните прозорци е само с 5 врати Terrano.
Въпреки това, за задвижване на всички колела пикап, концепцията е относително. Такива коли се купуват изобщо в желанието да се справи с последната мода. За собствениците си, тя е много по-важно от надеждна, проверена от времето дизайн. И в това отношение, D22 през последните десет години, не се е променила. Мощен и здрав препирам рамка, задни светлини ос на извори, масивни триъгълни напречни лостове и впечатляващи надлъжни усуквания независимо предно окачване. Това е начина да се опита да получи такъв дизайн!
И предаването все още е трудно, без централната разлика, свързана предните колела и понижаване на редица предавания. Просто, надеждно и добре познато.
В коляното десетия
Първият Nissan Pickup под марката Danson-10T видя светлината през юли 1935 година. Оттогава (с единствената почивка през 19431946), се променят десет поколения леки камиони. Първоначално те бяха събрани на шасито на леките автомобили, след което пикапите са получили своя собствена, която скоро, от своя страна, споделяха с Нисан въздъхва. Модел 720 През есента на 1979 г. получи задвижване с четири колела, за първи път е изразходван за американската конвейерна компания. А през август 1985 г. тя е заменена от NISSAN-D21, предшественик на текущия модел.
На различни пазари серията PICKUP D22 се нарича по различен начин. Граница в Америка и Югоизточна Азия, Навара в Океания, пикап-твърд боди в Африка. Съкращението NP300, избрано за Русия, означава NISSAN-пикап, три тона пълна маса.
Изключение
С такива мисли се установих на мястото на водача. Отново, незабавно запомняне, че Nissan Picap има сравнително висок праг и малко по-ниска от всички конкуренти, вратата. Ето защо, много напомнящ за пътника, а не на всички джип кацане, това е наследството на Squat Silhouette TerraNo. Включването на масивен ключ за запалване в замъка, чух познат дизелов преход. И, държейки за дълъг, тънък лост, не можех да задържа отново усмивките си отново, стар човек! И след това включи първото и натисна газа
Къде си, Чемва?! Нисан падна от мястото си толкова неочаквано, като силната ръка на някого се опита да дръпне стола от под мен. Все пак той се промени! Турбодизел стана забележимо по-мощен 133 вместо 104 литра. с. И с 24%, до 31 кг, въртящият момент се увеличи. И максималният му се постига вече на два хиляди революции на коляновия вал. Така че, ако характерът на своя предшественик ми се струваше някога енергичен, тогава NP300 може дори да бъде извикан без пет минути спортист. Ускорението до стотици за 13.3 за камион е много достоен резултат. Всички останали консумация градски гориво е намалял от 13 до 9.2 л / 100 км.
Извършване на премия декорация на ретро интериора ще бъде 2-dinovaya касета радио с CD чейнджър и приемник на 6 дискове
В двуетажната кутия подлакътник седалка малко, но тук две поставки за чаши
Останалата част от колата остана същото. Що се отнася до проектирането на интериора на всяка наслада, стандартният японски пикап на края на 90-те години. Тук е минимум комфорт и без украса. Въпреки това, всичко, което е необходимо за безпроблемна ежедневна операция по всяко време на годината, във всяко време, на всички пътища, той има. Включително климатик с докосване на регулатори на плъзгача на упътвания и интензивността на духането. Задният ред е предназначен за транспортиране за малки разстояния, много непретенциозни пътници, които и тройка в случай на които ще бъдат стимулирани. Точно същата геометрия на вътрешното пространство в MAZDA-VT50 и FORD RANGER, но финалът на тези машини е забележимо модерен и и двете в продължение на пет години по-млад от Nissan. И L200 на фона на триста и ще изглежда при цялата кола на бъдещето.
Малко по-мек, както изглеждаше, Mazda и Ford Nissan в движение. Lucky L200 се забелязва при контролируемост, защото Mitsubishi извори в предното окачване и не торсионите. Предните вентилирани дискове и задните барабани заедно с антиблокиращата спирачна система Securely спират машината на всяко покритие. Тъй като обаче и някой от пикапите, конкурентите, просто трябва да забравите, че шофирате тежък и висок автомобил, а не кола.
Въпреки това, Nissan има редица предимства преди всичко от гледна точка на тези купувачи, които се нуждаят от надеждна и много способна работеща кола за всеки ден, а не модерна играчка.
Удобни, плътни кресла с ръчно регулиране във височината и добре четимият инструментален щит, създаден в работната атмосфера
Обогатите са твърдо фиксирани на гърба на кабината далеч от най-доброто решение.
Chrome броня с удобна стъпка увеличава дължината на колата с 135 mm и не ви позволява да изтичате до края надолу
Първо, клирънсът NP300 е 23 cm по-висок от неговите конкуренти. Заедно с двигателя за улавяне, трайна рамка, силно окачена предна броня, това обещава много прилична пропускливост и издръжливост на офроуд. Второ, неговата турбодизел не е оборудвана с модерна входна система с обща рампа така наречена обща железопътна линия. И следователно, по-малко взискателно качество на горивото. Друг плюс 75-литров резервоар за гориво. С средна стойност (като многогодишна практика), скоростта на потока от около 12,5 л / 100 км от едно зареждане с гориво може да бъде преодоляна на 600 км, 40 км повече, отколкото зад MAZDA или FORD.
И накрая, четвърто, за разлика от всички на един състезатели, Nissan се събира в Япония. За мнозина това обстоятелство може да стане решаващ. И въпреки че специалните жалби за работата на тайландските фабрики (в тази страна е, че МИТСУБИШИ, MAZDA, Fords и Izudza идват от конвейера), легендите за качеството на японското събрание вече са били вписани в нашия автомобилен фолклор.
Clincher
Въпреки това, дори и да не сте склонни да вярвате на легенди, дилърите на Nissan са конфискувани друг финансов аргумент. В самата конфигурация комфорт NP300 струва 690 000 рубли. И с електрическа кола, климатик, отопляеми седалки, дискове, изработени от леки сплав. Нито един от противниците не може да се похвали с такава печеливша комбинация от цена и оборудване.
Да, тристото няма постоянно пълно движение и автоматична трансмисия, като скъпите L200 пакети, неговият салон е по-отблизо, отколкото в Mitsubishi и изглежда остарели. Но според характеристиките на Nissan поне няма да отстъпят на никого от конкурентите. И ще ви позволи да спасите най-малко 50 хиляди.
Предлага се изходът
Основен NP300 за 607 560 разтриване. Това са стоманени колела, черни пластмасови брони и експанзия на арки, два високоговорителя и ръчни прозорци. Очевидно е, че спартанската версия, предназначена за корпоративни клиенти, които Нимало не се интересува от комфорта на наетите шофьори. Ако си купите пикап за себе си, определено си струва да харчите 82 440 рубли. На климатик, електрическа кола, централно заключване с ду. В допълнение, вземете дискове от леки сплави и стъпки за задна броня. Този пакет се нарича комфорт и изглежда забележимо, който се дължи на брони и експандер, боядисан в тялото.
Но за да платите допълнително 60 хиляди на премия е малко вероятно да има смисъл. Парите ще отидат на стъпалата, касетофон с касета, чейнджър и чифт високоговорители в задните врати, както и мъгла.
NISSAN NP300.
Обща информация
Тяло, брой места / врати
Pickup, 5/4.
Тегло на бордюра, кг
1810-1860.
Дължина x ширина x височина x база, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Стъпка в предната / задната част, мм
1525/1505.
Диаметър на обръщане, m
12.8.
Пътуване, мм
230.
Скорост, km / h
160.
Ускорение 0-100 км / ч, с
13.3.
Консумация на гориво, л / 100 км
7.3 / 9.2.
Размери на товарната платформа, мм
1395x1390x435.
Обемът на багажника (7/2 на мястото), l
640/3295.
Обем на резервоара за гориво, l
75.
Двигател
Местоположение
Предно удълг
Дизайн
4-цил., Вградена турбодизела
Работен обем, SMZ
2488.
Сила, hp. в rpm.
133/4000.
Въртящ момент, kgmm в rpm
31/2000.
Шасис
Устройство за задвижване
на задните колела с твърдо свързан фронт
Предаване
5-ви. Механични
Окачване: отпред
Независим, торсион, на двойни напречни триъгълни лостове
задник
Зависим, пролетта
Управление
тип червей с усилвател
Спирачки отпред / отзад
Диск, вентилиран / барабан
Гуми
255/70 R16.
Кола
от 5.78 рубли / км.
+
Проследяващ и непретенциозен двигател; Интересна цена; Добра пропускливост и издръжливост на офроуд
-
Липса на автоматична трансмисия и постоянно пълно движение; Остарял интериор
Александър Мелник, снимка Nissan
Източник: Дневник купуват авто [09/2008]